Mitsubishi 1,8 DI-D շարժիչ (85, 110 կՎտ) ―― 4N13

1,8-ում և 44-ում Mitsubishi-ն մատակարարում էր 113-լիտրանոց կամերային դիզելային շարժիչներ ցածր և միջին դասի մեքենաների գլխարկի տակ, որոնք արտադրում էին համապատասխանաբար 55 կՎտ (152 Նմ), իսկ գերլիցքավորումը՝ 2,0 կՎտ (66 Նմ): ավելի ուշ 202 TD 2,0 կՎտ (2,0 Նմ): Թեև դրանք վառելիքի չափավոր խնայողություն էին, դրանք համեմատաբար աղմկոտ էին, անմշակ բենզինային գերազանց շարժիչների համեմատությամբ, իսկ բնական շնչառական տարբերակների դինամիկան առանձնապես ոգեշնչող չէր: Զարմանալի չէ, որ աշխարհում այդ անցքը չվերացվեց, և փոքր դիզելային շարժիչների արտադրությունն աստիճանաբար մոռացության մատնվեց։ Հետևաբար, Mitsubishi-ն որոշեց դիզելային վառելիք մատակարարել հիմնականում եվրոպական մոդելների համար՝ գնելով մրցակիցներից, և, հետևաբար, մենք ականատես եղանք, թե ինչպես 2,2 DI-D-ը թաքնված էր VW Group-ի 1,8 TDI PD-ի և PSA-ի փոխարինման XNUMX DI-D նշման հետևում: Դիզելային շարժիչների ժողովրդականությունը շարունակում է աճել փոքր մեքենաների դասում, որտեղ մինչև վերջերս բենզինային շարժիչները ակնհայտորեն հաղթում էին, ուստի տարիներ անց Mitsubishi-ն որոշեց կրկին արտադրել համեմատաբար փոքր ժամանակակից դիզելային շարժիչ, այս անգամ XNUMX DI-D անվանմամբ: .

1,8N4 խմբին պատկանող 1 DI-D թեթև ալյումինե չորս մխոց շարժիչը համատեղ մշակվել է Mitsubishi Motors-ի և Mitsubishi Heavy Industries-ի կողմից և արտադրվել է Կիոտոյում, Ճապոնիա: Առաջին մոդելները համալրվել են ASX-ով և Lancer-ով: Շարժիչները կարտադրվեն 2,3, 2,0 և նկարագրված 1,8 լիտրանոց կատեգորիաներում։ Միավորն ունի բաժանված ալյումինե բլոկ՝ չոր երկաթե ներդիրներով, մինչդեռ ծնկաձև լիսեռի առանցքը մխոցի առանցքի համեմատ 15 մմ է: Այս լուծումը նվազեցնում է շփումը և նաև նվազեցնում թրթռումները՝ այդպիսով վերացնելով հավասարակշռության լիսեռների անհրաժեշտությունը: Ավելի մեծ շարժիչները երկարատև են, 1,8-ը գրեթե քառակուսի է: Շարժիչը թեթև է՝ շնորհիվ ալյումինի, ինչպես նաև գլան գլխի պլաստիկ ծածկույթի։ Քաշը նվազում է նաև ինքնաձգվող առաձգական գոտիով, որը վարում է ջրի պոմպը՝ վերացնելով լարիչի և ճախարակի անհրաժեշտությունը:

Ներարկումը մատակարարել է ճապոնական Denso ընկերությունը։ Denso HP3 բարձր ճնշման ճառագայթային մխոցային պոմպը, որը մատակարարվում է ճապոնական Toyota-ի, Mazda-ի և որոշ Nissan դիզելային շարժիչների վրա, կարգավորում է վառելիքի ռելսերի ճնշումը: Սակայն 1,8 DI-D-ի դեպքում այն ​​աշխատում է մինչեւ 2000 բար նոր ճնշումներով։ Յուրաքանչյուր մխոցից առանձին բարձր ճնշման գիծը տանում է դեպի թեքահարթակ՝ ռելս, որը հարթեցնում է պուլսացիան և ճշգրտում է կարգավորումը։ Վարդակները հոսող էլեկտրամագնիսական են (2,3 DI-D - պիեզոէլեկտրական), ունեն յոթ անցք և ունակ են մեկ ցիկլում մինչև ինը ներարկումներ անել: Ցածր լարման կերամիկական մոմեր օգնում են սառը գործարկումներին:

Հետաքրքիր դիզայնը առաջարկում է տուրբո լիցքավորիչ Mitsubishi Heavy lndustries TF-ից: Այն օգտագործում է ութ սայրանի ռոտոր՝ սովորական 12 սայրանոց ռոտորի փոխարեն՝ ավելի լավ օդի հոսք ապահովելով ավելի լայն արագությունների միջակայքում: Ստատորի շեղբերների երկրաչափությունը վերահսկվում է վակուումային հսկողության միջոցով: Ավելի հզոր 2,3 լիտրանոց շարժիչի դեպքում փականների փոփոխական երկրաչափությունը տեղի է ունենում ոչ միայն տուրբինի արտանետման, այլև կոմպրեսորի ընդունման կողմում: Այս համակարգը, որը կոչվում է Variable Diffuser (VD), օգնում է ավելի մեծացնել տուրբո լիցքավորիչի զգայունությունը շարժիչի տարբեր աշխատանքային պայմանների նկատմամբ: Ափսոս, որ այսօր տուրբո լիցքավորիչը չի ստացել այնպիսի ժամանակակից ջրով հովացվող առանցքակալներ, որոնք էապես կբարձրացնեին նրա ծառայության ժամկետը, հատկապես, եթե այդ մեքենաները հագեցած լինեն start-stop համակարգով։

Հավանաբար ամենակարևոր նորամուծությունը փականների փոփոխական ժամանակացույցի և փականների բարձրացման օգտագործումն է, որը լավագույնն է արտադրական դիզելային շարժիչների համար: Համակարգը նման է ավելի մեծ Mivec 2,4 բենզինային շարժիչին: Ժամկետային համակարգը շարժվում է շղթայով և ձողաձողով և աշխատում է հիդրավլիկ տեղաշարժվող ներծծող բազուկներով 2300 պտույտ/րոպե արագությամբ: Երկու փուլով այն ոչ միայն երկարացնում է ընդունման փականների բացումը և ճանապարհորդությունը բարձր արագությամբ, այլև բարելավում է ընդունման խառնուրդի պտույտը` փակելով յուրաքանչյուր մխոցում մեկը ցածր բեռի դեպքում: Փականներից մեկի փակումը բարելավում է դինամիկ սեղմումը և շարժիչի գործարկումը: Այս տեխնոլոգիայի շնորհիվ սեղմման հարաբերակցությունը նվազեց մինչև 14,9:1 շատ ցածր արժեք: Ցածր սեղմման հարաբերակցությունը նվազեցրեց աղմուկը, բարելավեց մանրամասները, օպտիմիզացված խթանումը և նվազեցրեց մեխանիկական սթրեսը շարժիչի վրա: Կարգավորվող ժամանակի մեկ այլ առավելություն է ներծծող ալիքների ավելի պարզ ձևավորումը, որոնք այլևս կարիք չունեն հատուկ ձևավորման՝ պտտվող էֆեկտի հասնելու համար: Փականի մաքսազերծման որոշումը չի իրականացվում սովորական հիդրավլիկ եղանակով, սակայն պոմպի կորուստները նվազեցնելու համար փականները պետք է ժամանակ առ ժամանակ մեխանիկորեն կարգավորվեն՝ օգտագործելով ճնշման չափիչները:

1,8 DI-D շարժիչը հասանելի է երկու տարբերակով՝ 85 և 110 կՎտ: Երկու տարբերակներն էլ հագեցած են երկզանգվածի թռչող անիվով և լրացվում է վառելիքի սպառման նվազեցման համակարգերի փաթեթով, որը ClearTec-ի կողմից ստացել է Mitsubishi անվանումը: Այս փաթեթը ներառում է Start-Stop, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, մարտկոցի խելացի լիցքավորում, ցածր մածուցիկության 0W-30 յուղ և ցածր գլորման դիմադրության անվադողեր: Իհարկե, ժամանակակից դիզելային շարժիչների սարսափը կոչվում է մասնիկների ֆիլտր: Արտադրողը մտածել է նաև շարժիչի յուղի դիզելային վառելիքով հնարավոր նոսրացման մասին, որը տեղի է ունենում հաճախակի վերականգնումներով (հաճախակի վարում կարճ երթուղիներով և այլն): Նա նավթի չափիչին տրամադրել է X նշան, որը գտնվում է ամենաբարձր մակարդակի գծից վեր։ Այս կերպ օգտագործողը հնարավորություն ունի օբյեկտիվորեն գնահատել յուղի մակարդակը և դրանով իսկ կանխել շարժիչի վնասը, քանի որ շարժիչում յուղի չափազանց մեծ քանակությունը շատ ռիսկային է: