Շարժիչի յուղ - հետևեք փոփոխությունների մակարդակին և ժամանակին, և դուք կխնայեք

Շարժիչի յուղի վիճակը ազդում է շարժիչի և տուրբո լիցքավորիչի կյանքի վրա: Ծախսատար վերանորոգումից խուսափելու համար անհրաժեշտ է վերահսկել դրա մակարդակը և փոխարինման ժամկետները: Պետք է նաև հիշել, որ փոխեք նավթի ֆիլտրը և ընտրեք ճիշտ հեղուկը: Մենք ձեզ հիշեցնում ենք, թե ինչպես դա անել:

Երեք տեսակի շարժիչային յուղեր

Շուկայում կան երեք շարք յուղեր. Լավագույն քսայուղային հատկությունները ցույց են տալիս սինթետիկ յուղերը, որոնք գործարանում օգտագործվում են այսօր արտադրվող մեքենաների մեծ մասում: Հենց այս խմբի յուղերի վրա է կատարվում ամենաշատ հետազոտությունները, և դրանք պահպանում են իրենց հատկությունները նույնիսկ ծայրահեղ ջերմաստիճաններում:

«Սա հատկապես կարևոր է ժամանակակից բենզինային և դիզելային շարժիչներում: Դրանցից շատերը, չնայած իրենց ցածր հզորությանը, ագրեգատներ են, որոնք մղվում են մինչև սահմանը տուրբո լիցքավորիչների օգնությամբ: Նրանց պետք է լավագույն քսում, որը կարող է ապահովել միայն լավ յուղը», - ասում է Մարցին Զայոնչկովսկին, մեխանիկ Ռժեշովից: 

Տես նաև. Գազի տեղադրում. ի՞նչ հաշվի առնել արտադրամասում:

Ավտոմեքենաների և յուղերի արտադրողները պնդում են, որ այսպես կոչված սինթետիկների օգտագործումը նպաստում է ոչ միայն շարժիչի մաշվածության դանդաղմանը, այլև դրա այրման նվազմանը։ Շուկայում կան նաև երկարատև յուղեր։ Նրանց արտադրողները պնդում են, որ դրանք կարող են փոխարինվել ավելի քիչ հաճախ, քան ավանդականները: Մեխանիկները զգուշանում են նման հավաստիացումներից:

– Օրինակ, Renault Megane III 1.5 dCi-ն օգտագործում է Garrett տուրբո լիցքավորիչ: Renault-ի առաջարկությունների համաձայն, նման շարժիչի յուղը պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 30-15 կմ-ում: Խնդիրն այն է, որ կոմպրեսոր արտադրողը խորհուրդ է տալիս ավելի հաճախակի սպասարկում՝ մոտ 200-ը: կմ. Դիտելով նման վազք՝ կարող ես հանգիստ լինել մոտ 30 հազարանոց տուրբոյի համար։ կմ. Փոխելով յուղը յուրաքանչյուր XNUMX, XNUMX կմ, վարորդը ռիսկի է դիմում, որ այս բաղադրիչի լուրջ խափանումը տեղի կունենա ավելի արագ, բացատրում է Թոմաշ Դուդեկը, մեխանիկ Ռզեզովից, ով մասնագիտացած է ֆրանսիական մեքենաների վերանորոգման մեջ:

Կիսասինթետիկ և հանքային յուղերն ավելի էժան են, բայց ավելի վատ են քսում:

Յուղերի երկրորդ խումբը, այսպես կոչված, կիսասինթետիկներն են, որոնք ավելի վատ են յուղում շարժիչը, հատկապես ծայրահեղ ջերմաստիճաններում և ավելի դանդաղ հեռացնում են շարժիչի ագրեգատների վրա կուտակված կեղտը: 10-15 տարի առաջ դրանք լայնորեն կիրառվում էին նոր մեքենաներում։ Վարորդներ կան, որ դրանք օգտագործում են «սինթետիկների» փոխարեն, երբ շարժիչն ավելի շատ յուղ է ծախսում։

Տես նաեւ

- Արժե՞ խաղադրույք կատարել տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչի վրա: TSI, T-Jet, EcoBoost

- Ավտոմեքենայի կառավարում. ստուգեք շարժիչը, ձյան փաթիլը, բացականչական կետը և այլն

– Եթե շարժիչը աշխատում է սինթետիկ յուղով և որևէ խնդիր չի առաջացնում, ոչինչ մի փոխեք: «Կիսասինթետիկ» ամենից հաճախ օգտագործվում է, երբ շարժիչում սեղմման ճնշումը փոքր-ինչ իջնում ​​է, և մեքենայի ախորժակը նավթի նկատմամբ մեծանում է, բացատրում է Զայոնչկովսկին։ Կիսասինթետիկ յուղերը մոտ մեկ քառորդով ավելի էժան են, քան սինթետիկ յուղերը, որոնց արժեքը կազմում է 40-ից 140 PLN/l: Հանքային յուղերի ամենացածր գինը, որը մենք կգնենք 20 PLN / լ գնով: Այնուամենայնիվ, դրանք ամենաքիչ կատարյալն են, և, հետևաբար, շարժիչի վատագույն քսումը, հատկապես գործարկումից անմիջապես հետո: Այսպիսով, ավելի լավ է դրանք օգտագործել ավելի հին մեքենաների վրա, թույլ շարժիչներով:

Փոխեք շարժիչի յուղը միայն ֆիլտրով և միշտ ժամանակին

Նույնիսկ եթե մեքենայի արտադրողը խորհուրդ է տալիս արտահոսքի ավելի երկար ընդմիջումներ, շարժիչի նոր յուղը պետք է լիցքավորվի առավելագույնը 15-10 տարին մեկ: կմ կամ տարին մեկ անգամ։ Հատկապես եթե մեքենան ունի տուրբո լիցքավորիչ, ապա արժե փոխարինումների միջև ընկած ժամանակահատվածը կրճատել մինչև 30-50 կմ: Յուղի ֆիլտրը միշտ փոխարինվում է 0,3-1000 PLN-ով: Նույնիսկ ավելի քան մեկ տասնամյակ հնություն ունեցող մեքենայում արժե օգտագործել սինթետիկ յուղ, եթե շարժիչ ագրեգատը վատ վիճակում չէ: Այնուհետև «կիսասինթետիկով» վարելը կհետաձգի շարժիչի կապիտալ վերանորոգման անհրաժեշտությունը: Եթե ​​շարժիչը չի սպառում չափազանց մեծ քանակությամբ յուղ (ոչ ավելի, քան XNUMX լ / XNUMX կմ), չարժե փոխել օգտագործվող քսանյութի ապրանքանիշը:

Խորհուրդ է տրվում յուղի մակարդակը ստուգել յուրաքանչյուր երկու-երեք շաբաթը մեկ, եթե մեքենան մեծ վազք չունի: Մեքենան պետք է կայանված լինի հարթ մակերեսի վրա, իսկ շարժիչը պետք է սառը լինի: Յուղի մակարդակը պետք է լինի «min» և «max» նշանների միջև ընկած ցուցիչի վրա: – Իդեալում, ձեզ անհրաժեշտ է խաղադրույքի երեք քառորդ մակարդակ: Յուղը պետք է լցնել, երբ այն նվազագույնից ցածր է: Դուք չեք կարող մեքենա վարել, եթե մենք չքշենք, զգուշացնում է Ռզեսովից մեխանիկ Պրժեմիսլավ Կաչմաչիկը։

Տես նաեւ

- Վառելիքի հավելումներ՝ բենզին, դիզել, հեղուկ գազ։ Ի՞նչ կարող է օգնել ձեզ մոտոցիկլետը:

– Ինքնասպասարկում գազալցակայաններում, այսինքն. ինչպես լիցքավորել մեքենան (լուսանկարներ)

Դուք խնայում եք յուղի փոփոխությունը, վճարում եք շարժիչի կապիտալ վերանորոգման համար

Յուղի բացակայությունը շարժիչի պատշաճ քսման բացակայությունն է, որն աշխատում է բարձր ջերմաստիճաններում և մեքենա վարելիս ենթարկվում է ծանր բեռների: Նման իրավիճակում էներգաբլոկը կարող է արագ խցանվել, իսկ տուրբո լիցքավորմամբ մեքենաներում կտուժի նաև նույն հեղուկով յուղված կոմպրեսորը։ – Յուղի չափազանց բարձր մակարդակը կարող է նաև մահացու լինել: Նման իրավիճակում ճնշումը կբարձրանա, ինչը կհանգեցնի շարժիչի արտահոսքի: Շատ հաճախ դա նույնպես հանգեցնում է վերանորոգման անհրաժեշտության, ավելացնում է Կաչմաժիկը։

Ըստ Ռզեզովում Honda Sigma-ի դիլեր Գրժեգորզ Բուրդայի, ժամանակի շղթայի շարժիչներով մեքենաների սեփականատերերը պետք է հատկապես զգույշ լինեն յուղի որակի և մակարդակի նկատմամբ: – Վատ որակի կամ հին յուղը կհանգեցնի նստվածքների կուտակմանը, ինչը թույլ չի տա շղթայի լարիչը պատշաճ կերպով ձգել շղթան: Շղթայի և ուղեցույցների միջև անբավարար քսումը կարագացնի դրանց մաշվածությունը՝ կրճատելով այս մասերի կյանքը, բացատրում է Բուրդան։

Տուրբո դիզելային շարժիչի յուղերը պաշտպանում են ներարկիչները և DPF-ն:

Ցածր մոխրի յուղերը պետք է օգտագործվեն մասնիկների ֆիլտրով տուրբոդիզելներում: Գոյություն ունեն նաև հատուկ ապրանքներ միավորի ներարկիչներ ունեցող ագրեգատների համար (յուղի բնութագրում 505-01): Մյուս կողմից, մեխանիկները պնդում են, որ գազային կայանքներով շարժիչների համար նախատեսված հատուկ յուղերը շուկայավարման հնարք են: «Բավական է լավ «սինետիկ» լցնել»,- ասում է Մարցին Զայոնչկովսկին։