Իմ Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
Թոնի Կովաչևիչը 1.6 թվականին գնել է իր սեփական Lancia Fulvia 1996 HF Coupe-ը, որը նա վերականգնել է այն ժամանակից ի վեր (ցուցադրված է վերևում):
Դուք միշտ կարող եք ցուցադրել այնպիսի ակնհայտ բան, ինչպիսին Rolex-ն է, բայց եթե ցանկանում եք հարգել այն քչերը, ովքեր իսկապես գիտեն, դուք կունենաք գեղեցիկ, հանգիստ և ոճային IWC: Lancia Fulvia-ն իր ժամանակներում հայտնի էր, բայց ոչ այնքան հայտնի. մի քայլ առաջ Fiat-ից, մեկ քայլ հեռու Alfa Romeo-ից: Դա այն մոդելն էր, որը հավերժացրեց Lancia-ի նորարարությունների և մրցարշավային հաջողության պատմությունը:
Թուրինյան բրենդը ներկայացրել է այնպիսի նորույթներ, ինչպիսիք են մոնոկոկ թափքը, անկախ առջևի կախոցը, հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը, սերիական V6 և V4 շարժիչները։ Այն պահվել է աջ ղեկով (այն ժամանակ՝ հեղինակավոր մեքենայի նշան) մինչև 1950-ական թվականները։ Շքեղ Fulvia-ն, որը պատկանում էր Ֆորմուլա XNUMX-ին այդ տասնամյակում, Lancia-ն ավելացրեց համաշխարհային ռալիի տիտղոսներին:
Այնուամենայնիվ, Lancia-ն միշտ մնացել է, հատկապես այս երկրում, ինչ-որ կուլտային ապրանքանիշ, որի արժանիքներն ու հեղինակությունը գնահատել են այնպիսի իրական էնտուզիաստներ, ինչպիսիք են նախկին վարչապետ Մալքոլմ Ֆրեյզերը:
«Նա սովորում էր թռչել իր ուղղաթիռով Lancia-ի հանրահավաքում», - ասում է Կովաչևիչը: «Մենք երկու տարին մեկ մեծ շոու ենք ունենում, և դա նրանց հրավիրում է Ամերիկայից, Մեծ Բրիտանիայից և Նոր Զելանդիայից»:
Lancia-ի հմայքը մնում է ուժեղ նրանց համար, ովքեր գիտեն: Իսկ Shannons Insurance-ում Կովաչևիչը գիտի իր հարգարժան, թանկարժեք մեքենաները:
«Դա հայտնի ապրանքանիշ չէ: Սակայն 1996-ին, երբ կազմվեց 100 ամենաազդեցիկ մեքենաների ցանկը՝ նշելու ավտոմոբիլային արդյունաբերության առաջին 100-ամյակը, ներառվեցին Lancia-ի վեց տարբեր մոդելներ: Սա ավելին է, քան ցանկացած այլ արտադրող: Նորարարության և պատմության այս զգացումը շատ գրավիչ է»,- բացատրում է նա:
Կովաչևիչը՝ Նոր Հարավային Ուելսում գտնվող Lancia Auto Club-ի նախագահ, 1600cc V4 HF-ը համարում է մարկոյի զարդերից մեկը:
«HF-ը բավականին հազվադեպ մեքենա է», - ասում է նա: «Նրանք ընդամենը մոտ 1250 HF են կառուցել, և ամենայն հավանականությամբ դրանցից 200-ը եղել են աջ ղեկով: Երբ նրանք առաջին անգամ դուրս եկան, դա բավականին թույն մեքենա էր, մագնիսական անիվներով, ապակեպլաստե թևերով, 10.5:1 շարժիչի սեղմումով: Բավականին հզոր: Այն կառուցվել է որպես հատուկ հոմոլոգացիա, որը թույլ կտա Lancia-ին մրցել ռալիի Եվրոպայի և աշխարհի առաջնություններում»:
Համապատասխանաբար, 1996 թվականին Կովաչևիչի կողմից ձեռք բերված պատճենը ակտիվորեն մասնակցել է մրցարշավներին։ «Ես պատմություն ունեի Fiats-ի հետ, ունեի դրանցից ավելի քան 30»,- ասում է նա: «Ես որոշեցի անցնել ավելի նուրբ և հետաքրքիր, բայց դեռ իտալական բանի: Ես սիրում եմ իտալական մեքենաները»։
2000 թվականին Կովաչևիչը հիմնովին վերականգնեց Lancia-ի թափքը։ Այժմ փայլուն արծաթյա HF-ը ակումբային շրջանի անբաժանելի մասն է, ներառյալ երկամյա ռալլին, որին մասնակցում են մրցակիցներ ԱՄՆ-ից և Մեծ Բրիտանիայից: «Ես այն քշեցի Վիկտորիա նահանգի Քասլմեյն, որտեղ տեղի է ունենում Lancia-ի հանրահավաքը: Ես երկու անգամ այն քշել եմ Քվինսլենդ, և յուրաքանչյուր փոքր տեղական վազք մենք ունենք», - ասում է նա:
«Դա հզոր է: Այն ունի մեծ ոլորող մոմենտ, այնպես որ դուք պարզապես քայլում եք ոտնակով և այն գնում է: Իմ մեքենայի շարժիչի շարժիչը փոփոխվել է մրցակցության համար: Այն ունի մեծ արգելակներ, իսկ դիմապակին մեքենայի միակ ապակին է։ Մեքենաները գործարանից գալիս էին ալյումինե բեռնախցիկներով և դռներով, ուստի բավականին թեթև էին։ Ժամանակին այն բավականին առաջադեմ էր՝ սկավառակային արգելակներ չորս անիվների վրա, հինգ արագությամբ մեխանիկա։ Եվ դա բավականին թանկ էր՝ մոտ երկու անգամ ավելի թանկ, քան այն ժամանակ Հոլդենը»:
Եվ դա վերաբերում է Հոլդենսներին այսօր՝ հաշվի առնելով այն գինը, որ նոր Commodore Omega-ն հարվածում է նավատորմին: «Մենք վերջերս Fulvia-ն վաճառեցինք Shannons-ին $53,000-ով: Ես տեսնում եմ, որ նրանք Եվրոպայում գովազդվում են 50,000 եվրոյով, ինչը մի փոքր ավելին է, բայց Ավստրալիայում այն կկազմի 50,000-60,000 դոլար»:
Սա շատ ավելին կլինի, քան նոր Lancia Delta-ն, եթե ապրանքանիշը որոշի վերաբացել Ավստրալիայում: «Delta-ն ժամանել է Եվրոպա, և ղեկավարությունն ասում է, որ նրանք ցանկանում են վերադառնալ RHD շուկաներ», - ավելացնում է Կովաչևիչը: «Աջ ղեկով այս բանը վերադառնում է հռոմեական կառքերին. վարորդը միշտ աջ կողմում էր»:
