Հնարավո՞ր է լողալ առանց հակասառեցման:
Պարունակություն
Ի՞նչ կպատահի, եթե մեքենա վարես առանց հակասառիչի:
Հովացուցիչ նյութը նախատեսված է շարժիչի գերտաքացած մասերից ավելորդ ջերմությունը հեռացնելու և, ընդհանուր առմամբ, շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը պահպանելու համար, որը տարբեր մեքենաների մոդելների համար տատանվում է մոտ 85-ից մինչև 97 ºС:
Շարժիչը տաքանում է անհավասարաչափ: Ամենից շատ ջեռուցվում են բալոնները և մխոցները՝ օղակներով, փականներով և մխոցի գլխի մի մասով արտանետվող կոլեկտորի տարածքում: Այստեղ է, որ մետաղը շփվում է բոցի հետ վառելիքի և տաք գազերի այրումից: Մինչդեռ շարժիչի մնացած մասը ավելի քիչ ինտենսիվ է տաքանում:
Համակարգում հակասառեցման բացակայությունը կհանգեցնի միանգամից երեք կործանարար գործոնի.
Նախ, առանց ջերմության հեռացման, մխոց-մխոցային խմբի մասերի մետաղը և կռունկի մեխանիզմը կջեռուցվեն մինչև այն մոտենա ջերմային ուժի սահմանին: Որոշակի ջերմաստիճանում, զիջման ուժին մոտ, մետաղի կարծրությունը կսկսի նվազել ձնահյուսի պես: Եվ այս իրավիճակում նույնիսկ փոքր կոնտակտային բեռները կհանգեցնեն մեխանիկական դեֆորմացիաների:
Երկրորդ, ամբողջովին մետաղական մասերի անհավասար ջեռուցումը (գլանի գլուխ, գլանների բլոկ, մխոցներ և այլն) կարող է հանգեցնել ներքին սթրեսների չափազանց մեծ աճի. ջերմային դեֆորմացիա և նույնիսկ ճաքերի տեսք:
Երրորդ, հակասառեցման բացակայության դեպքում ջերմության հեռացման գործառույթը և դրա բաշխումը ամբողջ շարժիչով կստանձնվի յուղի կողմից՝ որպես համակարգում մնացած միակ հեղուկ: Այն արդեն կատարում է այդ դերը շարժիչի նորմալ աշխատանքի ժամանակ, բայց փոքր չափով: Երբ հովացման համակարգը դատարկ է, նավթը կսկսի գերտաքանալ և քայքայվել՝ կորցնելով իր աշխատանքային հատկությունները և ձևավորելով տիղմի նստվածքներ:
Հետևաբար, ընդհանուր դեպքում այն հարցի պատասխանը, թե հնարավոր է առանց հակասառիչի վարել, միանշանակ է՝ անհնար է։
Որքա՞ն հեռու կարող եք վարել առանց հակասառիչի:
Առանց անտիֆրիզի, դուք կարող եք որոշակի հեռավորություն վարել մինչև շարժիչի կրիտիկական վնասը: Այս հեռավորությունը (կամ գործարկման ժամանակը) անհատական է յուրաքանչյուր առանձին շարժիչի համար և այն պայմանները, որոնց դեպքում այս շարժիչը ստիպված է վարել առանց հակասառեցման:
Հաշվի առեք մի քանի գործոններ, որոնք ազդում են, թե որքան ժամանակ կարող է շարժիչը խափանվել հակասառեցման բացակայության դեպքում:
- Շարժիչի դիզայն. Կարևորը մասերի զանգվածայինությունն է, բալոնի գլխի և բալոնի բլոկի արտադրության նյութը, էլեկտրամատակարարման տեսակը և պարտադրման աստիճանը: Մեծ զանգվածի հին բնական շնչառական շարժիչները, հաստ պատերով և թուջե բլոկով և բալոններով, ավելի դիմացկուն կլինեն բարձր ջերմաստիճանների նկատմամբ: Դժվար է ասել, թե որքան դիմացկուն կլինեն նման շարժիչները հովացուցիչ նյութի արտահոսքի դեպքում: Այնուամենայնիվ, դժվար թե հաշիվը գնա տասնյակ րոպեների։ Ժամանակակից մեքենաների բարակ պատերով ալյումինե շարժիչները դժվար թե հակասառեցման բացակայության դեպքում 1-2 րոպեից ավելի աշխատեն՝ առանց լուրջ հետևանքների:
- Մթնոլորտային ջերմաստիճան. Ձմռանը շարժիչը կկարողանա ավելի երկար աշխատել առանց հակասառեցման, քանի որ սառը օդն ավելի ինտենսիվորեն կհեռացնի ջերմությունը տաքացվող շարժիչից:
- Շարժիչի շահագործման ռեժիմ: Պարապ վիճակում կամ առանց բեռի վարելիս շարժիչն ավելի երկար կծառայի: Այս ռեժիմներում վառելիքը ավելի քիչ է այրվում, ուստի ջերմային բեռը ավելի ցածր կլինի:
- Շարժիչի վիճակը. Ցածր վազքով շարժիչը, մի կողմից, կարող է ավելի շատ ճանապարհորդել, քանի որ դրա բոլոր բաղադրիչները համեմատաբար լավ վիճակում են: Միևնույն ժամանակ, սպառված շարժիչի համար ավելի հեշտ է դիմանալ գերտաքացմանը և մասերի ջերմային ընդլայնմանը առանց խցանման:
Դժվար է ասել, թե որքան ժամանակ կարող եք վարել առանց հակասառիչի։ Այս հարցում չափազանց շատ փոփոխականներ կան, որոնք այսօր ոչ ոք չի կարողացել մեկ հավասարման մեջ կրճատել: Միայն մի բան կարելի է վստահորեն ասել՝ եթե շարժիչն առանց անտիֆրիզի միացնեք ամբողջովին սառը վիճակից, ապա երաշխավորված է, որ դրա վրայով հնարավոր կլինի վարել ոչ ավելի, քան 500-1500 մետր առանց հետևանքների։ Հաջորդը պատահականության հարց է:
Հնարավո՞ր է ձմռանը մեքենա վարել առանց անտիֆրիզի:
Առանց անտիֆրիզի ձմեռային վարելու հարցը նույնպես ակտուալ է։ Հազվագյուտ չէ, երբ սառեցման համակարգում հովացուցիչ նյութը սառչում է: Եվ երբեմն ջուրը, որը չի ցրտահարվել մինչև սառնամանիք, պարզապես կոտրում է ռադիատորը: Ինչպե՞ս լինել, հնարավո՞ր է ձմռանը վարել առանց հովացուցիչ նյութի:
Այստեղ էլ պատասխանը միանշանակ է՝ ոչ։ Մեքենան անհարմար տեղից ավելի հարմար կայանատեղի տեղափոխելու կամ մոտակա սպասարկման մոտ տանելու համար կարճ տարածություն վարելը, ամենայն հավանականությամբ, անհետևանք կստացվի։ Այնուամենայնիվ, ջրով հովացվող շարժիչով անընդհատ առանց հակասառեցման վարելը, նույնիսկ սաստիկ ձմռանը, չի աշխատի:
Ոմանք այժմ կհիշեն օդային հովացվող շարժիչները, ինչպես, օրինակ, կենցաղային մոտոցիկլետները ԽՍՀՄ ժամանակների կամ Զապորոժեց մեքենաների վրա: Բայց այստեղ իրավիճակը բոլորովին այլ է։ Շարժիչները ի սկզբանե պատրաստված էին զանգվածային՝ համաձուլվածքից, որը լավ փոխանցում է ջերմությունը: Ավելի արդյունավետ հեռացման համար դիզայներները բալոնների վրա տեղադրել են հատուկ ձուլվածքներ, այսպես կոչված, սառեցնող լողակներ։ Եվ միևնույն ժամանակ, շարժիչի խցիկում օդի մատակարարման ալիքներ են պատրաստվել, որոնք պետք է շարունակական օդի հոսք ապահովեին դեպի շարժիչ։
Հեղուկ հովացմամբ շարժիչները չպետք է աշխատեն անսարք հովացման համակարգով, նույնիսկ ձմռանը: Նման խնդիր ունեցող մեքենայի վրա դուք կարող եք վարել միայն նվազագույն հեռավորություն: Բայց ավելի լավ է օգտվել քարշակի ծառայություններից կամ մեքենան տեղափոխել քարշակի վրա։
