Հնարավո՞ր է խնայել վառելիքը և երկարացնել ավտոմատ փոխանցման տուփի կյանքը՝ խցանումներում չեզոք ռեժիմի անցնելով:
Համացանցում կատաղի բանավեճ է ընթանում այն մասին, թե որքան կարևոր է լուսացույցի մոտ կանգնելիս ավտոմատ փոխանցման տուփի ընտրիչը տեղափոխել «N» չեզոք դիրքի: Նրանք ասում են, որ այս կերպ դուք կարող եք մեծացնել միավորի ռեսուրսը, և նույնիսկ խնայել վառելիքը: AvtoVzglyad պորտալի փորձագետները պարզել են, թե արդյոք դա իսկապես այդպես է:
Եվ սկզբից, հիշեցնենք, որ դասական «ավտոմատում» տեղադրված է ոլորող մոմենտ փոխարկիչ՝ բաղկացած երկու մասից՝ կենտրոնախույս պոմպից և կենտրոնաձիգ տուրբինից։ Նրանց միջև կա ուղեցույց՝ ռեակտորը: Կենտրոնախույս պոմպի անիվը կոշտ միացված է շարժիչի ծնկաձև լիսեռին, իսկ տուրբինի անիվը կոշտ միացված է փոխանցումատուփի լիսեռին: Իսկ ռեակտորը կարող է կա՛մ ազատ պտտվել, կա՛մ արգելափակվել կալանքից:
Արդյո՞ք գերտաքացումն իսկապես այդքան վատ է:
Նման փոխանցման դեպքում մեծ էներգիա է ծախսվում ոլորող մոմենտ փոխարկիչով յուղը «թափելու» վրա։ Այն սպառվում է նաև պոմպի կողմից, որը գործառնական ճնշում է ստեղծում կառավարման գծերում: Այստեղից էլ վարորդների բոլոր մտավախությունները փոխանցման տուփի գերտաքացումից, քանի որ «տուփի» յուղը տաքանում է։ Ասում են՝ լծակը «չեզոքի» տեղափոխելով՝ գերտաքացում չի լինի։ Բայց մի վախեցեք դրանից: Եթե չհետաձգեք յուղը և ֆիլտրը փոխելը, մեքենան չի գերտաքանա:
Ընդհանուր առմամբ, այս միավորը բավականին հուսալի է: Իմ սեփական փորձից կարող եմ ասել, որ Chevrolet Cobalt ավտոմատ փոխանցման տուփը, նույնիսկ երբ յուղից քաղցած էր, երբ միացման ժամանակ ուժեղ ցնցումներ էին հայտնվում, համարձակորեն դիմակայեց այս կատարմանը և չկոտրվեց: Մի խոսքով, ավտոմատ փոխանցման տուփը գերտաքացնելու համար պետք է շատ ջանք գործադրել։
Ի դեպ, ավտոմատ փոխանցման տուփը կարող է երկարացնել շարժիչի կյանքը, քանի որ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը հիանալի կափույր է: Այն կարող է թուլացնել ուժեղ թրթռումները, որոնք փոխանցվում են փոխանցման տուփից դեպի շարժիչ:
Պետք է անցնե՞մ չեզոքի:
Եկեք պարզենք այն: Երբ վարորդը խցանման ժամանակ ընտրիչը «D» ռեժիմից տեղափոխում է «N», տեղի է ունենում հետևյալ գործընթացը. ճիրանները բացվում են, էլեկտրամագնիսները փակվում են և լիսեռներն անջատվում են: Եթե հոսքը սկսվում է, վարորդը կրկին տեղափոխում է ընտրիչը «N»-ից «D» և այս ամբողջ բարդ գործընթացը կրկնվում է նորից ու նորից: Արդյունքում, քաղաքային «աղտոտված» երթևեկության ժամանակ ընտրիչի անընդհատ ցնցումները կհանգեցնեն միայն էլեկտրամագնիսների և կլատչերի աստիճանական մաշվածության: Ապագայում սա նորից կհետապնդի «տուփի» վերանորոգմանը: Այս դեպքում խնայողությունների մասին խոսելն ավելորդ է։
Այսպիսով, ավելի լավ է կրկին չդիպչել փոխանցման տուփի ընտրիչին: Իսկ խցանման մեջ սողալու համար «ավտոմատը» միացրեք մեխանիկական ռեժիմին, միացրեք առաջին կամ երկրորդ փոխանցումը: Սա կհեշտացնի «արկղի» աշխատանքը. ի վերջո, որքան քիչ անցումներ ունենա, այնքան լավ:
