Կարո՞ղ է Toyota LandCruiser 300 Series V8-ը խնայել ջրածնի էներգիայով: Ավելի կանաչ քարթային շարժիչ մրցակից Nissan Patrol-ի համար – զեկույց

V8 դիզելային շարժիչը հանվել է 300 Series LandCruiser-ից, սակայն ավելի կանաչ տարբերակ կարող է հայտնվել հորիզոնում:

Toyota LandCruiser-ը կարող է ձեռք բերել ջրածնային շարժիչով շարժիչի նոր տարբերակ:

Ըստ ճապոներենի Լավագույն մեքենան Toyota-ն նախատեսում է օգտագործել նոր թողարկված LandCruiser 300 Series-ը որպես իր ջրածնային ներքին այրման շարժիչի (ICE) արտադրության դեբյուտային մոդել:

Թեև ջրածնով աշխատող LandCruiser-ի մասին այլ հստակ մանրամասներ չկան, դա կարող է նշանակել, որ V8 շարժիչը, որը դադարեցվել էր անցյալ տարի նոր 300 սերիայի գործարկման ժամանակ, վերածնվելու է որպես ջրածնային շարժիչ:

Առայժմ նոր սերնդի արտաճանապարհային վագոնն աշխատում է բացառապես 3.3 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող դիզելային V6 շարժիչով, որն արտադրում է 227 կՎտ/700 Նմ՝ ավելին, քան հին V200 դիզելային շարժիչի 600 կՎտ/8 Նմ հզորությունը:

Թեև սա հուզիչ նորություն է LC300 երկրպագուների համար, հարցերը մնում են վառելիքի և արժեքի վերաբերյալ: Ներկայումս Ավստրալիայում ջրածնի լիցքավորման միայն մի քանի կայան կա, և միայն մեկը Վիկտորիայում Toyota-ի Altona Hydrogen Centre-ի անվտանգ դարպասների հետևում:

Ավստրալիայի ամենաթանկ LandCruiser-ը Sahara ZX-ն է, որի գինը 138,790 դոլար է, իսկ տեխնոլոգիայի զարգացման ծախսերի դեպքում այն ​​կարող է հասնել մինչև 200,000 դոլարի:

Սա կարող է խելահեղ թվալ, բայց հիշեք, որ ավստրալիական ջրածնային վառելիքային բջիջների ստարտափ H2X-ը թողարկել է Ford Ranger-ի վրա հիմնված մի մոդել, որը կոչվում է Warrego, որի գինը կազմում է $189,000-ից $250,000:

Անցյալ տարի Toyota-ն մրցել է ջրածնային շարժիչով Corolla-ով:

Toyota-ն վերջին մի քանի տարիների ընթացքում մշակել է ջրածնային ուժային համակարգ և նախադիտել է անցյալ հուլիսին Ճապոնիայում անցկացված Corolla հեչբեքի գլխարկի շարժիչը, մինչ դեկտեմբերին կներկայացվեր ջրածնային շարժիչով GR Yaris-ը:

Ինչ վերաբերում է ջրածնին, Toyota-ն արդեն ունի որոշ առավելություններ, բայց մինչև անցյալ տարի դա ջրածնային վառելիքի բջջային էլեկտրական մեքենաներն էին (FCEV), ինչպիսին Mirai սեդանը:

Այս նոր ուժային համակարգը էլեկտրական մեքենա չէ, այլ հիմնված է ներքին այրման ապացուցված տեխնոլոգիաների վրա: Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն FCEV-ի, որն օդ է արտանետում միայն ջրի գոլորշի, ICE տարբերակը այրում է ջրածինը և արտանետվող գազեր:

Toyota-ի ղեկավարները վերջերս առաջարկեցին, որ ջրածինը կարող է ավելի մեծ դեր խաղալ իր շարքում:

Անցյալ տարվա հունիսին ավստրալացի լրագրողների հետ զրույցում Toyota Australia արտադրանքի պլանավորման գլխավոր մենեջեր Ռոդ Ֆերգյուսոնն ասաց, որ ջրածնի տեխնոլոգիան կարող է օգտագործվել տարբեր ծրագրերում, ինչպիսիք են թեթև և ծանր առևտրային մեքենաները:

«Ներկայումս մենք գործարկում ենք այս տեսակի տրանսպորտային միջոցներ, բայց ներուժը, իհարկե, կա մի շարք ավելի ծանր մեքենաների, թեթև բեռնատարների, գնացքների կամ ավտոբուսների համար: Այս տեխնոլոգիան լավ հարմար է բազա վերադառնալու կամ արագ լիցքավորման համար», - ասաց նա:

Toyota-ն առաջին արտադրողը չէ, ով փորձարկել է ջրածնային ICE ուժային համակարգերը: BMW-ն իր Hydrogen 100 մոդելի 7 օրինակ է ստեղծել 2005-2007 թվականներին: BMW-ն օգտագործեց 6.0 լիտրանոց V12 շարժիչը 760i տարբերակից՝ որպես ջրածնային շարժիչի հիմք, որն արտադրում էր 191 կՎտ/390 Նմ և 0կմ/ժ արագություն զարգացնում 100 վայրկյանում։

Toyota Motor Corporation-ի նախագահ Ակիո Տոյոդան նույնպես ակտիվորեն խթանում է մարտկոցներով էլեկտրական մեքենաների այլընտրանքները, երբ խոսքը գնում է համաշխարհային ավտոպարկերի կանաչապատման մասին: Անցյալ սեպտեմբերին նա նախազգուշացրեց, որ Ճապոնիայի ավտոարդյունաբերությունը կարող է կործանվել, եթե Toyota-ն ամբողջովին էլեկտրական դառնա:

«Սա նշանակում է, որ ավելի քան ութ միլիոն միավոր արտադրություն կկորչի, և ավտոարդյունաբերությունը կանգնած է իր 5.5 միլիոն աշխատատեղերի մեծ մասը կորցնելու վտանգի տակ: Եթե ​​ասեն ներքին այրման շարժիչները թշնամին են, մենք գրեթե ոչ մի մեքենա չենք կարողանա արտադրել»: