MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS MV Agusta Dragster 800 // Հաջողության ինդոկտրինացիա:

Այդ ուրբաթ օրը խոստանում էր լինել այս տարվա հունիսի ամենաշոգ օրը, գրեթե չափազանց շոգ՝ մոտոցիկլետ վարելու համար, սակայն Avto կենտրոնի Šubelj-ի հրավերը, որը վերջին տարիներին օրինակելի կերպով հոգ է տանում MV Agusta ապրանքանիշի ճանաչման և տարածման մասին Սլովենիայում, չի կարելի հերքել. Բացի այդ, MV Agusta-ն այն ապրանքանիշերից է, որոնք ամեն շաբաթավերջին իրենց մոտոցիկլետների նմանատիպ շնորհանդեսներ չեն անում մեր տարածաշրջանի լրագրողների համար։

Օրվա ժամանակացույցը ներառում էր երկու հեծանիվների փորձարկում, որոնք, չնայած այն ամենին, ինչ մենք երկուսս տեսանք անցյալ տարվա մոտոցիկլետների կատալոգում, դեռևս կարելի է նորություն համարել: Առաջինը Turismo Veloce SCS-ն էր (Smart Clutch System), իսկ երկրորդը՝ Dragster-ը։ Նրանք կիսում են նույն էլեկտրոնային և շատ նման մեխանիկական հարթակը, բայց, այնուամենայնիվ, դրանք բոլորովին այլ անհատականությունների հեծանիվներ են:

Բայց եկեք սկսենք հերթականությամբ. Վաղ առավոտյան ճամփորդության ժամանակ, որը 5 ժամ տևեց Լյուբլյանայից մինչև Վարեզե քաղաք, ես հասկացա, որ ռուսական թարմ մայրաքաղաքը հաստատ նախատեսված չէ պարզ և էժան մոտոցիկլետների համար, որոնք գալիս են այս փոքրիկ գործարանից: Այնուամենայնիվ, MV Agusta-ն հայտնի է նաև նրանով, որ նորարարական տեխնոլոգիաները միշտ եղել են այս «արվեստի» մոտոցիկլետների մի մասը: Իրականում ինձ չեն համոզում, ինձ համար վաղուց պարզ է, որ միայն իտալացիները կարող են իրենց թույլ տալ ինչ-որ բան, լինի դա ոսկի, թե աղբ, փաթեթավորել պլաստմասե զրահներով, հետո այդ ամենը թանկ վաճառել։

Գործարանը, որը ժամանակին Cagiva մոտոցիկլետների տունն էր, այսօր MV Agusta-ն է:

Իտալացիները գիտեն, թե ինչպես մատուցել սնունդ. Գործարանային ընդունարանի ընդունարանից քեզ չեն նստեցնի մոտոցիկլետի նստատեղին և չեն ուղարկի քշելու։ Առաջին հերթին գալիս է վարդապետությունը: Ես առանձնապես ենթարկված չեմ տարբեր գաղափարական ազդեցությունների, բայց այս գործարանի պատերի հետևում մեզանից գոնե ոմանք առասպելական են զգում։ Գործարանը, որը գտնվում է հովվերգական լճի ափին, ստեղծվել է ի պատասխան Cagiva ապրանքանիշի արտադրական հզորությունների ընդլայնման անհրաժեշտության, որը տարածված է մի տարածքում, որը հազիվ թե ավելին է, քան կենտրոնում գտնվող մեծ, ավերված շինհրապարակում գտնվող սպասարկման արտադրամասերը: . Լյուբլյանա. Ժամանակին այստեղ մոտոցիկլետները դեռ ձեռքով են պատրաստվում։ Ոչ MV Agusta-ն, ոչ էլ նույնիսկ ավելի վաղ Cagiva-ն (որը, ի դեպ, ժամանակին մեծ դեր է խաղացել Ducati-ին սնանկությունից փրկելու գործում) ռոբոտի միջոցով չեն հավաքվել։ Ինձ համար՝ երկու գրանցված Cagivs-ի տիրոջս (և խոստովանիր, որ դու նման ֆրեյքերի շատ չես ճանաչում), սա շատ բան է նշանակում։ Գիտեք, գործարանի ոսկե օրերի մոտոցիկլետների լուսանկարները, Մամոլայի նման հեծյալների ինքնագրերը, լեգենդար Տամբուրինիի ստեղծագործությունների օրիգինալ էսքիզները դեռևս կախված են պատերին, և որ ավելի կարևոր է, այնտեղ աշխատում են շատ հպարտ աշխատողներ: Նրանք ընդամենը 120-ն են, և նրանք բոլորն էլ ճանաչում են միմյանց անունով: Նրանք գալիս են միասին աշխատելու, միասին ճաշում և միասին վերադառնում տուն՝ ընտանիքներ։ Նրանց միջև կա հատուկ հիերարխիա, գոնե արտաքուստ, և ամենահինները կարծես հատուկ համբավ ունեն: Նրանց ճանաչելը հեշտ է, քանի որ բոլորը հպարտորեն կրում են շապիկներ, նույնիսկ նրանք, որոնք ունեցել են տարիներ առաջ, նույնիսկ մոտոցիկլետների տարբերանշաններով, որոնք երկար ժամանակ չեն պատրաստում: Այսպիսով, աշխատողների համբավն ու հարգանքն աճում է տարիքի և աշխատանքային վերնաշապիկներ կրելու համամասնությամբ։ Եվ իրավացիորեն, աշխատողը միանշանակ արժանի է դրան, նույնիսկ այն բանից հետո, երբ ներդրում է ունեցել երիտասարդական գործունեության մեջ:

Այս 120 մարդն ամեն տարի արտադրում է մոտ 5000 մոտոցիկլետ, ինչը ակնհայտորեն բավարար է նույնիսկ նրանց համար, ովքեր տնօրինում են այս գործարանի փողերն ու ծրագրերը։ Ասում են, որ հարավային կիսագնդի շուկաներում մեծ պահանջարկ կար, ինչը նույնիսկ կկրկնապատկեր տարեկան արտադրությունը, սակայն առաջնորդները, այնուամենայնիվ, որոշեցին, որ ապրանքանիշը կաճի ավելի դանդաղ և ավելի խելամիտ։ Վերջին բանը, որ ուզում են MV Agusta-ում, տեխնիկական կոնֆետի վերածվելն է։ Նրանց մասնագիտությունը սահմանափակ տպաքանակն է, և միջին մահկանացուը պետք է շատ բախտավոր լինի, եթե նա կարողանա տուն բերել մոտոցիկլետ՝ փորագրված սերիական համարանիշով: Որպեսզի կարողանաք սերիական համար ընտրել, դուք պետք է լինեք շատ կարևոր տղամարդ կամ կին, կամ գոնե այն կոմսի ազգականը, ով հիմնադրել է այս ընկերությունը Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո:

Եվ միայն հիմա, սիրելի ընթերցողներ, դուք գիտեք գոնե այնքան, որ ինչ-որ բան իմանաք նոր MV Agusta-ի մասին:

Պահպանեք ձեր տեխնիկական անհատականությունը և միևնույն ժամանակ նոր բան առաջարկեք

Նույնիսկ նախքան երկու նորեկները թեստ-դրայվի մեկնելը, որը տեղի էր ունենում հիմնականում սահմանի իտալական և շվեյցարական կողմերի լճերի երկայնքով ոլորող ճանապարհների երկայնքով, ինժեներները մեզ ներկայացրեցին մի տեխնիկական մասնագիտություն, որն աշխարհում նորություն չի համարվում: մոտոկրոս և էնդուրո: ճանապարհային կամ զբոսաշրջային հեծանիվների աշխարհում, դա միանշանակ է: Մասնավորապես, սա Rekluse արտադրողի ճարմանդն է, որը թույլ է տալիս վարել ճարմանդային լծակի օգտագործմամբ կամ առանց դրա: Ես չեմ խորանա այս ճարմանդների տեխնիկական բնութագրերի մեջ, որը MV Agusta-ի վրա կոչվում էր SCS (Smart Clutch System), բայց, պարզ ասած, դա մի տեսակ կենտրոնախույս ճարմանդ է, որը մի շարք փոփոխություններից հետո հեշտությամբ փոխանցում է ուժը: և իշխանություն։ հզոր երեք մխոցանի պտտող մոմենտ: Որպես այս մոդիֆիկացիաների մի մաս, կա 12 բարերի հավաքածու և էլեկտրոնային հենարան, որը արդիականացված է մեխանիկական երկկողմանի արագ փոխարկիչով: Կասկած չկա, որ MV Agusta-ն կարող էր պարզապես տեխնիկապես տարբեր և ավելի բարդ, գուցե նույնիսկ ավելի լավ համակարգ վերցնել մեկ այլ արտադրողի դարակներից, սակայն ինժեներների գլխավոր խնդիրն էր առաջարկել «ավտոմատ» փոխանցման տուփ՝ պահպանելով իսկական շարժիչը ավանդական լուծումներով և նվազագույն ազդեցություն էլեկտրոնիկայի վրա. Եթե ​​ինձ հարցնեք, իրենց հնարամտության և խիզախության համար այս դեպքում MV Agusta-ում նրանք արժանի են մաքուր հնգյակի:

Turismo Veloce SCS-ը շարժման մեջ է

Առնվազն շարժիչի տեղաշարժի առումով, Turismo Veloce դասում աքսեսուարներ, ինչպիսիք են գիրո սենսորները, ղեկի ղեկը, արագ փոխարկիչը և նմանատիպ էլեկտրոնային բաղադրիչները դեռևս կարիք չունեն: Դե, Turismo Veloce-ն ունի ամեն ինչ, իսկ ավելի հագեցած տարբերակներն ունեն նաև բազմաակտիվ կախոց, կրուիզ-կոնտրոլ և մի փոքր այլ բան՝ աղանդերի համար: Այսպիսով, Turismo Veloce-ն լավ է կառավարում թվային աշխարհը, բայց մյուս կողմից, պարզ է նաև, որ MV Agusta-ն երբեք չի խնայել բաղադրիչները: Կախոցը տրամադրել է Sachs-ը, իսկ արգելակման համակարգը ստորագրել է Brembo-ն։ Այս ամենը հաշվի առնելով՝ պարզ է, որ Turismo Veloce-ը մոտոցիկլետ է՝ կատարյալ վարելու և վարման որակներով: Անձամբ ես գտնում եմ, որ նստատեղերի էրգոնոմիկան նույնպես շատ մոտ է կատարյալին, բայց անկասկած, ավելի քան 12 տարի բոլոր տեսակի հեծանիվների փորձարկումից հետո կարող եմ վստահորեն ասել, որ Turismo Veloce-ն աշխարհի լավագույն հեծանիվներից մեկն է: վարորդական որակները. Superbike ամեն օրվա համար:

Բայց վերադառնանք կալանքին: Կցորդիչի լծակը մնում է տեղում և անհրաժեշտ է օգտագործել միայն շարժիչը միացնելիս: Այնուամենայնիվ, հենց սկզբից վարորդը պետք է որոշի՝ օգտագործե՞լ կալանքը, թե՞ ոչ։ Մարմինն աշխատում է առանց ճռռոցների, թրթռումների կամ նմանատիպ միջամտության, մտահոգիչ է միայն կալանքի լծակի վրա առաջացած տհաճ զգացողությունը ամենադանդաղ մանևրների ժամանակ։ Բայց լսեք, որովհետև այն նաև լիովին ազատում է կալանքից: Ես համարձակվում եմ ասել, որ ապագայում նրանք որոշակի բարելավումներ կանեն SCS-ի զուգակցման արագ փոխարկիչի հետ, քանի որ հազվագյուտ իրավիճակներում ամբողջ հավաքածուն գտնվում է ոչ համաժամանակացված դիրքում, որից օգնում է միայն վարորդի վճռական հրամանը:

Լճերի ափամերձ ոլորապտույտ ճանապարհներով անցկացված թեստ-դրայի ժամանակ մենք, չնայած բավականին խիտ երթեւեկությանը, ժամանակ չհասցրինք։ Մեր էքսկուրսավարը, ով մեզ հետ գնաց շորտերով և Allstars-ով (դոլչե վիտա ոճ), այլապես գործարանային փորձնական օդաչու և ժամանակին Իտալիայի առաջնության հաջող մրցարշավորդ, կանգնեց կարմիր լույսի առջև, մինչ մենք կանգնած էինք լուսացույցի մոտ, նա հրամայեց ընտրել սպորտային ծրագրի շարժիչ, անջատեք շնչափողը մինչև վերջ և գնացեք մեր դիմացի ինքնաթիռը։ Այսպիսով, արժե՞ վստահել իտալական մեխանիկներին և էլեկտրոնիկայի ճանապարհին: Լավ, ես մեխանիկայի հետ խնդիր չունեմ, էլեկտրոնիկայի հետ կապված վատ փորձ չունեմ, բայց գերմանական RV-ներով լի բանուկ ճանապարհով վարելը «լիարժեք ռումբով» ?!

Դե, եթե դա այդպես է, ապա ես, և հավանաբար լեհ գործընկերը, կանգնած ենք իմ թիկունքում: Կանաչ լույս, մենք միացնում ենք շնչափողը, միջամտում է մեկնարկային կառավարումը, և Turismo Veloce-ն դուրս է գալիս քաղաքից, առջևի անիվը միշտ գետնից մի քանի սանտիմետր բարձր է, բայց ոչ երբեք ավելի բարձր: Էլեկտրոնիկան հոգ կտանի դրա մասին։ Նորո. Բոլորը կարող են կառավարել այս շարժիչը: Գործարանը պնդում է, որ Turismo Veloce-ը 3,1 մղոն/ժ արագություն է զարգացնում XNUMX վայրկյանում, ինչը այլ կերպ վերագրվում է շատ ավելի սպորտային հեծանիվներին: Այստեղից էլ շորտերով «հիմարը» արագ ու դինամիկ տեմպ է թելադրում։ Բավական է թարմացնել երկու տարի առաջվա Turismo Veloce թեստի հիշողությունը։ Նրանք ասում են, որ հին սերը երբեք չի ժանգոտում, և ես կարծում եմ, որ նրանք ճիշտ են: Turismo Veloce-ն հեծանիվ է, որը, չնայած կատարյալ լինելուց հեռու, մի օր կկայանա իմ ավտոտնակում: Իսկապե՞ս կարծում եք, որ իտալացիները չգիտե՞ն, թե ինչպես դարձնել դիմապակին ավելի մեծ և արդյունավետ: Իհարկե, նրանք գիտեն, որ ես գեղեցիկ տեսք չեմ ունենա: Ինչ եք կարծում, նրանք չգիտե՞ն, թե ինչպես կարելի է ավելի հաստացնել նստատեղը: Նրանք գիտեն, բայց դա այնքան էլ հետևողական չի լինի, այնպես որ պետք է պարզապես խոնարհ լինել և մի փոքր համբերություն ունենալ: Եթե ​​ոչ, գնեք GS, կամ ավելի լավ՝ Ալֆա: Իմը կանգնելու է նույն գործարանի բակում լույս տեսած երկու սիրելի Կագիվների կողքին։

MV Agusta Dragster 800

Ավելի վաղ ես նշեցի, որ Dragster-ը կիսում է իր էլեկտրոնային հարթակը Turismo Veloce-ի հետ, ուստի նույնը վերաբերում է այս ոլորտում: Այնուամենայնիվ, սա հեծանիվ է, որը, ի տարբերություն Turismo Veloce-ի հարմարավետության, բառացիորեն գերազանցում է հեծանվորդին: Հատկապես դանդաղ վարելիս, երբ մարմինը թեքված է առաջ, կոշտ կախոցը և կարճ քայլքը ցավ են պատճառում ձեռքերում և դաստակներում: Հետևի անիվի բշտիկները լավ խառնում են այն ամենը, ինչ դուք դնում եք ձեր որովայնի մեջ օրվա ընթացքում, և եթե դուք զգայուն երիկամներ ունեցողներից եք, ապա այս հեծանիվը ձեզ համար չէ: Եվ քանի որ հույսը վերջինն է մեռնում, ես հոգու խորքում գիտեի, որ այս հեծանիվը միանշանակ զգացողություն ուներ, բացի, իհարկե, լուսանկարվելու արտասովոր ներուժից։

Հենց որ ճանապարհը բացվեց, և մենք քշեցինք ոլորված ասֆալտի վրայով, որն ապահովում էր գերազանց ձգում, ժամում XNUMX կիլոմետր և ավելի արագությամբ, օդի դիմադրությունը զգալիորեն նվազեցրեց ֆիզիկական ակտիվությունը, կոշտ նստատեղը դարձավ ավելի տանելի, իսկ թիկունքն ու զենքերը աննկատ էին: Այդ ժամանակից ի վեր քարշակ վարելն ինձ համար դարձել է մաքուր հաճույք։ Ճշգրիտ, արագ, հիանալի արգելակման համար, կատարյալ հավասարակշռված մոտոցիկլետ: Անկյունային ելքերում տարբերություն չկար հետևի եզրի անհավասար հավասարակշռման պատճառով (ցողում է միայն եզրագծի աջ կողմում), բայց այն փաստը, որ հիմնական շարժիչի լիսեռը պտտվում է անիվների հակառակ ուղղությամբ, հավանաբար ավելացնում է ծանրության կենտրոնը։ . Եվ ձայնը. Դա ականջների համար ցնցող սիմֆոնիա է: Դե, նույնիսկ այստեղ ինժեներներն արժանի են բարձր հնգյակի: Չնայած էկոլոգիական չափանիշների պատճառով մոտոցիկլետների աղմուկը նվազեցնելու անհրաժեշտությանը, նրանք թողեցին արտանետման համակարգը միայնակ՝ շարունակելու իրենց երգը: Փոխարենը նրանք տիրացան բուն շարժիչի բոլոր աղմուկի գեներատորներին: MV Agusta-ում դուք չեք լսի փականի կառավարման սխեմայի չխկչխկոցը, չեք լսի փականների, բազրիքների և ճարմանդների դղրդյունը և չեք լսի կալանքի թխկոցը: Ես ասում եմ ձեզ, սա այլ հեծանիվ է, ուստի այն իսկապես բոլորի համար չէ:

Հաջողության ինդոկտրինացիա. Կատարյալ մեխանիկա, գեղեցիկ ձև՝ MV Agusta-ում: