Ինչու ձմռանը մեխանիկական փոխանցման տուփը շատ ավելի լավ է, քան «ավտոմատը»
«Մեխանիկան» ամենադասական և հուսալի փոխանցման տուփն է, իսկ «ավտոմատը» շատ հարմար է խցանումների ժամանակ։ Մեր ժողովրդի համար հարմարավետությունը մնում է առաջին տեղում, ուստի նրանք ակտիվորեն գնում են «երկու ոտնակ» մեքենաներ։ Սակայն ձմռանը նման մեքենան շատ առումներով զիջում է «մեխանիկային»։ Ինչու՞ ցրտին ավելի շահեկան դիրքում են մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաների տերերը, ասում է AvtoVzglyad պորտալը։
Ձմռանը մեքենայի բեռը ավելի մեծ է, և դա ազդում է փոխանցման ռեսուրսի վրա: Հիշո՞ւմ եք, թե ինչպես են ցրտին երկար մնալուց հետո «մեխանիկայի» փոխանցումները որոշակի ջանքերով միացվում են: Սա նշանակում է, որ քսուքը հաստացել է բեռնախցիկի մեջ: Այսինքն՝ ցանկացած «տուփ» պետք է տաքացվի, իսկ «մեխանիկայի» հետ դա անելն ավելի արագ է։ Բավական է միայն միացնել շարժիչը, որպեսզի այն աշխատի մի քանի րոպե պարապ վիճակում։
«Ավտոմատով» ամեն ինչ շատ ավելի բարդ է։ Նրա աշխատանքային հեղուկը լիովին տաքացվում է միայն շարժման մեջ։ Հետևաբար, եթե դուք անմիջապես սեղմում եք գազի վրա, ապա միավորի մաշվածության ավելացումը երաշխավորված է: Եվ դա մի օր անպայման կազդի նրա ռեսուրսի վրա։
Ի դեպ, «մեխանիկայի» ռեսուրսը ի սկզբանե շատ ավելի բարձր է։ Որպես կանոն, այն նորմալ է աշխատում այնքան ժամանակ, քանի դեռ մեքենան չի ջարդվել, իսկ ավտոմատ փոխանցման տուփը կծառայի 200 000 կմ, և նույնիսկ այդ ժամանակ՝ ենթակա է ժամանակին սպասարկման: Իսկ մյուս փոխանցումները չեն դիմանում նույնիսկ 100 կմ վազքին։
Ի դեպ, ձմռանից հետո լավ կլինի փոխել աշխատանքային հեղուկը «մեքենայում»։ Իրոք, բարձր բեռների պատճառով դրա մեջ կարող են կուտակվել մաշված ապրանքներ: «Բռնակի» հետ կապված նման խնդիրներ չկան։ Այսպիսով, երկարաժամկետ հեռանկարում դա վարորդին ավելի շատ գումար կխնայի: Իսկ անսարքության դեպքում վերանորոգումը չի փչանա։
Դասական «տուփի» մեկ այլ կարևոր առավելությունն այն է, որ այն կարող է ավելի շատ վառելիք խնայել, քան «ավտոմատը»: Սա հատկապես կարևոր է ձմռանը, երբ վառելիքի սպառումը անխուսափելիորեն բարձրանում է:
«Մեխանիկայով» մեքենայով ավելի հեշտ է դուրս գալ ձյան գերությունից, նույնիսկ երբ օգնության սպասող չկա։ Լծակն արագ տեղափոխելով առաջին փոխանցումից դեպի հետընթաց և ետ՝ կարող եք օրորել մեքենան և դուրս գալ ձնակույտից: Նման հնարք շրջելու «մեքենայի» վրա չի աշխատում:
Ի դեպ, եթե մեքենան ունի վարիատոր, ապա մեքենան խոր ձյունից փրկելու գործընթացում փոխանցման տուփը հեշտությամբ կարող է գերտաքանալ։ Նույն ազդեցությունը կլինի, եթե ձեր անիվները հենեք բարձր եզրաքարի վրա, ապա փորձեք քշել դրա մեջ: Ի վերջո, սայթաքելը հակացուցված է վարիատորի համար: Զոդման «մեխանիկայի» հետ նման խնդիրներ երբեք չեն լինի։
Ավելի անվտանգ է նաև կցասայլը կամ մեկ այլ մեքենա քարշելը երեք ոտնակով մեքենայի վրա: Բավական է միայն զգույշ շարժվել՝ կալանքը փրկելու համար, և «մեխանիկները» բավականին հեշտությամբ կդիմանան երկար ճանապարհին։ Ինչ վերաբերում է «մեքենային», ապա դուք պետք է նայեք հրահանգների ձեռնարկին: Եթե մեքենան քարշակելն արգելված է, ապա ավելի լավ է վտանգել այն, հակառակ դեպքում կարող եք այրել ագրեգատը: Ձմռանը դա կարելի է անել շատ ավելի արագ, քանի որ ճանապարհները վատ են մաքրվում, և ցանկացած անցում մեծապես կբարձրացնի թանկարժեք միավորի բեռը:
