Անսարք մեքենայի կալանքի նշանները

Ավտոմեքենայի կցորդիչը փոխանցման տուփի կարևոր տարր է, որի տեխնիկական վիճակն է որոշում երթևեկության հարմարավետությունն ու անվտանգությունը։ Գործողության ընթացքում ճարմանդը կարող է պահանջել ճշգրտում, սպասարկում և փոխարինում՝ կախված մաշվածության աստիճանից: Կցորդիչը հանգույց է, որը կոչվում է «սպառվող», քանի որ այն հիմնված է շփման մասերի և մասերի վրա, որոնք ենթակա են մշտական ​​բարձր բեռի: Հաջորդը, մենք պարզելու ենք, թե ինչպես կարելի է բացահայտել կալանքի անսարքությունը, ինչպիսի խափանումներ են տեղի ունենում և ինչպես դրանք շտկել:

Ինչն է նպաստում ճարմանդների արագացված մաշվածությանը

Արագացված կցորդիչի մաշվածության առաջին և հիմնական պատճառը վարորդի անզգույշ վարվելն է, այն է՝ կտրուկ մեկնարկը, սահելը, ճարմանդային ոտնակը երկար պահելը: Կարևոր է հասկանալ, որ ճարմանդում կան երկու մասեր, որոնք ամենաարագը խափանում են, և, համապատասխանաբար, չեն հանդուրժում կոշտ աշխատանքային պայմանները` կալանքի շփման սկավառակը և արձակման առանցքակալը: Կցորդիչի սկավառակը սկսում է ավելի արագ մաշվել, և դրա աճող մաշվածությունը բնութագրվում է հատուկ հոտով, որը կոչվում է «այրված ճարմանդ», և արձակման առանցքակալը երկարատև պարապության, ճռճռոցների և բզզոցների պատճառով:

Երկրորդ կետը բաղադրիչների որակի մեջ է: Եթե ​​կալանքն առանձին եք գնում, ապա բաղադրիչների որակի տարբերությունը բացասաբար է անդրադառնում ամբողջ հավաքի վրա: Անորակ կցորդիչը ավելի քիչ է աշխատում, երբեմն սահում է: Եվ վերջապես, երրորդ պատճառը կալանքի ոչ պատշաճ տեղադրումն է: Դա կարող է լինել հետևյալներից մեկը.

• շփման սկավառակը տեղադրված է հակառակ կողմում;
• արձակման առանցքակալը բավականաչափ «նստում» չէ իր տեղում.
• Կցորդիչի սկավառակը տեղադրման ժամանակ կենտրոնացած չէր:

Կցորդիչի անսարքության նշաններ

Կան բազմաթիվ ուղղակի և անուղղակի նշաններ, որոնք ցույց են տալիս կալանքի մաշվածությունը: Պատճառները պարզելու համար անհրաժեշտ է ուշադիր ախտորոշել, որը կարող է ուղղակիորեն մատնանշել ձախողված կոնկրետ հատվածը: Ավելին, ստորև նշված նշաններից դուք կսովորեք հասկանալ, թե ինչ գործոններով է խափանվել ճարմանդային համակարգի այս կամ այն ​​մասը:

Հաշվի առեք հիմնական նշանները, որոնք ուղղակիորեն ցույց են տալիս կալանքի մաշվածությունը.

• Կցորդիչը լիովին չի անջատվում: Նման նշանը կոչվում է «ճարմանդային լարեր» և առաջանում է այն պատճառով, որ երբ սեղմում եք կալանքի ոտնակը, շարժիչ և վարող սկավառակները լիովին չեն բացվում, և դրանց աշխատանքային մակերեսները որոշակիորեն շփվում են: Այդ պատճառով հանդերձում փոխելը կա՛մ ուղեկցվում է համաժամանակիչի ճռճռոցներով, կա՛մ անհնար է փոխել հանդերձում, մինչև վարորդը մի քանի անգամ սեղմի կալանքը.
• վարվող սկավառակի սայթաքում. Սայթաքումը տեղի է ունենում ճանավի մակերեսին դրա անբավարար տեղակայման պատճառով, ինչի պատճառով կլաչի միացումը հազիվ հնարավոր է դառնում։ Հենց արձակեք կալանքը, կտեսնեք արագության կտրուկ աճ, մինչդեռ մեքենան ուշացումով արագություն կբարձրացնի։ Սայթաքումն ուղեկցվում է այրված ֆերոդոյի ուժեղ հոտով, որը կոչվում է «կլատչի այրում»: Կախված ճարմանդների մաշվածության աստիճանից՝ սայթաքումը կարող է ձեզ բռնել իջնելիս վարելիս, հանկարծակի արագացման ժամանակ կամ երբ մեքենան ամբողջությամբ բեռնված է.
• թրթռում և կողմնակի ձայներ. Նման պահերը առաջանում են, երբ ճարմանդը միացված և անջատված է, շատ առումներով նրանք խոսում են շարժիչ սկավառակի կափույր աղբյուրների անսարքության և անսարք արձակման առանցքակալի մասին.
• ցնցում ճարմանդը միացնելիս. Առաջանում է շարժման սկզբում, նաև ցնցում կարող է առաջանալ վարելիս անցնելիս:

Ինչպես ստուգել կալանքը

Եթե ​​դուք, մեքենան վարելիս, նկատում եք վերը նկարագրված կցորդիչի ոչ ադեկվատ վարքի ախտանիշներից մեկը, ապա կարդացեք այն մասին, թե ինչպես ինքնուրույն ախտորոշել ճարմանդային համակարգը՝ առանց փոխանցման տուփը հանելու:

Առաջատար կամ չառաջնորդող

Որպեսզի որոշեք՝ ճարմանդը «առաջնորդում է», թե ոչ, պետք է ախտորոշել հետևյալը՝ գործարկել շարժիչը, սեղմել կալանքի ոտնակը և փորձել միացնել առաջին կամ հետընթաց փոխանցումը: Եթե ​​հանդերձանքը դժվարությամբ միացված է, ուղեկցվում է հատուկ հնչյուններով, դա ցույց է տալիս, որ շփման սկավառակը ամբողջությամբ չի հեռանում ճանճից:

Երկրորդ դիագնոստիկ տարբերակը տեղի է ունենում շարժման ժամանակ, երբ մեքենան բեռնված է կամ շարժվում է դեպի ներքև, մինչդեռ դուք հստակ կլսեք այրված կլաչի հոտը:

Արդյո՞ք կալանքը սահում է

Ստուգելու համար դուք պետք է օգտագործեք ձեռքի արգելակ: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ մեքենան պետք է կայանված լինի հարթ մակերեսի վրա: Մենք գործարկում ենք շարժիչը, սեղմում ենք կալանքը, միացնում ենք առաջին փոխանցումը, մինչ ձեռքի արգելակը միացված է։ Եթե ​​մեքենան, երբ կցորդիչի ոտնակը բաց է թողնվում, կանգ է առնում, ճարմանդային բլոկը աշխատում է, ցանկացած այլ դեպքում անհրաժեշտ է լրացուցիչ ախտորոշում փոխանցման տուփի հեռացմամբ: 

Կլանման մաշվածության ստուգում

Ճիրանը ստուգելը հետևյալ սխեմայի համաձայն բավականին պարզ է.

1. Միացրեք շարժիչը և միացրեք 1-ին փոխանցումը:
2. Դանդաղ բաց թողնելով ճարմանդային ոտնակը, առանց պոդգազովկա, փորձեք հեռանալ:

Եթե ​​մեքենան սկսել է շարժվել հենց որ դուք սկսել եք բաց թողնել ոտնակը, ապա կալանքը գործնականում չի մաշվել: Պեդալի ամպլիտուդության մեջտեղում ճարմանդը բռնելը - մաշվածությունը կազմում է 40-50%: Երբ մեքենան սկսում է շարժվել միայն այն ժամանակ, երբ ճարմանդային ոտնակն ամբողջությամբ բաց է թողնվել, դա ցույց է տալիս անսարքություն, մինչդեռ վարվող և վարող սկավառակը կարող է գերազանց վիճակում լինել, իսկ ճարմանդային մխոցը խափանվել է կամ մալուխը ձգվել է:

Կցորդիչի ձախողման պատճառները

Հաճախ մեքենաների սեփականատերերը բախվում են ճարմանդային համակարգի անբավարար շահագործման խնդրին միայն այն դեպքում, երբ հայտնաբերվում են ակնհայտ նշաններ: Ուղղակի պատճառներ.

• կրիչի կամ շարժիչ սկավառակի կամ հավաքման սարքի մաշվածություն: Նորմալ աշխատանքային պայմաններում կալանքն ի վիճակի է մշակել սահմանված նվազագույն 70 կիլոմետրը: Որպես կանոն, շփման սկավառակը և արձակման առանցքակալը մաշվում են, իսկ զամբյուղն ինքնին երբեմն մնում է սպասարկման համար.
• ծանր վարում. Անընդհատ սայթաքելը, արագացուցիչի ոտնակը կտրուկ սեղմելը, արագությամբ արագությամբ արագությամբ փոխանցումը ճարմանդային ոտնակի կտրուկ անկման դեպքում շփման սկավառակը «այրվում է»: Նաև ցանկացած ծանրաբեռնվածություն՝ սահմանային քաշը գերազանցելու, զառիթափ անկյունով բարձրանալու, ինչպես նաև ճանապարհից «ցատկելու» փորձերի տեսքով, նաև «այրում» է կալանքը շատ ավելի վաղ, քան այն կարող էր մաշվել.
• ազատման առանցքակալի ձախողում. Այս դեպքում այն ​​սկսում է «ուտել» զամբյուղի թերթիկները, ինչի պատճառով վարվող սկավառակը սկսում է թույլ կպչել ճանճին.
• թրթռում ճարմանդն անջատելիս/միացնելիս: Այս պահին շփման սկավառակը պտտվում է «անգործուն», և եթե դիզայնի մեջ չլինեին լայնակի զսպանակներ, դուք անընդհատ թրթռում կզգայիք: Զսպանակները թույլ են տալիս սկավառակը պտտվել առանց թրթռումների, և երբ դրանք ձգվում են, մուտքային լիսեռի վրա թրթռման բեռները մեծանում են, իսկ ճանճի աշխատանքային մակերեսի մաշվածությունը մեծանում է:

Վերոնշյալ պատճառները բնորոշ են, և միշտ առաջանում են մեքենայի շահագործման ընթացքում։ Ինչ վերաբերում է արտակարգ իրավիճակներին, ապա դրանք նույնպես բավարար են.

• շարժիչ սկավառակը մաշվում է բոլորից առաջ, այնուամենայնիվ, աշխատանքային մակերեսի անբավարար հաստության պատճառով սահելու մեղավորը կարող են լինել և՛ զամբյուղը, և՛ ճանճը.
• գերտաքացման դեպքում զամբյուղը կարող է կորցնել իր հատկությունները: Սա տեսանելի է միայն այն ժամանակ, երբ կալանքը հանվում է, եթե ուշադրություն դարձնեք զամբյուղի աշխատանքային մակերեսին, ապա կապույտ երանգները ցույց են տալիս, որ միավորը աշխատել է գերտաքացման պայմաններում.
• ճարմանդների վաղ մաշվածությունը տեղի է ունենում նաև հետևի ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքի և փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի յուղի կնիքի անսարքության պատճառով: Կցորդիչի պատյան խստությունը կարևոր կետ է, ուստի ճարմանդների վրա յուղ ստանալը ոչ միայն նպաստում է նույնիսկ նոր ճարմանդը սայթաքելուն, այլև նպաստում է ճարմանդների հավաքման արագ փոխարինմանը.
• ճարմանդային մասերի մեխանիկական ձախողում. Զամբյուղի ծաղկաթերթերի «կորուստը», փլուզված արձակման առանցքակալը, շարժվող սկավառակի քայքայումը տեղի է ունենում անորակ կալանքի դեպքում, խիստ ծանր աշխատանքային պայմաններում և հավաքի ժամանակին փոխարինումը:

Ճիրանների անսարքությունների լուծում

Կցորդիչի անսարքությունը բացահայտելու և վերացնելու համար անհրաժեշտ է հասկանալ կալանքի վարքագծի բնույթը, անսարքության տեղայնացումը և համակարգի դիզայնի որոշ գիտելիքներ, որոնք մենք կքննարկենք հաջորդիվ:

Կցորդիչի զամբյուղի անսարքություններ

Նրանց կալանքային զամբյուղի ձախողումը բնութագրվում է հետևյալ գործոններով.

• կալանքը սեղմելիս աղմուկ կա: Եթե ​​փոխանցման տուփի հեռացման և հետագա անսարքությունների վերացման ընթացքում շարժիչ սկավառակը և կալանքի արձակումը նորմալ վիճակում են, ապա ավելի մեծ հավանականությամբ զամբյուղի ծաղկաթերթերը կորցրել են իրենց զսպանակային հատկությունները.
• զամբյուղի դիֆրագմային մասի կոտրվածք կամ ծաղկաթերթիկների կոտրում.
• կոռոզիա. Զամբյուղի հետագա օգտագործման հնարավորությունը կախված է աղավաղման խորությունից, եթե ժանգը մակերեսային է:

 Ճիրան սկավառակի խափանում

Շարժվող սկավառակի անսարքությունները առավել հաճախ տեղի են ունենում, որոնք արտահայտվում են կալանքի բնորոշ պահվածքով, ինչպիսիք են «առաջնորդելը» և սահելը.

• աղավաղում. Եթե ​​այն ավելի քան 0,5 մմ է, ապա շփման սկավառակը անընդհատ կպչում է զամբյուղին, ինչի պատճառով կցորդիչը կբերի։ Շեղումը կարող է ուղղվել մեխանիկորեն, բայց եթե սկավառակի հարվածը բարձր է, այն պետք է փոխարինվի;
• սկավառակի հանգույցի սխալ դասավորություն: Դուք կարող եք ստուգել՝ ուսումնասիրելով փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի գծերը, գուցե բավական լինի օգտագործել լիթիումի քսուք հակաօքսիդանտ հավելումներով, որպեսզի հանգույցը «չկպչի» լիսեռին.
• ճարմանդային պատյանում յուղ կա։ Սա անմիջապես բացասաբար է անդրադառնում սկավառակի շփման երեսպատման վրա, ավելի վաղ անջատում է այն: Իրավիճակ է առաջանում բարձր վազք ունեցող մեքենաների վրա, մուտքային լիսեռի և ծնկաձև լիսեռի կնիքների ժամանակին փոխարինմամբ.
• կալանք հագնում. Անհրաժեշտ կլինի միայն սկավառակը փոխարինել, իսկ մինչ այդ հնարավոր էր բարձիկները փոխել գամերով;
• աղմուկ և թրթռում. Եթե ​​դա տեղի է ունենում, երբ սեղմում եք կալանքի ոտնակը, ապա դա ցույց է տալիս լայնակի սկավառակի զսպանակների անսարքությունը, որոնք աշխատում են որպես հավասարակշռողներ:

Ազատման առանցքակալի ձախողում

Կցորդիչի արձակման ախտորոշումը բավականին պարզ է՝ դուք պետք է սեղմեք ճարմանդային ոտնակը և լսեք՝ տեսնելու համար, թե արդյոք խշխշոցի ձայն է հասնում ձեզ: Եթե ​​ժամանակին ուշադրություն չդարձնեք ճարմանդների արձակման ձախողմանը, դա կարող է հանգեցնել ոչ միայն ամբողջ ճարմանդների, այլև փոխանցման տուփի խափանումների: Հաճախ լինում են դեպքեր, երբ արձակողը ցրվում է, և դրա կտորները ծակում են փոխանցումատուփի պատյանը։

Կցորդիչի գլխավոր բալոնի անսարքությունները

Անսարքությունը տեղի է ունենում չափազանց հազվադեպ՝ առնվազն 150 կիլոմետր վազքի ժամանակ: Ամենից հաճախ փոխհատուցման անցքը խցանված է, որը դուք դեռ կարող եք փորձել ինքներդ ողողել: Ճանապարհին անհրաժեշտ է փոխարինել բռունցքները, որոնք, երբ նավթը մտնում է, ուռչում են և պիտանի չեն վերամշակման համար։ 

Դուք կարող եք ստուգել GCC-ն օգնականի միջոցով, որտեղ առաջինը սեղմում է կալանքի ոտնակը, իսկ երկրորդը գնահատում է ճարմանդային պատառաքաղի ձողի շարժման ամպլիտուդը:

Նաև գլանաձողը կարող է երկար ժամանակ վերադառնալ իր սկզբնական դիրքին, ինչի պատճառով շարժիչ սկավառակը կվառվի։ Դա տեղի է ունենում, երբ մեքենան երկար ժամանակ անգործության է մատնված առանց շարժման, ինչպես նաև արգելակային հեղուկի անժամանակ փոխարինման պատճառով կալանքի հիդրավլիկ շարժիչում: Ամենից հաճախ, հիմնական բալոնի միջնորմի մանիպուլյացիան հանգում է նրան, որ դուք պետք է նոր մաս գնեք:

Ուշադրություն դարձրեք հիդրավլիկ համակարգում հեղուկի մակարդակին, ինչպես նաև ստուգեք գիծը, եթե նկատում եք արգելակային հեղուկի մակարդակի նվազում:

Կցորդիչի ոտնակի անսարքությունները

Սովորաբար դա հազվադեպ է տեղի ունենում, երբ կալանքի ոտնակը պետք է փոխարինվի: Կախված նրանից, թե ինչ տեսակի սկավառակ է օգտագործվում համակարգում, պետք է ուշադրություն դարձնել ոտնակին: Սա կարող է վնասվել գրոշի բարձիկին, որով սեղմում եք GTZ ձողը, կամ այլ մեխանիկական վնաս, որը շատ դեպքերում: կարելի է լուծել եռակցման միջոցով։

Սենսորների անսարքություններ

Էլեկտրոնային ճարմանդային ոտնակի օգտագործումը պահանջում է համապատասխան էլեկտրոնային համակարգերի և սենսորների առկայությունը: Պեդալի դիրքի սենսորը կարգավորում է բոցավառման անկյունը և շարժիչի արագությունը օպտիմալ միջավայրի համար, որտեղ փոխանցումների փոփոխությունները ժամանակին և հարմարավետ են:

Եթե ​​սենսորի մասնակի անսարքություն է տեղի ունենում, մեքենան պատշաճ կերպով չի աշխատում. շարժիչի արագությունը տատանվում է, շարժակներ փոխելիս առաջանում են ցնցումներ: Սենսորի ձախողման մի քանի պատճառ կա.

• էլեկտրական շղթայի խզում;
• ինքնին սենսորի ձախողումը;
• Պահանջվում է էլեկտրոնային ոտնակ «սովորել»:

Ճիրան մալուխի հետ կապված խնդիրներ

Բյուջետային մեքենաների մեծ մասը մեխանիկական փոխանցման տուփով հագեցած է մալուխային ճարմանդով: Այն շատ հարմար է և գործնական, ինչպես նաև էժան է սպասարկում, քանի որ կալանք պատառաքաղի և ոտնակի միջև կա միայն մալուխ: Երբեմն անհրաժեշտ է կարգավորել մալուխի լարվածությունը, եթե ճարմանդը «բռնում է» ոտնակի դիրքը մեջտեղում կամ վերևում: Եթե ​​մալուխը կոտրվում է, այն պետք է փոխարինվի, եթե այն ձգվում է, դեռ կարող եք փորձել խստացնել այն:

Մալուխը գտնվում է ամուր պաշտպանիչ պլաստիկ պատյանում, և դրա կարգավորումը կատարվում է հատուկ ընկույզով։

Էլեկտրոնային շարժիչի անսարքություններ

Նման անսարքությունը ներառում է.

• կալանք ոտնակի դիրքի ցուցիչի անսարքություն;
• ճարմանդային անջատիչ էլեկտրական շարժիչը ձախողվեց;
• էլեկտրական միացումում կա կարճ միացում կամ բաց միացում.
• Կցորդիչի ոտնակը պետք է փոխարինվի:

Չափազանց կարևոր է մանրակրկիտ ախտորոշել ոչ միայն կցորդիչի համակարգը, այլև հարակից մասերն ու մեխանիզմները մինչև վերանորոգումը:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս հասկանալ, որ դուք այրել եք կալանքը: Պեդալը դժվար է սեղմել, մեքենան արագացումով ճոճվում է, ոտնակի երթևեկությունը մեծանում է, ճռճռոցը փոխանցումը փոխելիս: Երկար մեքենա վարելուց հետո որոշ փոխանցումներ դադարում են միանալ:

Որո՞նք են ճարմանդների անջատման մեխանիզմի և շարժիչի հիմնական անսարքությունները: Շարժվող սկավառակի երեսպատումները մաշված են, շարժիչ սկավառակը դեֆորմացված է, երեսպատման վրա յուղ է հայտնվել, շարժվող սկավառակի անցքերը մաշված են, կափույրի զսպանակները կոտրված են, արձակման առանցքակալը մաշված է։

Ինչպե՞ս ախտորոշել կալանքը: Շարժիչը միանում է: Ձեռքի արգելակը բարձրացված է: Կցորդիչը սահուն կերպով ազատվում է: Մի քանի վայրկյան անց հետընթաց փոխանցումը միացված է: Միացման դժվարությունը անսարքության նշան է։