Ինչու՞ պետք է փոխել յուղը շարժիչում, նույնիսկ եթե այն դեռ թեթև է
Շարժիչի յուղը, կարծես, ժամանակն է փոխելու, բայց այն դեռ բավականին թարմ տեսք ունի: Գույնը բաց է, շարժիչը աշխատում է անխափան, այսինքն՝ անհանգստանալու բան չկա։ AvtoVzglyad պորտալը պարզել է, թե արժե՞ հետաձգել քսանյութը փոխելը, երբ թվում է, թե կարող եք մի փոքր սպասել լրացուցիչ ծախսերով:
Նախ պետք է պարզել, թե ինչու է շարժիչի յուղը մթնում և ինչու է այն մնում համեմատաբար թեթև, նույնիսկ 8000-10 կիլոմետրից հետո: Այստեղ մենք վերապահում ենք անում, որ այն սկզբունքորեն չի կարող նորի տեսք ունենալ, քանի որ քսանյութի օքսիդացման գործընթացն ընթացքի մեջ է և, ցավոք, դա անխուսափելի է։ Այնուամենայնիվ, որոշ արտադրողների յուղերի գույնը դեռ ավելի բաց է, քան մյուսները: Բայց պարզապես այն պատճառով, որ նավթի մեջ ավելացվում են օքսիդացման արգելիչներ: Նրանք դանդաղեցնում են «մոխրագույնի երանգները» փոխելու գործընթացը։
Օքսիդացումն ավելի արագ է տեղի ունենում հանքային յուղերում, այլ ոչ թե «սինթետիկներում»։ Հետեւաբար, «հանքային ջուրը» շատ ավելի արագ է մթնում։ Ընդհանուր առմամբ, եթե նավթը չի մթնում մոտ 5000 կմ վազքի վրա, դա նշանակում է, որ հավելումները, որոնք դանդաղեցնում են օքսիդացման գործընթացը, այնտեղ «ուռել» են սրտից:
Ցանկացած ժամանակակից շարժիչային յուղ պատրաստելու համար օգտագործվում է երկու բան՝ այսպես կոչված բազան և հավելանյութի փաթեթը։ Վերջիններս ունեն մաքրող և պաշտպանիչ հատկություններ, մաքրում են շարժիչը մուրից և մաշվածության այլ նեգատիվներից։ Այրման արտադրանքները լվանում են բեռնախցիկի մեջ և նստում այնտեղ, այլ ոչ թե շարժիչի մասերի վրա։ Դրանից քսանյութը մուգ է դառնում։
Եթե նավթը միջին հաշվով մաքուր է մնում, դա միայն ցույց է տալիս, որ այն անորակ է, պաշտպանիչ գործառույթները թույլ են, և այրման արտադրանքները մնում են բալոն-մխոցային խմբի մասերում: Ժամանակի ընթացքում դա բացասաբար կանդրադառնա էներգաբլոկի շահագործման վրա: Այս յուղը պետք է անհապաղ փոխել։
