Մենք գնացինք փորձարկում՝ Cupra Formentor VZ5 // Համարձակ քայլ

Հաջողության պատմություն. Ինչևէ, ես կարող եմ համառոտ նկարագրել Cupra-ի անկախությունից ի վեր այս մի քանի տարին Seat-ում, որը Seat-ի ամենասպորտային մոդելների պիտակ լինելու փոխարեն դարձել է ամբողջովին անկախ բրենդ: Իհարկե, դա ավելի շատ անկախության ցանկություն է և, առաջին հերթին, հավելյալ արժեք, որը կարող է ստեղծվել նոր ապրանքանիշով, ապրանքանիշ, որն այլևս Seat չէ, այլ նաև ներկայացնում է որոշ այլ արժեքներ, որոնք եղել են այս հսկայական իսպանական ապրանքանիշի հետ: ապրանքանիշը (Cupra-ն դեռ պատկանում է Seat-ին, իհարկե) կարող է հետին պլանում լինել, բայց այլևս չկան այն նույն սահմանափակումները, որոնք այդքան խիստ կաշկանդում էին ապրանքանիշի դիզայներներին և ստրատեգներին (կարող եք հեշտությամբ կարդալ. ֆինանսական սահմանափակումներ):

VZ5-ը վերջին և ամենաէքստրեմալ մոդելն է, որը մարմնավորում է Cupro-ն և այն ամենը, ինչ գաղափարախոս ստրատեգները սիրում էին վերագրել այս ապրանքանիշին: Իհարկե, դուք գիտեք Formentor-ին, քանի որ այն մեր երկրում վաղուց է եղել շուկայում, միևնույն ժամանակ Ամենահաջող Cupra մոդելը, քանի որ այս նոր ապրանքանիշի վաճառված երեք մոդելներից երկուսը Formentor-ն են: Այնպես որ, իհարկե, իմաստ ունի, որ ամենահզոր մոդելը դարձել է իրավունքները՝ Ֆորմենտորը։ Բայց դա ճիշտ է VZ5-ը հավանաբար վերջին նման ծայրահեղ մոդելն է, որն աշխատում է (ուղղակի) ներքին այրման շարժիչով: Արդեն առաջարկվում է PHEV վեց մոդել, իսկ առաջին ամբողջովին էլեկտրական (BEV) շուտով կլինի: Սա, իհարկե, կլինի Born-ը, որը կարող է շուկա դուրս գալ արդեն տարեվերջին, որին հաջորդում է Tavascan-ը 2024 թվականին:

Բայց մինչ այդ մի քիչ ավելի շատ ջուր կանցնի, և այդ ժամանակ VZ7.000-ի բոլոր 5 տարբերակները, որոնք կարտադրվեն, արդեն կլինեն սեփականատերերի ձեռքում։ Դուք հարցնում եք, թե ինչու 7.000. Որոշումն ընկավ ինչ-որ տեղ ամենավերևում: Սա ավելի շատ կապված է բացառիկության հետ, բայց, հավանաբար, նաև հինգ մխոցանի Audi շարժիչների մատակարարման հետ, որոնք պտտվում են դրանով: «nadFormentorio».

Ինչպես կռահեցիք, այս մոդելի հզորության աղբյուրը լեգենդար 2,5 լիտրանոց հինգ մխոցանի շարժիչն է, որը մինչ օրս ոգեւորում է տրամադրությունը՝ բազմաթիվ «Տարվա շարժիչ» մրցանակների դափնեկիր։ Audi-ն ուշադիր հետևում է, թե ուր կարող է հասնել իրենց թանկարժեք հինգ մխոցանի շարժիչը, բայց ակնհայտորեն Cupra-ի մենեջերներին հաջողվել է ճիշտ ձևակերպել իրենց տեսլականը: Դե, օրինակ, շատ էր խոսվում, որ նման շարժիչը նույնպես առավելություն կունենա գոլֆի նկատմամբ, բայց Audi-ն այդքան էլ ոգեւորված չէր այս գաղափարով։

Հինգ մխոցանի շարժիչը, որը նույնպես պտտվում է նոր RS3-ում և RS Q3-ում, ունակ է Formentor-ում 287 կիլովատտ (390 ձիաուժ) և 480 Նյուտոն մետր ոլորող մոմենտ ստեղծել: Ըստ տեղեկությունների՝ դա բավարար է կոմպակտ քրոսովերը ժամում 100 կիլոմետր արագացնելու համար ընդամենը 4,1 վայրկյանում։ Իհարկե, կա նաև լիաքարշակ և յոթաստիճան DSG փոխանցումատուփ: հարմարվողական խոնավացում (Cupra ասում է 15 աստիճան) ավելի կոշտ աղբյուրներով. Վերջին տեղեկությունը չեն հրապարակում, բայց ասում են, որ այն 10 միլիմետրով մոտ է գետնին, սեղմիչներն ավելի ամուր են, իսկ անիվները նույնիսկ թեթևակի են. բացասական թեքություն, պրոգրեսիվ ղեկային դարակ. Իսկ ESC համակարգի ամբողջական անջատում կա։

Դե, հավանեցի՞ք։ Եթե ​​ոչ, ապա նշեմ նաև հետևի դիֆերենցիալ տեխնոլոգիան, որը շատ նման է վերջերս ներկայացված Audi RS3-ին և Golf R-ին (և իհարկե նրանցից առաջ մեկ այլ մոդելի, ասենք Ford Focus RS-ին): Սա այսպես կոչված ոլորող մոմենտ ստեղծելու համակարգն է, որն աշխատում է բաց դիֆերենցիալի միջոցով: Յուրաքանչյուր հետևի անիվի առանցք ունի երկու համակարգչի կողմից կառավարվող հիդրավլիկ բազմասկավառակ միավորներ, որոնք կարող են մոդելավորել ինչպես բաց, այնպես էլ փակ դիֆերենցիալների աշխատանքը: Միևնույն ժամանակ, այն նաև շատ ճկուն մոմենտ է բաշխում երկու անիվների միջև՝ 0-ից մինչև 100, ինչը վճռականորեն օգնում է պտույտներին, իսկ 50:50՝ առջևի և հետևի առանցքների միջև:

Հետևի դիֆերենցիալից առաջ դասական բազմափսե լիաքարշակ ճարմանդը կարող է դա անել միայն անիվներից մեկի սայթաքման դեպքում: Բացի դասական ծրագրերից, այն առաջարկում է նաև Drift ծրագիրը…

Բարեբախտաբար նրանք Cupra-ում նրանք բավականաչափ վստահ են, որպեսզի մեզ տանեն մրցուղի այս տարբերակով, որտեղ դուք կարող եք փորձել այս ամենը և ավելին:. Յուրաքանչյուր ոք, ով նույն ագրեսիվությամբ մեքենա է վարել մրցուղու վրա, գիտի, որ մրցուղու պտույտը նույնքան պահանջկոտ է (նաև) սպորտային մեքենայի համար, որքան սիրողական վազորդը կցանկանար վազել մարաթոն: Հատկապես Cestellolli-ի բազմազան սխեմայի վրա, որն ունի բացառիկ բռնում տանջալի ջերմության և բազմաթիվ վերելքների և վայրէջքների ժամանակ:

Այո, զվարճալի մարզադաշտ ... Մեկնարկին սպասելիս ես նայեցի տնակում. ոչ մի նոր բան, իհարկե, բացառությամբ ղեկի երկու արբանյակներով ծրագրերի տեղադրման համար (անմիջապես անցավ Race, էլ ինչ) և սկսի: . Իսկ մանոմետրերի գրաֆիկան, իհարկե, տարբեր է։ VZ5-ը զարմացնում է գործարկումից հետո հետևի մոմենտների քանակով:, համենայն դեպս, համեմատած ամենահզոր երկլիտրանոց մոդելի հետ, թեև իր ողջ ներուժով հանդերձ մի փոքր ավելի շատ պտույտ է պետք, համենայն դեպս այնտեղ ավելի քան 4.500 պտ/րոպ.

Ես զգացի և ճաշակեցի առաջին մի քանի պտույտները, բայց դա (բավականին բարձրահասակ) քրոսովեր է: Այնուհետև վստահությունն աճեց. բռնելով ցանկացած վայրում և ցանկացած պահի բացառիկ է, մարմնի կառուցվածքը առաջադեմ է: Ես կարողացա կտրուկ արագացնել անկյուններից դեպի վերև, որտեղ դուք իսկապես կարող եք զգալ, որ հետևի առանցքը օգնում է առջևի ծայրը դեպի անկյուն մղել: Այս խոշտանգումների մեջ արգելակները, անշուշտ, արժանի են հիշատակման: 375 x 35 միլիմետր տրամագծով ավելի մեծ սկավառակներն իսկապես ամուր են, և Ակեբոնոյի ծնոտները լավ կծում են դրանց մեջ:

Դե, Race ծրագիրը նույնպես սահմանափակումներ ունի: Նա հիշեցրեց ինձ այդ մասին՝ մի փոքր ավելի համարձակ պտտվելով եզրաքարերի վրա, քանի որ մռնչացող հինգ մխոցանի շարժիչը մի փոքր հազում էր, մինչև նորից լրիվ շունչ քաշեց, և ես կարողացա այն հարվածել մինչև վերև, մինչդեռ արագաչափը (թվային, իհարկե) աշխատում էր։ մոտենում է 7.000 նիշին… և փոխանցումատուփն ինքնին ավելի վճռական է, արագ և բավականաչափ մեխանիկական ազդեցությամբ:

Իհարկե, այս ամենն ավելի ցայտուն է արտահայտվում ճանապարհի վրա՝ ավելի ցածր արագության և ձգողականության դեպքում, ինչը շատ ավելի վատ է ասֆալտի վրա՝ լավ ծածկված ռետինով, քան մրցուղու վրա: Առաջին հերթին տպավորիչ է մանևրելու ունակությունը կարճ և արագ պտույտներում, Այնտեղ Torque Splitter-ի գործառնությունն ու ազդեցությունն էլ ավելի ծանոթ են դառնում:, թիկունքը նույնիսկ ուզում է մի փոքր սայթաքել, իսկ էլեկտրոնային պահապան հրեշտակը միջամտում է գոնե մի փոքր ուշ, գոնե նշված խաղում։

Առաջին ժամին

2-րդ րոպե. Վայ, ինչ լավ է նստարանները գրկում ամբողջ մարմինը, հատկապես վերին մասում և ուսագոտու...

7-րդ րոպե. Անտառում հնչում է Պետվալջնիկ ռես...

23-րդ րոպե. Ձայնը ճանաչելի է, բայց չափազանց խուլ, չափազանց անբնական մետաղական կոկորդ:

55-րդ րոպե. Ես շրջում եմ կարգավորումները, Drift-ի մի քանի պտույտ ցույց է տալիս, որ հետևի ծայրը կարող է շատ հետաքրքիր լինել: