Մենք քշեցինք՝ Kawasaki Ninja ZX-10R SE էլեկտրոնային կախոցով
Ե՞րբ եք վերջին անգամ ծնկի իջել մոտոցիկլետի վրա՝ ճանապարհին քշելուց առաջ կամ հետո (և մենք մի կողմ ենք թողնում վազքուղին, կան ևս մի քանիսը, ովքեր իսկապես տիրապետում են կախոցի բոլոր հնարավոր «պտուտակներին») և որոշեցիք կարգավորել կատարումը։ ? կախազարդեր պտուտակահանով ձեռքին. Ես մտածեցի, որ դա եղել է:
Քանի որ մենք շատ տեղ չունենք, մենք փորձում ենք արդյունավետ լինել՝ կետ առ կետ։ Նախ. Kawasaki-ի ZX-10R-ը նոր չէ, բայց նոր է 2018-ի համար: SE ածանցյալ, որը, բացի մեկ այլ, մի փոքր ավելի քիչ փայլուն գունային համադրությունից, առաջարկում է Marchesini-ի կեղծված ալյումինե անիվները, Kawasaki Quick Shifter (KQS) և առաջին անգամ Kawasaki-ում KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) կախոցը կասեցման համար: այժմ բացառապես Kawasaki-ի համար) Showa-ն պատրաստվում է։
Երկրորդ. Էլեկտրոնային եղանակով, Kawasaki Ninja ZX-10R-ը միայն կարգավորում է ամորտիզացումը երկու ուղղություններով (սեղմում և հակահարված), և ոչ թե նախապես բեռնում, որը դեռ պետք է կարգավորվի ձեռքով: Երրորդ, ասվում է, որ համակարգը փոխում է կարգավորումը ընդամենը մեկ միլիվայրկյանում՝ օգտագործելով սենսորներ (որոնք չափում են կախոցի դիրքն ու արագությունը), լրացուցիչ պրոցեսոր և տվյալներ մոտոցիկլետի արագության և արագության փոփոխության (արագացում կամ դանդաղում) և էլեկտրամագնիսական սարքի միջոցով։ փական (ոչ քայլային շարժիչ): Նպատակը բնական զգացողություն ստեղծելն էր՝ առանց ուշանալու: Չորրորդ, մեխանիկական կասեցման բաղադրիչները նույնն են, ինչ ZX-10RR-ում: Showa-ի երկու պարոնների կարծիքով՝ լրացուցիչ էլեկտրոնիկան չպետք է դժվարացնի կախոցների սպասարկումը, և պահպանման առաջարկությունները նույնն են, ինչ դասական կախոցների դեպքում:
Հինգերորդ, վարորդը կարող է ընտրել նախապես տեղադրված ճանապարհային և ուղու ծրագրերի միջև, բայց եթե նա ցանկանում է ինքնուրույն հարմարեցնել թուլացումը, դա հասանելի է թվային էկրանի և ղեկի կոճակի միջոցով: 15 մակարդակ փոփոխականներից յուրաքանչյուրի համար:
Դժվա՞ր: Մոտոցիկլավարի համար հակառակն է՝ հագուստ փոխելը հեշտ է: Եվ նաև արդյունավետ: Վեցերորդ, երբ մենք վարում էինք համեմատաբար լավ, արագ, ոլորապտույտ ճանապարհի նույն հատվածը ճանապարհային կամ մրցարշավային ռեժիմում, տարբերությունը հսկայական էր. երկրորդում դուք կարող էիք զգալ Kawasaki Ninja ZX-10R-ի յուրաքանչյուր բախումը, ինչը շատ ավելի քիչ էր դարձնում մեքենա վարելը: հարմարավետ. Եվ հակառակը. մրցուղու վրա հեծանիվն ավելի կայուն էր, ավելի անկաշկանդ մրցուղու ծրագրում, արգելակելիս ավելի քիչ նստատեղեր… Մի խոսքով, ավելի արագ և անվտանգ, ինչ էլ որ դնեիք առաջին հերթին:
Եթե նախընտրեի, այս անգամ (սիրողական հեծյալի աչքերով) ոչ մի թերություն չգտա։ Բացի գնից. 23.485 евро նման մեքենայի համար պետք է հանել:
