Մենք քշեցինք՝ Kawasaki Z900 RS
Նույն թվականին մոտոցիկլետների աշխարհի առաջնության մրցարշավը տեղի ունեցավ նաև մեր նախկին երկրում՝ հունիսի 18-ին, Օպատիայի մոտ գտնվող Պրելուկայի հին փողոցային ուղու վրա։ Այդ ժամանակ Ջակոմո Ագոստինին ղեկավարում էր համաշխարհային մոտոցիկլետների մրցավազքը, իսկ 1972 թվականին նա դարձավ աշխարհի չեմպիոն 500cc դասում։ Անգլիացի Դեյվ Սիմոնդսն այս տարի նույնպես վարում էր թագավորական դասում եռաշարժ երկհարված Kawasaki H1R-ով, բավականին հաջող՝ հաղթելով սեզոնի վերջին մրցավազքում Իսպանիայի Յարամա քաղաքում, իսկ Կանաչները զբաղեցրին չորրորդ տեղը կոնստրուկտորների վարկանիշում: Ճապոնացիները մոտոցիկլետային սպորտում առաջատար դիրք գրավեցին 750-ականների վերջին, մինչդեռ անգլիական մոտոցիկլետների արդյունաբերությունը, ընդհակառակը, անկում էր ապրում: Առաջին «լուրջ» ճապոնական մոտոցիկլետը, որն ազդարարեց հեղափոխությունը և գալիք ժամանակները, Honda CB750-ն էր; առաջին իսկական ճապոնական «սուպերհեծանիվը», որը հասանելի է գնորդների լայն շրջանակի համար; 1 խորանարդ սանտիմետրն այն ժամանակ թագավորական նորմ էր։ 1972 թվականին Kawasaki-ն էլ ավելի բարձրացրեց նշաձողը Z-ի ընտանիքի առաջին մոդելի ներկայացմամբ, որը կոչվում էր Z903: Ներկառուցված չորս մխոց շարժիչը կշռում էր 80 խորանարդ սանտիմետր, ուներ 230 «ձիաուժ» մի փոքր ավելի, չոր քաշով 210 կիլոգրամ, արագանում էր մինչև 24 կիլոմետր ժամում և, հետևաբար, ճապոնական ամենահզոր և ամենաարագ ճանապարհային մեքենան էր, այժմ լիտր ծավալով: Արդեն հիմնադրման տարիների ընթացքում այն միավորել է մի քանի կարևոր ձեռքբերումներ. ԱՄՆ-ի Դեյթոնում սահմանել է դիմացկունության արագության ռեկորդ 256 ժամվա ընթացքում, կանադացի Իվոն Դյուհամելը սահմանել է շրջանի արագության ռեկորդ (ժամում XNUMX կիլոմետր) և «քաղաքացիական» տարբերակ, փորձարկումներում նրանք գովաբանվել են մշտական հզորության մատակարարման, գերազանց հսկողության անկման և ուղղության համար:
Ժառանգներ
1973-1976 թվականներին վերանայված Model B-ը (մի փոքր ավելի հզոր, ավելի կոշտ շրջանակով) ճանաչվել է Մեծ Բրիտանիայի լավագույն մոտոցիկլետը: Այս ընթացքում արտադրվել է մոտ 85 հատ։ «Զե»-ի ընտանեկան պատմությունը շարունակվում է 1976-1-ի երկրորդ կեսին։ 900-ում Z1000-ը փոխարինեց Z900-ին, իսկ հաջորդ տարի Z1983-ին: Այս երկու մոդելները դարձել են լեգենդար Mad Max ֆիլմի դասականի հետապոկալիպտիկ պատմության հիմնական մեքենաները։ Ֆիլմը (և այնուհետև դրա բոլոր շարունակությունները) միայն բարձրացրեց Զիսի ժողովրդականությունը, նույնիսկ այս արդեն խորհրդանշական մոդելի երկրպագուների որոշակի մոտոցիկլետային ենթամշակույթ ծնվեց: Նրա գեները գտնվում են 16 GPZ908R մեքենայում, որն օգտագործում էր 1986 փականների տեխնոլոգիա և 254 սմ ծավալով հեղուկով սառեցված շարժիչ: Մոտոցիկլավարների սրտերը ջերմացնելու համար դիտեք մեկ այլ դասական ֆիլմում, այս անգամ Top Gunu 1 ինքնաթիռում, որը պսակված էր այդ ժամանակ ամենաարագ ճանապարհային հեծանիվով, այն հարվածում էր ժամում 1000 կիլոմետր արագությամբ: Ինքնաթիռ! 2003 թվականին շատերը հիշում են դասական Zephyr ձևի մոդելը, որը որոշակիորեն հիշեցնում է ZXNUMX ընտանիքի «հորը», ինչպես նաև ZXNUMX XNUMX մոդելը:
ռետրո ժամանակակից
Անցյալ տարի Ճապոնիայից լուրեր տարածվեցին, որ Kawasaki-ն կարող է մտածել առասպելի վերակենդանացման մասին՝ ժամանակի հետ վերադառնալով՝ առաջին Z1-ում ոգեշնչում փնտրելով: Էսքիզները, CG անիմացիան և նկարահանումները ավելին էին, քան պարզապես ցանկությունների ցուցակ մի տեսարանի համար, որը հիացնում է ժամանակակից դասական մոտոցիկլետները: Ոչ մի շոշափելի բան։ Ոչինչ չի հաստատվել։ Մինչ այս տարվա Տոկիոյի ցուցահանդեսը... Այնտեղ, սակայն, ճապոնացիները դա ցույց տվեցին։ Նրանք այն անվանեցին Z900RS: Ռետրո սպորտ. Իկարուսը նորից ոտքի կանգնեց՝ լուսանկարներում այն շատ նման է Z1-ին, նույն գունային համադրություններով, բայց ժամանակակից տեխնոլոգիաներով ու լուծումներով։
Նոր մեքենա, թե պատճեն. Kawasaki-ն ռետրո թրենդին արձագանքեց բավականին ուշ, բայց կոնկրետ ու մտածված։ Նոր Zeja-ի դիզայնի ղեկավար Մորիկաձու Մաթշիմուրան ասում է, որ դա հարգանքի տուրք է, այլ ոչ թե Z1-ի կրկնօրինակը, և որ իրենք մեծ ջանքեր են գործադրել՝ ժամանակակից տեխնոլոգիաները դասական ուրվագիծ ձևավորելու համար: Նրանք ոճական մոտեցումն անվանել են ժամանակակից դասականներ։ Հաճախորդների թիրախային խումբը 35-ից 55 տարեկան է: Նրանք նախագծեցին դասական արցունքի տեսքով վառելիքի բաք, լուսադիոդային լուսարձակներ և տեսեք «բադիկի» հետույքի նմանությունը: Անիվները ճառագայթներ չունեն, բայց հեռվից նման են նրանց, ինչպես կլոր հետնախորշ հայելիները։ Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել դասական հաշվիչներին, որոնք ոգեշնչված են հներից, կան ժամանակակից տեխնոլոգիաների շոշափում որոշ ժամանակակից թվային թվերի միջև: Ուզու՞մ եք ևս մեկ մանրամասն: Հանգստի ժամանակ սեղանի վրա դրված ասեղները նույն անկյան տակ են, ինչ գրեթե չորս տասնամյակ առաջ, և փայլուն գունային համակցությունները հավատարմորեն ընդօրինակում են բնօրինակ երանգները: Հմ!
Ֆիդեուան, Գաուդին ճապոնական տեխնիկայում
Դեկտեմբերին Բարսելոնայում և շրջակայքում կարող է մի փոքր ցուրտ լինել, և չնայած արևոտ եղանակին, նոր Zeja-ի մեր փորձարկման օրերը փչացան ցրտից: Դուք սովոր եք կարգախոսներին շենքերի պատշգամբներում, որոնք պահանջում են Կատալոնիայի անկախություն, ինչպես նաև ավելի շատ ոստիկանական ներկայություն: Նաև fideuàjo-ի վրա՝ պաելլայի խոհարարական տեղական տարբերակ (որն այլապես մի փոքր ավելի հարավ է, Վալենսիայում) ճարտարապետ Գաուդիի տապասների և գլուխգործոցների համար: Հոգու և մարմնի համար: Կրքի համար կա նաև երկանիվ Ze: Եվ «Զե»-ն հեռանում է: Այն վերածվում է Բարսելոնայի ներքին տարածքի, որը հմտորեն հյուսում է իսպանական ցուրտ գյուղերը օձի պես և զբաղված երթևեկության միջով դեպի Մոնժուիկ քաղաքի վերևում, որտեղ տասնամյակներ առաջ բեմադրվել են լեգենդար փողոցային մրցարշավներ: Լայն ղեկը և թեթև կեցվածքը ժպտալու պատճառ են նույնիսկ մի ամբողջ օր ռաջայից հետո։ Մեջքն ու դրա տակի հատվածը չեն ցավում։ Աջ կողմում գտնվող (այլապես միայն) մեկ խլացուցիչից եկող ձայնը հաճելիորեն բաս է, երբ ես անջատում եմ գազը, նույնիսկ հաճելիորեն դղրդում է։ Ենթադրաբար նրանք հատկապես մտահոգված էին նրա համար։ Ես հավատում եմ, որ Akrapovic համակարգը, որն արդեն առաջարկում են Ivančna-ի վարպետները, միայն կամրապնդի այս տարրերը: Հեծանիվն աշխատում է ձեռքերում, արձագանքող կախոցով իսկական հաճույք էր այն փաթաթել ամուր անկյունների համակցությամբ. կան նաև ճառագայթային ամրացված առջևի արգելակներ և փոխանցման տուփ կարճ առաջին փոխանցումով: Սարքը աշխույժ է, ավելի հզոր, քան Z900 մոդելի «փողոցային կործանիչում», այն գտնվում է ստորին և միջին տիրույթներում։ Այն ունի նաև ավելի մեծ ոլորող մոմենտ, որը պետք չէ անընդհատ տեղաշարժել: Hey, այն ունի նաև հետևի անիվի սայթաքման կառավարում: Մարմնի մեջ քամու պոռթկումները չափավոր են, չնայած ուղիղ կեցվածքին, և նույնիսկ մեծ արագության դեպքում՝ ոչ բարդ: Մի փոքր ավելի սպորտային ռիթմերը կջերմացնեն սրճարանի մոդելային տարբերակը յոթանասունականների Kawasaki-ի թունավոր կանաչ մրցարշավային գույնով, մինի պահակով և սեղմակով ամրացված ղեկով, նստատեղը նմանեցնում է մրցարշավը: Սրճարանն իր եղբորից մոտ կես Ջորջով թանկ կլինի։
Հա, գիտե՞ս, որ այսօր գերազանց պահպանված Z1-ի համար ստացել ես ավելի քան 20k: RS-ը կարող է լինել ձերը կեսից մի փոքր ավելի գնով, և դրա համար դուք ստանում եք շատ բարձրորակ մեքենա, որը չորս տասնամյակների ժամանակակից տեխնոլոգիայով գերազանցում է իր մոդելին: Դրանով դուք կարող եք գնել գրավիչ սյուժե և մոդելի պատմություն որպես հավաքածու: Եվ շատ կիրք: Չէ՞ որ դա գին չունի։
