Մենք քշեցինք ՝ Aprilia Dorsoduro Factory և Shiver 750 ABS
Պարունակություն
Ինչը տրամաբանական է և միակ ճիշտը, քանի որ Նոյ երկվորյակները հատուկ հեղափոխական նորամուծություններ չեն ստացել: Եկեք ամփոփենք այն, ինչ արդեն գիտեինք Միլանի աշնանային սրահում ներկայացումից:
Դորսոդուրոն ստացել է գործարանային տարբերակ: Pegaso Strada- ն, RSV 1000-ը, Tuono- ն և վերջապես RSV4- ն արդեն ստացել են այս անունը, և, հետևաբար, ավելի որակյալ, մրցարշավին համապատասխանող բաղադրիչները, քանի որ Aprilia- ն նշում է ավելի սպորտային բնույթ ունեցող մոդելները: Կարծես դա ինչ -որ գործարանային մրցարշավային մեքենա է: Մենք կասկածում ենք, որ Dorsoduro- ի շատ սեփականատերեր կմասնակցեն մրցումներին (նույնը վերաբերում է Pegasus- ին), քանի որ շարժիչը դրա համար նախատեսված չէ, բայց ինձ շատ հետաքրքրեց, թե ինչպես այն կաշխատի, քանի որ հիմնական Dorsoduro- ն արդեն տեղադրված է: թունդ կախոց և հագեցած սուր արգելակներով:
Հսկայական քանակությամբ պլաստիկ փոխարինվել է ածխածնային մանրաթելերով, մասնավորապես՝ առջևի փետուրի, վառելիքի կողային գլխարկների և բոցավառման անջատիչի շուրջ: Հետևի հատվածը, ներառյալ նախկինում արծաթագույն արտանետվող գլխարկները, այժմ փայլատ սև է: Շրջանակի խողովակաձև հատվածը ducati կարմիր է, ալյումինե մասը՝ սև, իսկ նստատեղը կարված է կարմիր թելով տարբեր նյութերով։ Հեծանիվն ամբողջությամբ վտանգավոր է գեղեցիկ, միայն վառելիքի բաքի հատիկավոր մակերեսն ինձ իսկապես չի տպավորել: Մի սխալվեք, դա կատարյալ չէ մակերեսի լաքապատման պատճառով: Ասում են, որ այն երկու կիլոգրամով թեթև է սովորական DD-ից:
Մեկ այլ կարևոր նորամուծություն կախոցի տարրերն են: Առջևում տեղադրված են 43 տրամագծով Sachs աստղադիտակներ՝ 160 միլիմետր ճամփորդությամբ (կարգավորելի նախաբեռնում և հակադարձ ամորտիզացիա), իսկ հետևի մասում տեղադրված է 150 միլիմետրանոց հիդրավլիկ շոկի կլանիչ (կարգավորվող նախաբեռնվածություն և երկկողմանի խոնավացում)՝ ճոճվող կողմում։ Հավաքածուն հիանալի է աշխատում վարելիս, ինչպես նաև, երբ հետևի անվադողը կրկին հանդիպում է մայթին «կանգառից» հետո։ Տարբերությունն ակնհայտ է, թեև ճանապարհային օգտագործման հիմնական Dorsoduro-ն արդեն ունի ավելի քան բավարար հավաքածու:
Նրանք նաև փոխարինեցին արգելակի տրամաչափը (չորս կապով, ճառագայթով տեղադրված Brembo), արգելակային պոմպը և սկավառակը: Հրաշալի է, որ այս փաթեթավորումը ավելի ագրեսիվ չդարձավ (ընդհակառակը), բայց արգելակման ուժը կատարյալ դոզավորված է երկու մատով: Սարքը մնացել է անփոփոխ ՝ դեռ առաջարկելով ընտրություն երեք ծրագրերից ՝ Սպորտ, ingբոսաշրջություն և Անձրև: Վերջինս անօգուտ է, այն իսկապես կարող է օգտակար լինել միայն այն դեպքում, երբ անձրևի ժամանակ չեք վստահում ձեր աջ դաստակին:
Շարժիչը չի ցնցվում և անընդհատ արագանում է, գուցե չափազանց շատ: Նման կտրուկ գեղեցկությունից ես ավելի դաժանություն կուզենայի: Երկրորդային (շղթայական) շարժիչի կարճացումը, ամենայն հավանականությամբ, կօգնի, սակայն սուպերմոտո ավելի իսկական հաճույքների համար այն նաև չունի սահող (հակահարվածային) ճարմանդ և ղեկին ավելի բարձր և մոտ գտնվող ղեկի ղեկ: Կարճ շրջադարձերի ժամանակ ես չգիտեի ՝ ծնկս կամ գարշապարը հարմարեցնել ասֆալտին ...
The Shiver- ը չուներ գործարանային տարբերակ, չնայած այն շատ ավելի սպորտային է, քան նախորդ մոդելը: Բացի սև և կարմիր գույների նոր համադրությունից, այն ստացել է փոքր դիմակ լույսի ներքո, որը նրբորեն մոտոցիկլետը դարձնում է մեծահասակ և, ըստ Aprilia- ի, բարելավում է աերոդինամիկան: Նստատեղն ավելի ցածր է և նեղ առջևում, այնպես որ ազդրերի ներսը ավելի քիչ դեղին է, իսկ ավելի բաց ղեկը և նոր ոտնակները ավելի են բարելավում նստատեղի էրգոնոմիկան: Անկյունների ավելի արագաշարժ լինելու համար հետևի եզրն այլևս վեց չէ, այլ 5 դյույմ լայնությամբ, մինչդեռ անվադողի չափը մնում է նույնը:
Գուցե adադարի շուրջը հարթված խորվաթական ճանապարհներն էին մեղավոր, որ երկու տարի առաջ առաջին կիլոմետրերից հետո դրանք այդքան փայլուն չէին հիշում, կամ նրանք իսկապես այս տարի վերանորոգեցին այն, բայց ֆրանսիական այս փորձը շատ դրական էր: Մի ոլորուն ճանապարհի վրա, որտեղ դա ձեզ հետ պատահում է ժամում մինչև 100 կիլոմետր արագությամբ, պարզվեց, որ նա իսկական խաղալիք էր: Շատ, շատ մանևրելի, կայուն կանգնած է ճանապարհին (հիանալի շրջանակ, բարձրորակ կախոց!), Մի փոքր ավելի կոշտ փոխանցում, հնազանդ և արագ, բավարար ուժ: Միայն կարճ անկյուններում մի փոքր ավելի մեծ ուշադրություն է պահանջվում, հատկապես, եթե շարժիչի սպորտային ծրագիրն ընտրված է, քանի որ այն այնուհետև անհանգիստ քաշվում է, երբ շնչափողը բացվում է:
Քաղաքում մանևրելիս մթնոլորտը տաքացել է մինչև 26 աստիճան Celsius, էշի և ազդրերի մեջ շոգ է, և պետք է նշել, որ դողալը ավելի հոգնած է, քան չորս գլանաձև ճապոնացիները, հատկապես ձեռքերը: Ավելին, հաշվի առնելով, որ թվային կցամասերի վերաբերյալ բոլոր տվյալները (ներառյալ միջին և ընթացիկ սպառումը) տեղ չեն գտնում վառելիքի չափիչի համար, սա մի փոքր ծիծաղելի է: Լավ, նա լույս ունի: The Shiver- ը նաև ցույց է տալիս ընտրված հանդերձանքը, բայց ես խոստովանում եմ, որ մեքենան վարելիս մեկ անգամ չեմ նայել դրան: ABS- ն աշխատում է և թույլ է տալիս շատ, և գուցե նույնիսկ շատ բան: Անհավասար մայթին նա անմիջապես գնում է առջևի անիվ, այնպես որ արտակարգ արգելակումից հետո ինչ -որ մեկը կթռչի ղեկի վրայով: Հ.Մ.
Aprilia Shiver 750 ABS
շարժիչ: երկմխոց V90 °, չորս հարված, հեղուկով սառեցված, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում, մեկ բալոնի համար 4 փական, էլեկտրոնիկայի երեք տարբեր պարամետրեր
Առավելագույն հզորություն: 69 կՎտ (9 ձիաուժ) 95 պտույտ / րոպե արագությամբ
Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 81 Նմ 7.000 պտույտ / րոպե արագությամբ
Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Շրջանակ: մոդուլային ալյումինե և պողպատե գլանային
Արգելակները: երկու կծիկ առաջ? 320 մմ, 240 ձող ճառագայթային ծնոտներ, հետևի՞ սկավառակ: XNUMX մմ, մեկ մխոց ծնոտ Կասեցում. առջևի աստղադիտակ պատառաքաղ? 43 մմ, 120 մմ ճանապարհորդություն, հետևի կարգավորելի հարված, 130 մմ ճանապարհորդություն
Անվադողեր 120/70-17, 180/55-17
Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 800 мм
Վառելիքի բաք: 15
Անվաբազային հիմք: 1.440 мм
Քաշ: 210 կգ (պատրաստ է լողալու)
Ներկայացուցիչ: Ավտո Տրիգլավ, Դունայսկա 122, Լյուբլյանա, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Առաջին տպավորություն
Հայտնվելը
Դուք կարող եք մրցել միայն աղեղի վրա: Կարո՞ղ եք ինձ ցույց տալ միջին խավի ավելի գեղեցիկ նուդիստ: 5/5
շարժիչ
Flexibleկուն և արագ արձագանքող երկգլխանի շարժիչը հիանալի տեղավորվում է հիանալի շասսիի մեջ: Այն խոչընդոտում են միայն ոտնակի թեթև թրթռումները և շարժիչից ցածր արագությունների ջերմությունը և նստատեղի տակ գտնվող արտանետվող գազերը: 4/5
Հարմարավետություն
Shiver-ը մոտոցիկլետ չէ, որը կփայփայի հեծանվորդին քամու պաշտպանությամբ և «ոսկե թևի» անխոնջ հարմարավետությամբ: Նստատեղերի էրգոնոմիկան լավն է, պարզապես սպորտային: Կա նաև GT տարբերակ։ 3/5
Գին
Առանց ABS- ի այն կարժենա 8.540 եվրո: Գնացուցակին արագ հայացքից պարզ է դառնում, որ գինը համեմատելի է BMW F 800 R- ի, Ducati Monster 696 -ի, Triumph Street Triple- ի և Yamaha FZ8- ի հետ: Հետաքրքիր է, որ ես արդեն ուզում էի գրել, որ դա (չափազանց) թա՞նք է: !! Լավ, ծագող արևի երկրից 600 չորս մխոց շարժիչներն ավելի էժան են: 4/5
Առաջին դաս
Ինձ շատ հետաքրքիր է, թե այս փոքրիկ Տուոնոն ինչպես է ստացվում ավելի քան 10 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո: Քանի որ եթե իտալացիները նույնպես հոգ են տարել տոկունության մասին, սա հատվածի լավագույն ընտրություններից մեկն է: 4/5
Ապրիլիա Դորսոդուրո գործարան
շարժիչ: երկմխոց V90 °, չորս հարված, հեղուկով սառեցված, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում, մեկ բալոնի համար 4 փական, էլեկտրոնիկայի երեք տարբեր պարամետրեր
Առավելագույն հզորություն: 67 կՎտ (3 ձիաուժ) 92 պտույտ / րոպե արագությամբ
Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 82 Նմ 4.500 պտույտ / րոպե արագությամբ
Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Շրջանակ: մոդուլային ալյումինե և պողպատե գլանային
Արգելակները: երկու կծիկ առաջ? 320 մմ, ճառագայթայինորեն տեղադրված Brembo ծնոտներ չորս ձողերով, հետևի սկավառակ: 240 մմ, մեկ մխոց ծնոտ
Կասեցում. առջևի կարգավորելի շրջված աստղադիտական պատառաքաղ? 43 մմ, 160 մմ ճանապարհորդություն, հետևի կարգավորելի հարված, 150 մմ ճանապարհորդություն
Անվադողեր 120/70-17, 180/55-17
Նստատեղի բարձրությունը հատակից. 870 мм
Վառելիքի բաք: 12
Անվաբազային հիմք: 1.505 мм
Քաշ: 185 (206) կգ
Ներկայացուցիչ: Ավտո Տրիգլավ, Դունայսկա 122, Լյուբլյանա, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Առաջին տպավորություն
Հայտնվելը
Մոդելը գերազանցում է Ducati Hypermotard Evo- ին և KTM Duke R- ին, և երկուսն էլ գերազանցում են մանրամասն: Այն կարող է պսակվել ամենագեղեցիկ (ամենամեծ) սուպերմոտոյով: 5/5
Շարժիչ
Նման դիզայնում պետք է լինի սրություն և կետ: Գիտե՞ք, ես ինքնուրույն դուրս կթռնեի անիվի պտույտից և/կամ կթողնեի սև հետք ճանապարհին: Հակառակ դեպքում V2-ը լավ շարժիչ է: 4/5
Հարմարավետություն
Կոշտ նստատեղ, կոշտ «զսպանակներ», ընդամենը 12 լիտր բենզինի բաք, ուղևորի բռնակներ չկան: 2/5
Գին
Այն 750 եվրոյով ավելի թանկ է, քան առանց avավոդ անվան: Մտածեք ինքներդ ձեզ, եթե դա ձեզ համար արժե ... Նույնքան զվարճալի շարժիչներ կան ավելի քիչ գումարով, բայց իրականում դրանք այդպես չեն: DD Factory- ը գործնականում եզակի է: 3/5
Առաջին դաս
Ոչ իսկական մրցարշավորդների, նույնիսկ ճանապարհորդություն սիրող մոտոցիկլավարների համար: Այնուամենայնիվ, եթե ցանկանում եք հարձակվել ոլորապտույտ ճանապարհի վրա (բացառիկ ոճով), ապա դա ճիշտ կլինի: 4/5
Matevž Hribar, լուսանկար ՝ Միլագրո
