Մենք գնացինք ՝ Audi e-tron // Մաքուր ցեղատեսակի Audi
Եկեք պարզ լինենք. սա հիմնականում հեղինակության պայքար է Tesla-ի և նմանատիպ այլ պրեմիում մեքենաների միջև: Ավելի փոքրերը, որոնք արդեն կան շուկայում, իհարկե, նույնպես բավականին պարկեշտ են, բայց թվում է, որ մինչ այժմ, բացի Jaguar I-Pace-ից, ոչ մի արտադրող չի առաջարկել էլեկտրականի և իրական 100% մեքենայի համադրություն: Այն մեկը, որի մեջ դուք նստած եք, անմիջապես չի ասի, որ մեքենան այլ մոլորակից է: Ես չեմ ասում, որ e-tron-ն առանձնահատուկ չէ, բայց այն այնքան էլ առանձնահատուկ չէ, որքան կարելի էր ակնկալել. որտեղ մարդկային աչքը կարող է դա նկատել, իհարկե: Նույնիսկ եթե այն դիզայնով տարբերվում է այլ Audi-ներից, անկիրթ դիտորդի համար դժվար կլինի անմիջապես որոշել, որ սա էլեկտրական մեքենա է: Եվ նույնիսկ երբ դուք նստում եք դրա մեջ, ձեզ սպասում է ինտերիերի դիզայն, որն անփոփոխ է Audi-ի վերջին սերնդի համեմատ: Մինչև, իհարկե, սեղմեք մեկնարկի կոճակը:
Հետո մի փոքր կռիվ է լինում։ Ականջներն ընդհանրապես ոչինչ չեն լսում, միայն աչքերն են տեսնում, որ էկրաններն ու շրջապատող լույսերը միացված են։ Մասնավորապես, էլեկտրոնային գահի բոլոր էկրաններն արդեն հայտնի են։ Միանգամայն պարզ է, որ Audi-ի վիրտուալ օդաչուների խցիկը ամբողջովին թվային չափիչներ են, որոնց վրա մենք կարող ենք ընտրել տարբեր էկրաններից, օրինակ՝ ամբողջ էկրանով նավիգացիան կամ փոքր արագաչափը: Այս դեպքում նույնիսկ էկրանին հեշտ չէ անմիջապես ճանաչել, որ նստած եք էլեկտրամեքենայում։ Միայն փոխանցման լծակի միջամտությունն է հուշում, որ դա կարող է լինել այլ մեքենա։ Չնայած վերջերս, փոխանցման լծակի փոխարեն, մեքենաների գործարանները տեղադրում են տարբեր իրեր՝ մեծ կլոր կոճակներից մինչև փոքր ելուստներ կամ պարզապես բանալիներ։ Audi-ում, նորից, փոխանցման տուփի հետ այլ կերպ են աշխատում՝ մեծ բազկաթոռ, իսկ հետո ընդամենը երկու մատով կոճակը տեղափոխում ենք վեր կամ վար։
Միայն այն ժամանակ, երբ փոխանցումատուփը տեղափոխում եք D-ի և ոտք դնում արագացուցիչի վրա (կամ ոտնակը՝ էլեկտրական շարժիչը կառավարելու համար), դուք հասկանում եք տարբերությունը: Ոչ աղմուկ, ոչ նորմալ մեկնարկ, դա պարզապես հարմարավետության և հարմարավետության սինխրոնիկություն է: Նախ պետք է ասել մի բան. Audi e-tron-ը ամենևին էլ առաջին էլեկտրական մեքենան չէ շուկայում, բայց, իհարկե, առաջինն է այս պահին, որը հնարավորինս մոտ է վարում այն, ինչ մենք գիտենք սովորական մեքենաներից: Վերջերս գրել էի, որ մենք արդեն կարող ենք գնել նույնիսկ ավելի քան 400 կիլոմետր հզորության պաշար ունեցող մեքենաներ։ Բայց ճամփորդությունն ինքնին այլ է, տուժում են ուղեւորներն ու նույնիսկ ինքը՝ վարորդը։ Քանի դեռ նա չի տիրապետում էլեկտրական վարելուն մինչև վերջին մանրուքը, իհարկե:
Audi-ի էլեկտրոնային գահի դեպքում ամեն ինչ այլ է: Կամ դա անհրաժեշտ չէ: Բավական է սեղմել կոճակը և փոխանցման լծակը տեղափոխել D դիրք: Այնուհետև ամեն ինչ պարզ է և, ամենակարևորը, ծանոթ: Բայց դա միշտ էլ բայց է: Նույնիսկ էլեկտրոնային գահով: Փորձնական մեքենան, որը մենք վարում էինք Աբու Դաբիում, մի քաղաք, որը կառուցված է նավթահորերի վրա, բայց վերջերս շատ կենտրոնացած է էներգիայի այլընտրանքային աղբյուրների վրա (մուտքագրեք Masdar City-ը որոնման համակարգում և դուք զարմանալի անակնկալի կենթարկվեք): դիտելով ապագայի հայելիները: Սա նշանակում է, որ դասական հայելիների փոխարեն տեսախցիկները հոգացել են դրսից ցույց տալ, թե ինչ է կատարվում մեքենայի հետեւում։ Հետաքրքիր լուծում, որն առաջին հերթին հինգ կիլոմետրով ավելացնում է էլեկտրական մեքենայի հեռահարությունը՝ առաջին հերթին ավելի լավ աերոդինամիկայի շնորհիվ, բայց ներկայումս մարդկային աչքը դեռ չի վարժվել այս նորույթին։ Թեեւ Audi-ի մասնագետներն ասում են, որ նորույթին մի քանի օրում ես ընտելանում, սակայն նորույթով վարորդի համար դժվար է։ Նախ՝ մեքենայի դռան էկրանները շատ ավելի ցածր են, քան հայելու արտաքինը, և երկրորդ՝ թվային պատկերը ցույց չի տալիս իրական խորությունը, հատկապես հետընթաց կատարելիս։ Բայց մի վախեցեք, լուծումը պարզ է՝ գնորդը կարող է խնայել 1.500 եվրո և տեսախցիկների փոխարեն ընտրել դասական հայելիներ:
Իսկ մեքենան? E-tron-ի երկարությունը 4,9 մետր է, ինչն այն դնում է արդեն հայտնի Audi Q7-ի և Q8-ի կողքին: Հաշվի առնելով, որ մարտկոցները տեղադրված են մեքենայի տակի մասում, բեռնախցիկը մնում է անձեռնմխելի և ապահովում է 660 լիտր ուղեբեռի տարածք:
Շարժումն ապահովվում է երկու էլեկտրական շարժիչներով, որոնք իդեալական պայմաններում առաջարկում են գրեթե 300 կՎտ հզորություն և 664 Նմ պտտող մոմենտ։ Վերջինս, իհարկե, անմիջապես հասանելի է, և դա էլեկտրական մեքենաների ամենամեծ առավելությունն է։ Չնայած e-tron-ը կշռում է գրեթե 2 ու կես տոննա, այն զրոյից մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում վեց վայրկյանից էլ քիչ ժամանակում։ Շարունակական արագացումը տևում է մինչև 200, որի առավելագույն արագությունն իհարկե էլեկտրոնային եղանակով սահմանափակված է։ Թափքի ստորին հատվածում արդեն նշված մարտկոցները ապահովում են ծանրության կենտրոնի իդեալական դիրք՝ 50:50, ինչը նաև ապահովում է մեքենայի գերազանց վարում և ձգում: Վերջինս ձեռք ձեռքի տված է նաև շարժիչների հետ, որոնք, իհարկե, վարում են իրենց շարժիչ առանցքներից յուրաքանչյուրը՝ ապահովելով մշտական լիաքարշակ: Դե, հաստատունը չակերտների մեջ է, քանի որ ժամանակի մեծ մասը, կամ երբ շարժիչը կարող է դա թույլ տալ, աշխատում է միայն հետևի շարժիչը, և երբ անհրաժեշտ է դառնում միացնել առջևի շարժիչ առանցքը, դա տեղի է ունենում վայրկյանների ընթացքում:
400 կիլոմետր էլեկտրական հեռահարություն (չափված նոր WLTP ցիկլով) ապահովվում է 95 կիլովատ/ժամ հզորությամբ մարտկոցներով։ Ցավոք, թեստ-դրայվների ժամանակ մեզ չհաջողվեց պարզել, թե իսկապես հնարավոր է մեքենան վարել նույնիսկ 400 կիլոմետր, հիմնականում այն պատճառով, որ մենք նույնպես բավականին երկար ենք վարել մայրուղով։ Նրանք հետաքրքիր են Աբու Դաբիի շրջակայքում՝ գրեթե յուրաքանչյուր երկու կիլոմետրը արագությունը չափելու ռադար կա։ Արդեն մոտ է, եթե մեկ կիլոմետր շատ արագ եք քշում, և տուգանքը ենթադրաբար բավականին աղի է: Բայց զգույշ եղեք, սահմանը հիմնականում 120 կմ/ժ է, իսկ որոշ ճանապարհների վրա՝ 140 և նույնիսկ 160 կմ/ժ, իհարկե, այս արագությունը հարմար չէ էլեկտրական մարտկոցը խնայելու համար։ Լեռնային ճանապարհն այլ է. Վերելքի ժամանակ մարտկոցը շատ լիցքաթափվել է, բայց իջնելիս իջնելիս, վերածնման պատճառով, այն նույնպես շատ է լիցքավորվել։ Բայց ամեն դեպքում՝ 400 կմ, կամ նույնիսկ ավելի քիչ, դեռ բավարար է ամենօրյա վարելու համար։ Միայն ավելի երկար երթուղիները, գոնե առայժմ, պահանջում են ճշգրտում կամ պլանավորում, բայց, այնուամենայնիվ, արագ լիցքավորիչի վրա էլեկտրոնային գահը կարող է լիցքավորվել ուղիղ հոսանքով (DC) մինչև 150 կՎտ, որը լիցքավորում է մարտկոցը մինչև 80 տոկոս՝ ավելի քիչ, քան: 30 րոպե. Իհարկե, մեքենան կարելի է լիցքավորել նաև տնային ցանցից, բայց դա շատ ավելի շատ ժամանակ է պահանջում։ Ծառայության ժամկետը կրճատելու համար Audi-ն նաև մշակել է լուծում, որի դեպքում Connect համակարգը կրկնապատկում է լիցքավորման հզորությունը մինչև 22 կՎտ:
Ինչպես դիզայներական e-tron-ն ավելին է, քան սովորական մեքենան, այնպես էլ սովորաբար (բացառությամբ փոխանցման տուփի) մնացած ամեն ինչ: Սա նշանակում է, որ e-tron-ը համալրված է անվտանգության ապահովման ճիշտ նույն համակարգերով, ինչ վերջին սերնդի Audi-ն, որն իր հերթին ապահովում է հիանալի զգացողություն ներսում, մինչդեռ աշխատասիրությունն ու էրգոնոմիկան նախանձելի մակարդակի վրա են: Կամ, ինչպես սկզբում գրել էի, e-tron-ն էլ աուդի ա։ Բառի լրիվ իմաստով!
Մենք արդեն գրել ենք e-tron-ի մասին, հատկապես Avto խանութում փոխանցման, լիցքավորման, մարտկոցի և վերականգնման մասին, և դա իհարկե հասանելի է նաև մեր կայքում:
Էլեկտրական նոր Audi-ի սլովենական գինը դեռ հայտնի չէ, սակայն այն կարժենա 79.900 եվրո նոր արտադրանքի համար, որը հասանելի կլինի Եվրոպայում տարեսկզբին, օրինակ՝ Գերմանիայում:
