Մենք քշեցինք. Citroën C5 Aircross // Այլ մոտեցում
Մեկ այլ մոտեցում միայն անկիրթ դիտորդի համար է, բանիմաց բրենդը միանգամայն տրամաբանական է։ Արդեն C4 Cactus-ի հետ նրանք ներկայացրել են նորույթ՝ թռչող գորգը կամ չափազանց հարմարավետ շասսի, որը ապահովում է մեքենան վարել միջինից բարձր հարմարավետությամբ: Եթե դա շատ համարձակ քայլ է նման մեքենայում, քանի որ մենք դեռ սիրում ենք արագ վարել ոլորապտույտ ճանապարհներով, ապա դա շատ ավելի խելացի մոտեցում է քրոսովերի դեպքում: Քչերն են գնում քրոսովեր՝ արագ վարելուց հաճույք ստանալու համար: Եթե այո, ապա միգուցե միայն մայրուղիներում և արտաճանապարհներին, բայց ոչ մի դեպքում ոլորապտույտ ճանապարհի վրա, էլ չեմ խոսում արտաճանապարհային առանց մայթի:
Մեկ այլ տրամաբանական քայլ, իհարկե, ձևն է։ Մի քանի տարի առաջ Citroën-ը հայտարարեց, որ իր ապագա մոդելների բոլոր կամ գոնե մեծ մասը կկառուցվի օրիգինալ C4 Cactus-ի վրա: Դե, նմանությունները մնացին, բայց դիզայնի գաղափարը հետագայում զարգացավ, և այժմ C5 Aircross-ն արտահայտում է իր դիզայնը, որը բավականին յուրահատուկ է: Եվ մենք, առանց խղճի խայթի, կարող ենք սա դրականորեն ավելացնել։
4,5 մետր երկարությամբ քրոսովերը ամուր և մկանուտ ամենագնաց է, բայց դա այդպես չէ: Ֆրանսիացիներն ասում են, որ չէին ուզում, որ նա մեծամիտ լիներ, և դա նրանց լիովին հաջողվեց։ Մեքենան հասանելի է 5 տարբեր արտաքին ոճով, և միևնույն ժամանակ, C580 Aircross-ը ընկերասեր արջուկ է, որը կարող է իր ձեռքը վերցնել ողջ ընտանիքը: Սակայն նրանց ուղեբեռի համար դեռ բավական տեղ կա, քանի որ մեքենան ունի 5 լիտր ուղեբեռի տեղ։ Բայց զգուշացե՛ք, երկրորդ շարքում կան երեք անկախ և շարժական նստատեղեր, ինչը XNUMX Aircross-ին առանձնացնում է հատուկ հատվածում: Ավելորդ է ասել, որ բեռնախցիկի ինտերիերի կամ հակառակը հարմարեցումը բավականին ընդարձակ է:
Բայց եթե նշեմ բարությունը, ապա դա անհիմն չէ։ C5 Aircross-ը բարձրացնում է Citroën-ի հարմարավետությունը ավելի բարձր մակարդակի վրա և, հետևաբար, իսկական դեսպանն է ֆրանսիական նոր հարմարավետության, որը կոչվում է Citroën Advance Comfort ծրագիր, որն իհարկե լրացվում է թռչող գորգով կամ առաջադեմ հիդրավլիկ բարձիկներով և հատուկ շքեղ նստատեղերով: . Եթե ավելացնենք անվտանգության 20 տարբեր համակարգեր, միացման վեց տեխնոլոգիաներ և հզոր շարժիչներ՝ և՛ դիզելային, և՛ բենզինային, պարզ է դառնում, որ C5 Aircross-ը չի կարելի անտեսել: Ի վերջո, նույնիսկ Եվրոպայի տարվա ավտոմեքենայի ժյուրին (որի անդամ է նաև այս հոդվածի հեղինակը) նրան չընդգրկեց եզրափակիչ յոթ մասնակիցների շարքում։
Ժյուրին համոզվեց ոչ միայն արտաքին տեսքով, օժանդակ համակարգերի հարուստ հավաքածուով և ընդարձակությամբ, այլև հաճելի ինտերիերով։ Առանձնահատկությունները ներառում են նոր թվային չափիչներ, նոր կենտրոնական էկրան և գեղեցիկ հերթափոխ: Ակնհայտ է, որ վարկը պատկանում է PSA-ին, բայց եթե այն լավ է տարածվում, ապա վերջինս, հուսով եմ, ոչ մեկին չի անհանգստացնում:
Իսկ շարժիչները. Մեծ մասամբ արդեն հայտնի և փորձարկված, բայց հետաքրքիր է, որ նման մեծ քրոսովերի դեպքում ֆրանսիացիներն առաջարկում են նաև սկզբնական 1,2 լիտրանոց բենզինային շարժիչ: Բայց այսպես, առաջին հայացքից թվում է, թե 130 ձիերը բավական են անպահանջ վարորդին։ Ընդհակառակը, քանի որ 180 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակները մենք վարել ենք միայն Հյուսիսային Աֆրիկայի ճանապարհներին և արտաճանապարհներին։ Ե՛վ բենզինը, և՛ դիզվառելիքը ավելի քան լավն են, և գնորդը կհետևի դրանց: Գինը, հավանաբար, նույնպես որոշիչ կլինի, սակայն այն դեռ հայտնի չէ սլովենական շուկայի համար։ Ֆրանսիայում դիզելային տարբերակը կթանկանա առնվազն 3.000 եվրոյով, ուստի բենզինային տարբերակի քննարկումն ավելորդ չէ։ Իհարկե, միայն այն դեպքում, եթե իսկապես միջինից բարձր կիլոմետրեր չեք վարում: Այդ դեպքում դիզելային տարբերակը դեռ ճիշտ ընտրություն կլիներ: Եվ նաև այն պատճառով, որ ձայնային խցիկը լավ ձայնամեկուսացված է, և դիզելի դղրդյունն այնքան էլ անհանգստացնող չէ: Եթե այն դեռ ձեզ դուր չի գալիս, դուք պետք է սպասեք ևս մեկ լավ տարի, որպեսզի հիբրիդային տարբերակը հասանելի դառնա:
