Մենք քշեցինք՝ Kawasaki Ninja H2 SX
Ակնհայտ է, որ Kawasaki H2-ի և առավել ևս R-ի հատուկ տարբերակի համար դրանք հազվադեպ են և հազվադեպ են երևում ճանապարհներին: Հետո Kawasaki-ն որոշեց, որ իրենց պետք է ինչ-որ բան, որը կլինի ճանապարհին, լինի դա մայրուղի, թե լեռնանցք, Porsche սեդան: Թող դա սպորտային ճանապարհորդ լինի:
Լիսաբոնում կայացած համաշխարհային շնորհանդեսը բազմիցս ընդգծեց, որ H2 SX-ը ոչ միայն H2 է լրացուցիչ նստատեղով և ավելի բարձր դիմապակով, այլ բոլորովին նոր մոտոցիկլետ երկրորդ սերնդի տուրբո լիցքավորված շարժիչով. ասում են, որ դա «գերլիցքավորված հավասարակշռված շարժիչ է»: շարժիչ». H2-ով նրանք ցանկանում էին կոտրել ձայնային պատնեշը, և H2 SX-ը մշակելիս նրանք փնտրում էին հավասարակշռություն կատարման և օգտագործման միջև՝ առանց արագության սահմանափակման ճանապարհին և ուղևորի հետ ճանապարհին, կողային պատյաններով և նույնիսկ: խնայողություն. խոստացված վառելիքի սպառում 5,7 լիտր 100 կիլոմետրի համար, որը համեմատելի է Z1000SX-ի կամ Versysa 1000-ի հետ: Գործնականում այն թեքվել է մինչև յոթ լիտր ճանապարհին (ինչն իսկապես բավականին պարկեշտ էր՝ հաշվի առնելով արագությունը), իսկ մրցուղու վրա ... Հմմ, եթե չեմ սխալվում, ամբողջ շնչափողով, ընթացիկ սպառման էկրանը ցույց է տալիս 4 և 0 համարները: Ստորակետեր չկան: 40 ապա.
Դուք արդեն վախենում եք, թե ինչպես են իրենց պահում 200 տավարի ձագերը։ Թեև գրվածը հեռու է երաշխիքից, որ այս մոտոցիկլետը բոլորի համար է, ով հանձնել է A կարգի քննությունը, ձեր ապահովագրական ընկերության երկու փաստ կա. Նախ, ի տարբերություն 80-ականների ճապոնական «տուրբոների» (ճապոնական չորս խոշոր արտադրողներն առաջարկում էին դրանք), արտանետվող գազերի փոխարեն լիցքավորիչը շարժվում է մեխանիկական կապով, այսինքն՝ կոմպրեսորով, և երկրորդ՝ այսօր հզորությունը վերահսկվում է էլեկտրոնիկայով. Առկա է նաև արագ հերթափոխի համակարգ, կրուիզ-կոնտրոլ, շարժիչի երեք տարբեր ծրագրերի ընտրություն, շարժիչի կարգավորվող արգելակ, տաքացվող լծակներ, բազմաֆունկցիոնալ դիսփլեյ և շատ ավելին: Փաստորեն, այսօր ավելի ու ավելի տարածված «տեխնիկներից» բացակայում են միայն էլեկտրոնային կարգավորվող կախոցը (որը տեղադրվել է ZX-10R-ում այս տարի) և էլեկտրական կարգավորվող դիմապակին:
Շատ արագ վարժվեցի վահանակին, որտեղ միայն զգուշացնող լույսեր կան, ասենք գրում են, 13, և կա նաև հեղուկ բյուրեղյա դիսփլեյ, որը կարող է փոխել ցուցադրման ձևը (սպորտային, տուրիստական, սև ու սպիտակ կամ հակառակը. .) և անջատիչներ - ձախ կողմում դրանք կառավարելով, եթե ես բաց չթողնեի, մինչև 12-ը: Միակ տհաճ բանն այն է, որ նավարկության կառավարման կոճակները շատ հեռու են աջ կողմում; Բթամատով դրանց հասնելու համար հարկավոր է մասամբ իջեցնել ղեկը:
H2 SX - հարմարավետ շարժիչ ճանապարհին: Կախված է նրանից, թե որտեղ է գտնվում ձեր բացարձակ հարմարավետությունը: Ընտելանալով այն դիրքին, երբ մարմինը մի փոքր կախված է ձեռքերից, հավանաբար չեք բողոքի, և լավ 100 կիլոմետր անցնելուց հետո մինչև առաջին ֆոտոշարքը, ես արդեն զգացի թե՛ ձեռքերը, թե՛ հետույքը։ Մտածեք, թե ինչպիսի ճանապարհներով եք սիրում վարել; Եթե երկար, արագ շրջադարձերով և որակյալ հողով ճանապարհներ են, որոնց վրա կարող եք շարժվել բավականաչափ արագությամբ, որպեսզի ձեր մարմինը հանգստանա քամուց, ապա H2 SX-ը ձեզ համար է: Եթե ձեր ներկայիս հեծանիվը զբոսաշրջային էնդուրո է, և դուք սիրում եք Petrova Brdo վարել, ապա մի փոքր ավելի քիչ: Համեմատության համար նշենք, որ նստատեղն ավելի ուղղաձիգ է, քան H2-ում, և նաև ավելի ուղղաձիգ, քան ZZR 1400-ում: Թափքի ստորին հատվածը լավ պաշտպանված է քամուց, վերևը հասնում է դիմապակու բարձրությանը և ամենակարևորը: գովելի է, որ սաղավարտի շուրջ անհանգստացնող ցնցումներ չկան:
Մենք չգնացինք Autodromo do Estoril՝ մի շարք արագ շրջանների պատճառով: Թռիչքուղու մեկնարկը նախատեսված էր բացառապես թռիչքի կատարողականի, արգելակների և կոնների միջև բեռնաթափման փորձարկման համար. Այնուամենայնիվ, այս հատվածների միջև մենք «ազատ» էինք ուղու վրա և կարողացանք ստուգել, թե իրական նինջայի գենետիկայի որքան մասն է թաքնված SX-ում: «Գործարկման վերահսկման» թեստն այն է, ինչի համար ես կրկնակի կվճարեի Gardaland-ում: Բայց գիտե՞ք որն է ամենահետաքրքիրը: Այս արագացումը 0-ից 262 կամ 266 կիլոմետր ժամում (մենք ունեինք ընդամենը երկու փորձ) էլեկտրոնային եղանակով ավելի քիչ սթրեսային է թվում, քան ես սպասում էի: Ձեզ ուղղակի թվում է, որ ուղեղը ինչ-որ տեղ հետ է մնում մեկնարկային-վերջնական հարթության սկզբում: Հակառակ դեպքում, մրցուղու վրա փորձարկումից ես կառանձնացնեի ևս երկու եզրակացություն. այն բանից հետո, երբ ես երրորդ արագությամբ վարեցի վերջին աջ անկյունում, արագությունը վերջնագծին կազմում էր ժամում 280 կիլոմետր: Երբ ես նույն անկյունով անցա վեցերորդ արագությամբ, այսինքն՝ շատ ավելի ցածր պտույտով, արագությունը մինչև արգելակելը դեռ 268 կիլոմետր էր ժամում։ Հուսանք, որ սա բավականաչափ պատմում է այն մասին, թե ինչպես է անիծյալ լավ ուժեղացված inline-XNUMX-ը ձգվում նույնիսկ ցածր պտույտների միջակայքից: Եվ ևս մեկ բան. երբ ես ընտրեցի ծրագիրը շարժիչի միջին հզորության մակարդակով (միջին), ուղևորությունը նույնիսկ չդանդաղեց, այլ «հանգստացավ». իբր շնչափող արձագանքից բացի կփոխվեր նաև կախոցը (բայց չփոխվեց)։ Այսպիսով, եթե դուք չեք շտապում ճանապարհին, ապա միջին ծրագիրն ավելի հարմար ընտրություն է հօգուտ ավելի հարմարավետ զբոսանքի։
Եզրակացության փոխարեն՝ բարեխիղճ խորհուրդ. եթե ձեր սիրելին մեկն է նրանցից, ով ժամանակին գնել և վաճառել է բիթքոյններ և այժմ ցանկանում է իրականացնել իր երազանքը և իրեն թույլ տալ մոտոցիկլետ, բայց քանի որ փողը խնդիր չէ, նա ցանկանում է գնել H2: հենց հիմա ... Թուք կուլ տալ, կանգնել ծնկի իջած և հարսանեկան մատանին դնել նրա վրա: Կամ գոնե կտակ գրեք։ Սա շարժիչ է փորձառուների համար:
