Մենք քշեցինք. KTM EXC 250 և վառելիքի ներարկման 300 TPI, որը փորձարկեցինք Էրցբերգում:

Վառելիքի ներարկումը երկհարված շարժիչներում մեծ հեղափոխություն է enduro-ի աշխարհում: Անհեթեթ է թվում, բայց դաշտում շարժիչների ծայրահեղ ծանրաբեռնվածությունը մինչ այժմ առավելություն է այն շարժիչների համար, որոնցում օդի և վառելիքի խառնուրդն անցնում է կարբյուրատորի միջով խողովակների համակարգով: Որպես էնդուրո գերտերություն՝ KTM-ն աշխարհում առաջինն էր, որը ներկայացրեց վառելիքի երկհարված ներարկումը:

13 երկար տարիներ սպասման առաջին նախատիպից մինչև մեր օրերը

KTM-ի երկհարված էնդուրո հեծանիվների «վառելիքի ներարկման» նախագիծը տևեց 13 երկար տարի, մինչև նրանք կարողացան այն արտադրել: Մինչդեռ Ճապոնիան որոշեց այլեւս չհավատալ երկհարված շարժիչներին և դադարեցրեց դրանց զարգացումը։ Միևնույն ժամանակ, ճգնաժամը բռնկվեց, էքստրեմալ էնդուրոն աճեց և շուկայի հետաքրքրությունը երկհարված շարժիչների նկատմամբ կտրուկ աճեց: Երկու հարվածները դեռ կենդանի են:

Հենց այստեղ, ամենաէքստրեմալ պայմաններում, անցյալ տարի KTM-ն ենթարկվեց ինտենսիվ փորձարկման: Անդրեաս ԼետենբիչլերԳործարանային մրցարշավորդը և փորձարկման վարորդը խոստովանեցին, որ իրենց ցնցել է այն փաստը, որ իրենց շարժիչի մեղեդի պետք չի եղել «Աֆրիկայի տանիք» մրցավազքի համար, որը տեղի է ունենում բարձր Հարավային Աֆրիկայի լեռներում. «Մենք սովորաբար ծախսում ենք առնվազն մեկ օր շարժիչը մրցավազքի համար օպտիմալ կարգաբերելու համար, ինչը շատ պահանջկոտ է այս ոլորտում, քանի որ բարձրության փոփոխությունները շատ մեծ են, և վատ թյունինգը կարող է հանգեցնել ոչ միայն շարժիչի անսարքության, այլև շարժիչի խափանման: Երկհարված շարժիչը նույնպես պետք է որոշակի վառելիք ստանա իջնելիս շարժիչը յուղելու համար, հակառակ դեպքում այն ​​կարող է արգելափակվել: Այս անգամ կեսօրին հյուրանոցի կողքի ստվերում գարեջուր խմեցինք»։

Erzberg, մեր փորձարկման կայքը KTM EXC 300 TPI-ի և EXC 250 TPI-ի համար

KTM-ը ներկայումս գերակայում է արտաճանապարհային մոտոցիկլետների աշխարհում, և նրանք մտադիր չեն հրաժարվել իրենց գերակայությունից: Այսպիսով, նրանք քրտնաջան աշխատեցին և դեն նետեցին խաղադաշտում չհայտնված առնվազն երեք թյուր կարծիք (ով գիտի, թե որքան են նրանք թաքցրել մեզանից), բայց հիմա շատ հպարտ են իրենց պատրաստածով: Արդար!

Գոնե առաջին տպավորություններից կարող եմ ասել, որ սա լավագույն էնդուրո երկհարվածն է, որը ես վարել եմ լրագրողի իմ 20-ամյա կարիերայի ընթացքում: Թե որքան հավատ ունեն նրանք նոր մոդելների նկատմամբ, ցույց է տալիս այն փաստը, որ մեզ տարան տխրահռչակ Էրզբերգ լեռը, որտեղ KTM-ն արտասովոր հաջողություններ ունեցավ, և դժվար ու զառիթափ տեղանքում ամբողջ օր տանջանքներից հետո, կարող եմ խոստովանել, որ ես եղել եմ: ավելի վախեցած, քան երբևէ: էնդուրո մոտոցիկլետով, բայց միևնույն ժամանակ ես կարող եմ միայն շնորհավորել մշակողներին, ովքեր պատրաստեցին աշխարհում առաջին երկհարված էնդուրո շարժիչը վառելիքի ուղղակի ներարկումով: Երկհարված շարժիչն աշխատում է 39 մմ տրամագծով Dell'Ort համակարգով, բենզինի և յուղի խառնուրդով, մխոցը, բալոնը և հիմնական լիսեռը յուղելու համար: Յուղը լցվում է առանձին տարայի մեջ։ (0,7 լիտր) և բավական է 5-ից 6 լիցքավորում, որը վերցնում է 9 լիտր մաքուր բենզին։

Շարժիչային էլեկտրոնիկան շարժիչի «ուղեղներն» են

Շարժիչի էլեկտրոնիկան, որը գտնվում է նստատեղի տակ, չափազանց բարդ համակարգ է, որը որոշում է կայծի ժամանակացույցը և վառելիքի քանակը՝ հիմնվելով չափիչի, շնչափողի դիրքի և յուղի և հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի վրա: Այսպիսով, վարորդը չի պահանջում ճշգրտում, մնում է միայն հինը։ սառը մեկնարկի կոճակ. Կախված շարժիչի ծանրաբեռնվածությունից, էլեկտրոնիկան անընդհատ որոշում է խառնուրդի հարաբերակցությունը, ինչը գործնականում նշանակում է, որ նավթի սպառումը կրճատվում է կիսով չափ, իսկ վառելիքի սպառումը նույնիսկ 30 տոկոսով: Օրվա ընթացքում, երբ մենք սովորաբար կանգ էինք առնում լուսանկարվելու և ճաշի համար, KTM EXC 300 և 250 TPI-ները սպառում էին 9 լիտրից պակաս բենզին:

Մենք քշեցինք Red Bull Hare Scramble մրցավազքի հատվածները:

Երկաթե լեռան վրա նրա չափերը սկզբում զարմացնում և հարգանք են առաջացնում, բայց զառիթափ լանջերով բարձրանալով՝ նախ մտածում ես՝ հնարավո՞ր է այստեղ մեքենա վարել։ Բայց երբ տեսնում ես, որ նույն լանջով քեզանից ինչ-որ մեկն արդեն անցել է, պառկում ես, քաջությունդ հավաքում ու գազը բացում։ Մենք քշեցինք շատ նեղ և շատ տեխնիկական ուղիներով, որտեղ արմատները կամ նույնիսկ մոռացված երկաթե խողովակի մի կտոր նյարդայնացնում էին մեզ, մենք պետք է անընդհատ հսկենք, քանի որ ամեն ինչ շատ անկանխատեսելի է, և կարող է լինել փոս կամ կտրուկ վայրէջք: կամ բարձրանալ թեքության շուրջ:

Հետո քարերն են, դրա պակասն իսկապես չկա։ Կտրվածքի հսկայական ժայռերի վերևում «Կառլի ընթրիք» Բարեբախտաբար, ես վարեցի միայն հարթ հատվածը, և ես և իմ ֆին գործընկերը փորձեցինք բարձրանալ մյուս, ավելի խորաթափանց լրագրողների բուռն ծափահարությունների ներքո, ովքեր այդ ամենին հեռվից անվտանգ հետևեցին, և յուրաքանչյուրը շրջված շարժիչով հայտնվեց: Այստեղ ես կարող եմ գովաբանել պլաստիկի որակը և ռադիատորի նոր պաշտպանիչները (նոր և ավելի ամուր դիզայն, որը չի պահանջում լրացուցիչ ալյումինե պաշտպանություն), քանի որ հեծանիվը չի վնասվել: Ամենից առաջ առաջին պլան եկան ճշգրիտ հիդրավլիկ ճարմանդը, օգտագործելի հզորությունը, ցածր քաշը և գերազանց կախոցը:

EXC 300 TPI-ն ունի 54' ձիաուժ, իսկ EXC 250 TPI-ն չափազանց թեթև է:

Այնուամենայնիվ, առավելագույն հզորությունը և ղեկի ճշգրտությունը ի հայտ եկան, երբ ես պտտում էի շնչափողը երկրորդ կամ երրորդ հանդերձումով, մինչև տխրահռչակ «խողովակաշարի» նման անհնար թվացող վերելքերը: Ես բառեր չեմ վատնի վայրէջքների վրա, քանի որ դրանք ինձ համար ամենասարսափելին էին։ Որովհետև երբ դուք հասնում եք 1.500 ոտնաչափ սարի գագաթին, պետք է մեկ անգամ հետ իջնեք, այնպես չէ՞: Երբ դու գտնվում ես եզրի գագաթին և նույնիսկ չես կարող տեսնել, թե ուր ես գնալու քո տակից, պետք է գրպաններդ փորփրես, որպեսզի գտնես քո «ձուն a**»-ը կամ քաջությունը: Բայց ես հասկացա, որ էնդուրոյի երկու նոր մոդելներն էլ ավելին են առաջարկում, քան պետք է, ավելի ճիշտ՝ օգնում են ինձ ինքնուրույն ավելի լավ վարել դաշտում:

Քանի որ դասական կարբյուրատորը հրաժեշտ է տվել, օդի ջերմաստիճանը և բարձրությունը այլևս գլխացավանք չեն, և արդյունքում երկու շարժիչներն էլ միշտ օպտիմալ են աշխատում:

Հզորության կորը չափազանց գծային է, և այն երկհարված բլթակը, որը սովորական հեծանվորդների մեծամասնությանը գլխացավ էր պատճառում կամ նույնիսկ վախեցնում էր, անհետացել է: EXC 300 TPI-ն ոչ մի կերպ չի թաքցնում իր հզորությունը (KTM ասում է 54 «ձի») առավելագույն արագությամբ: Դուք այն հեշտությամբ եք վարում երրորդ արագությամբ, և երբ անհրաժեշտ է այն դուրս հանել անկյունից, այն անմիջապես արձագանքում է վճռորոշ արագացումով: Միշտ բավականաչափ հզորություն կա, և եթե գիտեք, կարող եք այն շատ արագ վարել: Հավանաբար, ավելի կարևոր է, որ դուք կարող եք նաև սխալվել վերելքի ներքևի մասում, քանի որ ոլորող մոմենտն ու հզորությունը կփրկեն ձեզ, եթե չունենաք վարպետ Ջոնի Ուոքերի գիտելիքները:

EXC 250 TPI-ն մի փոքր ավելի թույլ է, քան 250-ը, բայց դա ցույց է տալիս հզորության այս տարբերությունը ամենաշատը, երբ բարձրանում է ամենազառ լանջերը: Ահա տարբերությունը. Եթե դուք սխալվում եք բլրի հատակին, ապա շատ ավելի դժվար է ձեռք բերել անհրաժեշտ արագություն և թափ՝ ձեզ գագաթ տանելու համար: 300-ի համեմատ մի փոքր ավելի ցածր հզորությունը հաջողությամբ փոխհատուցվում է ավելի թեթև վարվելով ավելի տեխնիկական տեղանքում և ճկվող էնդուրո փորձարկումներում, ինչպես նաև նեղ և ոլորուն ուղու վրա, որտեղ շարժիչի մեջ պտտվող զանգվածների ազդեցությունն ավելի քիչ նկատելի է: Ավելի հեշտ է շարժվել շրջադարձից դեպի շրջադարձ կամ հաղթահարել խոչընդոտները ձեր ձեռքերում:

Էրգոնոմիկան, կախոցը, արգելակները և որակը, ինչպես դիզայնի, այնպես էլ օգտագործվող բաղադրիչների մեջ, ամենաբարձր մակարդակի վրա են: Neken ղեկը, WP կախոցը, Odi թեւերը պտուտակային սեղմման համակարգով, հսկա անիվները CNC աղացած հանգույցով, վառելիքի բաքը մաքուր է և ունի վառելիքի ինտեգրված պոմպ և վառելիքի չափիչ: Դարբնոցային երկաթյա խաչմերուկները թույլ են տալիս ղեկի դիրքի մինչև չորս ճշգրտում: Այնուամենայնիվ, եթե այս ամենը ձեզ չի բավարարում, դուք ունեք կատարելագործված տարբերակ՝ լրացուցիչ սարքավորումներով։ Վեց օր, որն այս անգամ ներկայացնում է Ֆրանսիայի դրոշի գրաֆիկան, քանի որ մրցավազքը տեղի է ունենալու աշնանը Ֆրանսիայում:

Հետևաբար, ես նաև ինչ-որ կերպ հասկանում եմ, որ լավ ինը հազարի գինը ինչ-որ կերպ արդարացված է, բայց մյուս կողմից՝ սա շուկայում տիրող իրավիճակի արտացոլումն է։ KTM-ի էնդուրո երկհարվածներն ավանդաբար առաջինն են, որոնք ամեն տարի վաճառվում են, և ես վախենում եմ, որ այս նարնջագույն էնդուրոյի հատուկ առաջարկները տաք բուլկիների պես կվաճառվեն: Նրանք Կոպերի և Գրոսուպլյեի ցուցասրահներ են գալիս հունիսի վերջին կամ ամենաուշը հուլիսի սկզբին։ Առաջին փոքր շարքն արդեն ստացել է բոլորը, ովքեր կմասնակցեն Ռումինիայի և Էրցբերգի մրցարշավներին։

Պետր Կավչիչ

լուսանկար՝ Սեբաս Ռոմերո, Մարկո Կամպելլա, KTM

Տեխնիկական տեղեկատվություն

Շարժիչ (EXC 250/300 TPI)՝ միագլան, երկհարված, հեղուկ սառեցված, 249 / 293,2 սմ3, վառելիքի ներարկում, էլեկտրական և ոտքով մեկնարկ:

Փոխանցման տուփ, շարժիչ՝ 6 աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա։

Շրջանակ՝ խողովակաձև, քրոմ-մոլիբդեն 25CrMo4, կրկնակի վանդակ։

Արգելակներ ՝ առջևի սկավառակ 260 մմ, հետևի սկավառակ ՝ 220 մմ:

Կախոց. առջևի կարգավորելի WP Xplor 48 մմ շրջված հեռադիտակային պատառաքաղ, 300 մմ ճանապարհորդություն, հետևի կարգավորելի WP մեկ հարված, 310 մմ ճանապարհորդություն, PDS ամրակ:

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Նստատեղի բարձրությունը (մմ)՝ 960 մմ։

Վառելիքի բաք (լ)՝ 9 լ.

Անիվի բազան (մմ)՝ 1.482 մմ։

Թեյ (կգ)՝ 103 կգ։

Վաճառք՝ Axle Koper հեռախոս՝ 30 377 334 Seles Moto Grosuplje հեռախոս՝ 041 527 111

Գինը՝ 250 EXC TPI – 9.329 եվրո; 300 EXC TPI – 9.589 եվրո