Մենք քշեցինք՝ Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

Շառլ դը Գոլի օդանավակայանից մինչև քաղաքի կենտրոն երեսունհինգ կիլոմետր ճանապարհը մեզ տևեց մեկ քառորդ ժամ և լրացվեց մի փոքր վթարով. վարորդը վստահորեն հարձակվեց Փարիզի փողոցների վրա, և մեկ այլ տաքսու վարորդ բացեց դուռը և հարվածեց։ թռավ հեռու. Հետևում ավելի լավ բան չկար. մեկուկես ժամ մեկնարկ և արգելակում, գիծ փոխելով և ձանձրալի հորանջում: Սակայն մինչ խխունջները շարժվում են, վռուում, բզզզզզ, բռռռռռր, պրինգ դինգ դինգ անընդհատ երկակի և եռանիվ մեքենաների կողքով են անցնում։ Այո, Փարիզում շատ MP3-ներ կան:

Առաջին հիբրիդը ներկայացվել է անցյալ տարի՝ 125 խմ ծավալով, որն, անկեղծ ասած, չափազանց փոքր է։ Եթե ​​մենք խոսում ենք սովորական երկանիվ մեքենայի մասին, ապա քաղաքային քշելու համար լիտրի ութերորդը բավական է, բայց այստեղ հիմնականում ավելի ծանր հեծանիվ է (եռանիվ!) լրացուցիչ մարտկոցով և էլեկտրական շարժիչով: Այժմ նրանք ներկայացրել են ավելի հզոր եղբայր-եղբայր՝ 300 խորանարդ մետրանոց մեկ մխոցով և 2 կՎտ հզորությամբ առանց խոզանակների համաժամանակյա էլեկտրական շարժիչով:

Շարժիչը կարող է աշխատել չորս տարբեր ծրագրերով, մասնավորապես՝ հիբրիդային լիցքավորում (երբ Otto շարժիչը աշխատում է, մարտկոցը նույնպես լիցքավորվում է), հիբրիդային շարժիչ (էլեկտրական շարժիչը նույնպես նպաստում է ավելի լավ արագացմանը), էլեկտրական (միայն էլեկտրական շարժիչ) և էլեկտրական հակադարձ։ . ինչ MP3 կարող է կամաց-կամաց հետ շարժվել էլեկտրական շարժիչով։ Վարորդն անցում է կատարում ծրագրերի միջև՝ օգտագործելով ղեկի աջ կողմի կոճակը և հաստատում է ընտրությունը նույն կոճակի երկար սեղմումով:

Էլեկտրաէներգիայի և «բենզինի» էներգիայի համակեցությունը նպաստում է շարժման հենց սկզբից զգալի արագացմանը։ Մինչդեռ հակառակ դեպքում ավելի հզոր 400cc MP3 նվագարկիչը Տես «արթնանում է» միայն ժամում 25-ից 30 կիլոմետր արագությամբ, հիբրիդը հայտնաբերվում է մեքենան շարժվելուն պես։ Շնչառության միայն հարյուրերորդ մասը թուլանում է, իսկ Ելիսեյան դաշտերում դժվար էր ստուգել առավելագույն արագությունը։

«Լիցքավորում» ծրագրում օվերքլոքը մի փոքր ավելի վատ է, իսկ լրիվ էլեկտրական ծրագրում MP3 կա, այ, ծույլ։ Երեքուկես «ձիերը» կարողանում են նրան դրդել շարժվել ժամում 40 կիլոմետր արագությամբ, բայց միայն ինքնաթիռում՝ երբ ճանապարհը բարձրանում է, էլեկտրաէներգիան քիչ է։ Ես ինձ կրակի մեջ չեմ նետում, որ միայն մարտկոցի օգնությամբ կարելի է բարձրանալ Լյուբլյանայի ամրոց... Գործարանը պահանջում է մինչև 20 կիլոմետր հեռավորություն և ամբողջությամբ լիցքաթափված մարտկոցի երեք ժամ լիցքավորում և այլն: երկու ժամում լիցքավորվում է մինչև 85 տոկոս:

Ահա թե ինչպես. Իտալական գործարանի երկրորդ հիբրիդն ավելի լավն է մի պարզ պատճառով, քանի որ այն ավելի հզոր է և, հետևաբար, ավելի հեշտ է շարժվել լրացուցիչ մարտկոցով և էլեկտրաշարժիչով, բարդ եռանիվ փաթեթով: Հարցի պատասխանը, թե արդյոք ողջամիտ է զոհաբերել մեծ եվրո-մեքենան և ուղեբեռի տարածքը քաղաքի կենտրոններում լուռ տեղաշարժվելու համար (կամ գիշերը ընտրված կալվածքի շուրջ) և ավելի ցածր սպառման համար (նրանք խոստանում են մինչև երկու լիտր 100 կմ-ի համար) Օգտատերերի մեծամասնության համար մնում է նույն հարցը. ոչ: Բայց հիբրիդին պետք է այլ կերպ նայել. այս պահին թվում է, թե անհրաժեշտ չէ ամբոխը շարժել, բայց երբ մյուսները նոր են արթնանում իրենց քնից, Piaggio-ն արդեն ունի լիովին կատարյալ տեխնոլոգիա: Փաստորեն, նա արդեն ունի:

Վաճառքները և շուկայի մասնաբաժինը աճում են

Վաճառքի առաջին տարում (2006թ.) վաճառվել է 6.000 հատ, մեկ տարի անց՝ 18.400թ.՝ 2005, 15թ.՝ մոտ 24.100 8.400, անցյալ տարի՝ 3, մինչդեռ այս տարի, չնայած վաճառքի ընդհանուր անկմանը, մայիսին ընդամենը 50 հատ: MP1-ն ունի նաև շուկայի աճող մասնաբաժին ավելի քան 3cc սկուտերներում՝ չորս տարում 11%-ից հասնելով 1%-ի: Հիբրիդը (ինչպես և սպասվում էր) ամենալավը չի վաճառվում, քանի որ մեկ տարում ընդամենը 125 խորանարդ մեքենա է «գործարկվել»՝ հիմնականում տարբեր ոստիկանական և ոստիկանական ուժերի փորձարկման նպատակով: Piaggio-ն դիտարկում է (զարգացման մանրամասները գաղտնի էին մամուլի ասուլիսում) հիբրիդային տեխնոլոգիայի մասին սկուտերների շարքի մնացած մասի համար, և այն կարող է նույնիսկ տեսնել ամբողջովին էլեկտրական մեքենա ապագայում:

Առաջին տպավորություն

Արտաքին տեսք 3/5

Չնայած հաճելի սպորտային-էլեգանտ դիզայնին, եռանիվ արարածն այլևս արժանի չէ դրան: Աշխատանքի որակը շատ բարձր մակարդակի վրա է։

Շարժիչ 5/5

Երկու սկավառակի համադրման շատ լավ (միայն!) արդյունք։ Երեք խորանարդ ոտնաչափ շարժիչը խելացի ընտրություն է, քանի որ 125 խորանարդ մետրը իսկապես բավարար չէ ծանր հիբրիդների համար: Էլեկտրական շարժիչը կարող էր ավելի հզոր լինել։

Հարմարավետություն 4/5

Մեծ նստատեղով, լավ քամուց պաշտպանվածությամբ (առկա են մի քանի տարբեր չափերի դիմապակուներ) և մեծ տարածությամբ՝ այն զբաղեցնում է առաջին տեղը ճանապարհային հարմարավետության մեջ: Առջևի մի զույգ անիվները ավելի շատ բախումներ են հավաքում, քան մեկ նստատեղով մեքենան, բայց կախոցը լավ է կատարում աշխատանքը: Ցավոք, Hybrid-ի բեռնախցիկը զգալիորեն կրճատվել է:

Գինը 1/5

Նման թանկարժեք սկուտեր գնելն արդարացնելու համար ձեզ հարկավոր է շատ լավ պատճառ, որպեսզի սովորական օգտատերերը շարունակեն աջակցել նավթային մագնատներին:

Առաջին դաս 4/5

Երեք անիվի շարժիչն ունի իր առավելություններն ու թերությունները, ինչպես հիբրիդային շարժիչը: Բայց մի կողմ մոտոցիկլետային տաքսիները (նրանք ունեն Gold Wing Փարիզում), դա հաստատ ամենաարագ քաղաքային տրանսպորտն է նրանց համար, ովքեր չեն անցնում մոտոցիկլետի թեստը:

Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

շարժիչ: միաբլան, քառանիստ, հեղուկ սառեցված, 278 սմ?

Առավելագույն հզորություն: 18 կՎտ (2 ձիաուժ) 25 պտ/րոպում (բենզինային շարժիչը և էլեկտրական շարժիչը միասին)

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 27 Նմ 5 պտ/րոպում

Էներգիայի փոխանցում. ավտոմատ կալանք, վարիոմատ

Շրջանակ: պողպատե խողովակ

Արգելակները: 2 պտույտ առջևում. 240 մմ, երկվորյակ մխոցային տրամաչափեր, հետևի սկավառակ? 240 մմ, կրկնակի մխոցային տրամաչափեր, հետևի կայանման արգելակ

Կասեցում. զուգահեռագիծ առջևի առանցք, երկու հարվածային կլանիչներ, հետևի կրկնակի ամորտիզատոր

Անվադողեր 120/70-12, 140/60-14

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 780 мм

Վառելիքի բաք: 12

Անվաբազային հիմք: 1.490 мм

Քաշ: 257 կգ (չոր)

Ներկայացուցիչ: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Matevzh Hribar, լուսանկար՝ Milagro, Matevzh Hribar