Մենք քշեցինք. Energica Ego և EsseEsse9 - Էլեկտրականություն այստեղ - նույնպես երկու անիվների վրա
Պարզապես այն պատճառով, որ էլեկտրական մոտոցիկլետներն ավելի ու ավելի լավն են դառնում, ինչպես նաև, ինչպես կտեսնեք Energica EsseEsse9 հեծանիվի վրա, այլևս այնքան էլ անհասանելի չեն: Դե, Tesla-ն բոլորի համար չէ, բայց շատերն են երազում այս մեքենայի մասին և ցանկանում այն։ Ինչ-որ կերպ դա կարող է տեղի ունենալ այն բանից հետո, երբ Energica-ն՝ մարտկոցներով աշխատող մոտոցիկլետների արտադրող իտալական ընկերությունը, նույնպես հաստատվել է մոտոցիկլետների աշխարհում TTX GP առաջնությունում:
Հուլիսի սկզբին Պրիմոզ Յուրմանը, MotoGP-ի մրցավազքի մեր մասնագետը, և ես մեծ հետաքրքրությամբ նրանց ուղղեցինք դեպի Մոդենա՝ Մոդենա շրջանի մոտ, որտեղ Energica-ն ընտրված լրագրողներին տրամադրեց բացառիկ փորձ վազքուղու վրա: Փորձարկման օրվա հրավերին Rotoks-ի ուղարկած Vrhnik-ից, որը նաև վաճառում է այս ապրանքանիշը մեր երկրում, ես պատասխանեցի առանց երկար մտածելու, քանի որ սա հնարավորություն է, որը բաց չեք թողնի։
Իհարկե, ինձ ահավոր հետաքրքրում էր, թե ինչ սպասել այս հեծանիվներով ծանր ու մեծ մարտկոցով վարելուց։ Ինչպիսի ոլորող մոմենտ և բարձր հզորություն է բերում, և, առաջին հերթին, ինչպիսի զգացողություն է 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագացնելը ընդամենը 2,6 վայրկյանում:
Մոտոցիկլետների անվտանգության և օգտագործման վերաբերյալ կարճ ճեպազրույցից հետո ես ճանապարհ ընկա դեպի վազքուղի։ Նախ՝ EGO+ սպորտային մոդելով: Հետաքրքիր է, որ ղեկի նստատեղը հատուկ է սուպերքարին, և ես անմիջապես զգացի ինչպես տանը: Դե, մի փոքր տարբերությամբ, քանի որ սկզբում ինձ պակասում էր կալանքի լծակը և փոխանցումատուփի լծակը։ Շարժիչը գործարկելու արձանագրությունը պարզ է. բանալին (ոչ կոնտակտային, բանալին մնում է գրպանում), բռնկում և շարժիչը միանում է շնչափողի լծակի պտտման ժամանակ: Ես նկատեցի, որ մեր հրահանգիչը միշտ միացված էր առջևի արգելակին, երբ դուրս էր գալիս և հեծանիվ նստելուց և երթի մեկնարկին սպասելուց հետո:
Ես արեցի նույնը, երբ ինչ-որ անխոհեմ քայլ կարող էր ստիպել հեծանիվն աննկատ առաջ ցատկել: Քշելիս տպավորված էի արագացումից։ Ափսոս, որ արագությունը կանգ է առնում ժամում 240 կիլոմետրի վրա, քանի որ ինքնաթիռում դեռ շատ պաշարներ ունեի, և մոտոցիկլետը հեշտությամբ կարող էր զարգացնել մինչև 300 կիլոմետր ժամ արագություն։ Բայց սա վերապահված է գործարանային հատուկին, որով նրանք մասնակցում են արդեն նշված առաջնությանը։ Ի լրումն այն, ինչ արդեն ասվեց, որ տպավորված էի արագացումից, ցավոք պետք է ավելացնեմ, որ արգելակելիս և ոլորաններում շրջվելիս զգացվում է ինչպես ծանրության բարձր կենտրոնի բացասական ազդեցությունը, այնպես էլ, իհարկե, մեծ զանգվածը (260 կիլոգրամ): )
Բայց կարծես թե անցել է, և իսկապես կարող եմ ասել, որ ինձ դուր եկան առաջին հինգ շրջանները, իսկ հետո մենք պետք է վերադառնայինք փոս։ 15 պտույտից հետո մարտկոցին (21,5 կՎտժ) մնացել էր էներգիայի մեկ քառորդը, սակայն հեծանիվները դեռ միացված էին արագ լիցքավորման կայանին։ Ամփոփելով առաջին տպավորությունը, ես կարող եմ գրել այսպես. ավելի առաջադեմ Öhlins կախոցով հեծանիվը շատ ավելի լավ էր պահում վազքը և հանգիստ մնաց այն հատվածներում, որտեղ մայթն արդեն փոքր-ինչ վնասված էր:
Բազային տարբերակը Marzocchi առջևի կախոցով և Bitib հետևի կախոցով իրականում խնդրահարույց է ուղու օգտագործման համար և ավելի հարմար է ճանապարհային երթևեկության համար, ինչը նաև մի փոքր պակաս դինամիկ է: Նշեմ նաև շատ լավ աշխատող էլեկտրոնային անվտանգության համակարգերը, որոնցում լավ ձգողականություն ապահովում է Bosch-ի ABS համակարգը և վեցաստիճան հակասողանքային համակարգը, որը վերահսկում է ավելորդ հզորությունը՝ արգելակելով հետևի սկավառակը:
Ես փորձեցի նաև EVA EsseEsse9-ը (անվանվել է հայտնի իտալական ճանապարհի պատվին)՝ գեղեցիկ նեոռետրո դիզայնով: Այն չունի զրահ, շատ գեղեցիկ մանրամասներ, կլոր լուսադիոդային լուսարձակ և ուղղաձիգ դիրք լայն ղեկի հետևում, որը հարմար է ձեր ձեռքերում: Թեև սպորտային EGO+-ը (ինչը նշանակում է, որ այն ունի ավելի նոր և ավելի մեծ մարտկոց) կարծես ակնհայտ պատմություն է և դիզայնի որևէ նրբություն չի բերում, ես կարող եմ գովել ինձ այս մոդելի համար:
Լավ հղկված ալյումինե դետալները և երկուսի հարմարավետ նստատեղը գեղեցիկ ձևավորված նստատեղի վրա շատ բան են խոստանում ճանապարհի, քաղաքային ձիավարության համար: Բայց դա լավ էր նաև մրցուղու վրա: Ճիշտ է, այս մոդելի վրա թիրախային ինքնաթիռը մի փոքր ավելի երկար էր թվում 200 կմ/ժ առավելագույն արագության սահմանափակման պատճառով, բայց ինձ իրականում ավելի դուր եկավ շրջադարձերը: Խոստովանենք, որ անկյուններից ոչ մեկն իսկապես շատ արագ չէր (ասենք՝ ժամում 180-ից 200 կիլոմետր), որոնցից ամենաարագը ես անցա ժամում 100-ից 120 կիլոմետր արագությամբ, ինչը հենց այն էր, ինչ ես ունեի անվտանգության լավ զգացում և վերահսկողություն.
Չնայած 282 կիլոգրամ քաշին, զբոսանքը զվարճալի էր, ադրենալինը բարձրացավ, իսկ արագացումը՝ շատ լավ: Ըստ գործարանի տվյալների՝ այն ժամում 0-ից 100 կիլոմետր արագություն է զարգացնում ընդամենը 2,8 վայրկյանում։ Դե, քաղաքում, եթե ես լուսաֆորից դուրս գամ բարձրակարգ սուպերքարի կողքին, այն իմ կողքով չէր անցնի։ Քաղաքային վարելու համար ընդունելի 189 կիլոմետր և համակցված ցիկլով 246 կիլոմետր հեռավորություն, այն նաև բավական է ձեզ հետ տանել այլ մոտոցիկլավարների հետ, ովքեր նույնպես բենզին են վարում:
Էլեկտրաէներգիա? Արի փորձենք! (Հեղինակ՝ Պրիմոժ Յուրման)
Մոդենայում տանող արահետը արագ վազեց։ Ես և Պիտերը մտածեցինք, թե ինչ կբերի մեզ մրցարշավի այս փորձառությունը: Սա անսովոր կլինի, քանի որ մենք աշխատելու ենք Energica էլեկտրական շարժիչ մեքենաների հետ: Սա այն ապրանքանիշն է, որի դեմ նրանք մրցում են MotoE մրցարշավների շարքում՝ MotoGP աշխարհի առաջնության շրջանակներում: Հիպոդրոմում մենք հանդիպում ենք Պրիմոժին Rotoks-ից, որը ներկայացնում է Սլովենիայի Energica-ն: Երբ հագնում եմ կոմբինեզոնս, չեմ պատկերացնում, թե ինչ է ինձ սպասվում։ Արագընթաց մրցարշավային մեքենաների ձայն չկա, բենզինի հոտ չկա, բայց փոսերում բավականաչափ էլեկտրական մալուխ կա՝ մոտոցիկլետները լիցքավորելու համար։
Առաջին անգամ եմ վազքուղի դուրս գալիս մոդել Եվա Էսսե-Էսսեի հետ։ Վրան յոթն է, հոսանքը միացնում եմ, էկրանին շատ լույսեր են հայտնվում։ Լռություն։ Ես չգիտեմ, թե դա ընդհանրապես աշխատում է: Չկա կալանքի լծակ, փոխանցման տուփ: Հմմ Փորձարկման համար գազ եմ ավելացնում։ Հեյ, ես շարժվում եմ: Եկեք գնանք. Առաջին փուլերը տեղի են ունենում զոնդում: Ես չգիտեմ ուղին, չգիտեմ մոտոցիկլետը, չգիտեմ էլեկտրիկի պահվածքը: Բայց գալիս է: Յուրաքանչյուր շրջան ավելի արագ է: Ես միայն բզզզզ եմ լսում, մեքենայի մետաղական ձայնը գեներատորում: Դե, ընդհանուր առմամբ մենք գնում ենք ժամում մինչև 200 կիլոմետր: Արագացումն ուղիղ է, ակնթարթային, հայտնի է 260 կիլոգրամի զանգվածը, բայց ավելի քիչ, քան արգելակելիս։
Հաջորդը Ego մոդելն է, որն օգտագործվել է MotoE շարքի մրցարշավային տարբերակի վերածելու համար, որն առաջին անգամ ցուցադրվել է 2013 թվականի EICMA մրցարշավում: Բարձրացնում է առջևի անիվը: Ես չգիտեմ, թե ուր կարող եմ գնալ և ինչպես կարձագանքի հեծանիվը:
Այս մոդելի պահեստային կախոցը չի համընկնում հեծանիվի ուղու և քաշի հետ, հետաքրքիր կլինի, երբ այն փորձարկենք ամենօրյա օգտագործման համար: Հետո էլեկտրաէներգիա։ Տպավորությունները գերազանց են, հեշտությամբ կարող էի ընտելանալ, բայց դեռ շատ անելիքներ ունեմ գլխումս։ Energica-ն նաև պետք է բարելավի որոշ բաղադրիչներ և ավելի մեծ ջանքեր գործադրի մոտոցիկլետների հետ մոտենալու համար, ովքեր ավելի զուսպ են նայում էլեկտրականությանը, քան վարորդներին:
