Մենք քշեցինք՝ 200 կիլոմետր ճանապարհից դուրս՝ KTM 1290 Super Adventure R-ով և KTM 1090 Adventure R-ով:

KTM-ը ոչ մի կերպ չի դադարում զարգացնել իր մեծ էնդուրո հեծանիվները և շատ լուրջ է վերաբերվում enduro բառին: Ի վերջո, նրանք ամենաուժեղն են աշխարհում էնդուրո սպորտում և Դակար ռալլիում, որտեղ նրանք չեն հաղթել ռեկորդային 16 տարի: Նշված մոդելներին Զադարի շուրջ իրենց առաջին շրջագայության հրավիրելիս նրանք հասկացրել են. «Բերեք արտաճանապարհային վարելու համար հարմար սարքավորումներ և մի պարկ ջուր մի մոռացեք»։ Լավ, լավ է հնչում: Enduro-ն իմ ամենասիրած բացօթյա զբաղմունքն է, ուստի ես գետնի հետ խնդիր չունեմ, նույնիսկ եթե նստած եմ 200 կգ-անոց գազանի վրա՝ պարզապես արտաճանապարհային անվադողեր կրելով:

R նշանը նշանակում է ավելի լավ ֆլոտացիա, ավելի երկար կախոց, ավելի շատ շարժիչի պաշտպանություն և պատշաճ կոշիկներ:

1290 Super Adventure R-ի և 1090 Adventure R-ի համար KTM-ն անվանման վերջում վերցրեց R վարկանիշով մոդելները որպես հիմք ավելի շատ արտաճանապարհային վարելու համար, ավելացրեց շարժիչի և ղեկի պաշտպանությունը, ուժեղացրեց կախոցը և ավելացրեց ճանապարհորդությունը 200 մմ-ից մինչև: 220 մմ: Նախ և առաջ, դրանք հագեցած էին արտաճանապարհային եզրագծերով և անվադողերով, որոնք ունեն արտաճանապարհային պրոֆիլ, որը 21 դյույմ է առջևում և 18 դյույմ ետևում: Ահա և վերջ, այստեղ փիլիսոփայելու կարիք չկա, այս չափումների մեջ դուք կգտնեք ճիշտ կոշիկները դեպի անապատ կամ ցեխ ճանապարհորդելու համար։

Դա նաև նշանակում է շատ հեշտ վարվել ճանապարհին, քանի որ ավելի նեղ առջևի անվադողը շատ ավելի հեշտ է դարձնում մեքենան վարելը և թույլ է տալիս կտրուկ շրջադարձեր կատարել ինչպես ճանապարհի վրա, այնպես էլ ճանապարհից դուրս: Իհարկե, թեքվելով այնքան հեռու, որքան թույլ է տալիս տեղանքը. Sueper Adventure 1290 S և Adventure 1090 պիտակավորված մոդելների ճանապարհային անվադողերը դեռ չեն աշխատի:  

Նրանք մեծ էնդուրոյի պես քշում են ստերոիդներով

Խոշոր և ամուր բլոկներով անվադողերը շատ նման են Դաքարի ռալլիի անվադողերին, ինչպես նաև լավ են զգում ասֆալտի վրա, ես նույնպես թրթռումներ չեմ նկատել։ Այնուամենայնիվ, դրանք իսկապես դրսևորվում են միայն այն ժամանակ, երբ անիվների տակ են մանրացված քարը, ավազը և հողը։ 200 կիլոմետրանոց շրջանաձև ճանապարհի վրա, որը Զադարից տանում էր խաղողի այգիների և դաշտերի միջով դեպի Վելեբիթ, որտեղ անտառապատ հյուսիսային կողմում ինձ սպասում էր քարաբեկոր արահետների լաբիրինթոսը, ես մի քանի անգամ անցա մեկից մյուսը, բայց նույնիսկ մի քանիսը չկար։ կիլոմետրերով ասֆալտ անիվների տակ.

Ակնհայտորեն, KTM-ը ցանկանում էր թույլ տալ մեզ փորձարկել օգտագործելիությունը, որտեղ այլ մրցակիցների մեծ մասը այլևս չի գնում: Այն զգացողությունը, երբ դու անվտանգ հարյուրերորդական զուգահեռ քայլում ես ասֆալտապատ ճանապարհին, շատ լավ է, և նույնիսկ ավելի լավ, երբ այս ճանապարհը տանում է դեպի մի ծոց, որտեղ ոչ ոք չկա: Ես գնացի ուղիղ դեպի ջուրը։ Սկզբում կարճ վերելք ժայռերով սփռված մարգագետնում, իսկ հետո երկար վայրէջք ափի երկայնքով, որն արդեն սկսել էր լավ էրոզիայից մինչև ծով: Ես մի փոքր անհանգստանում էի, եթե կարողանամ նորից բարձրանալ լանջին, բայց ես ռիսկի դիմեցի լավ կախովի և գետնից հեռավորության, և հատկապես անիվների վրա պատշաճ արտաճանապարհային կոշիկների պատճառով: Ավազոտ ծովափին ուրախությունը մեծ էր։ Սկզբում ես վախենում էի շատ փափուկ ավազից, քանի որ առջևի անիվը բավականին խորն էր սուզվել, բայց հետո կտրուկ սեղմեցի գազի ոտնակը, վեր կացա և ոտքերով ջախջախեցի շարժիչը, իսկ քաշը հետ փոխադրելիս պատշաճ կերպով բեռնեցի հետևի անիվը։ լավ ձգողականություն ձեռք բերել: , իսկ առջևի ծայրը փոքր-ինչ թեթևացած էր և, հետևաբար, այլևս չէր հերկվում այնքան խորը ավազի մեջ: Ախ խելագար, երբ ես խրվում եմ երկրորդից երրորդ, իսկ արագությունը 80-ից հասնում է 100 կմ/ժ-ի այնտեղ, դա ֆանտաստիկ հաճույք է:

Իմացա, որ չնայած ավելի քան 200 կիլոգրամ քաշին, հնարավոր է մի քանի պտույտ անել ավազի վրա, երկու հեծանիվներն էլ ինձ համոզեցին, որ սա, անկասկած, արտաճանապարհային հեծանիվ է: Ափից մինչև մայրցամաք ամենամեծ խոչընդոտը կարճ, բայց կտրուկ բարձրանալն էր փշրված ցամաքի վրայով, և ինձ մնում էր միայն նվազագույն վազք կատարել երկրորդ արագությամբ, իսկ հետո բարձրանալ զառիթափ բլրի վրայով ոլորող մոմենտով:

Բավարարվածության զգացումը շատ ուժեղ էր։ Ես այն վարում էի ավելի մեծ KTM-ով, այսինքն՝ Super Adventure 1290 R-ով, իմ գործընկեր Փոլին էլ ավելի հեշտ խնդիր ուներ, քանի որ նա վարում էր Adventure 1090 R, որը նույնիսկ մի փոքր ավելի լավ է այս պայմաններում:

Երկընտրանք. որն է ավելի լավ՝ Super Adventure R, թե Adventure R:

KTM 1290 Super Adventure R-ը մեծ շեֆ է, նա կարող է անել ամեն ինչ, այն կարող է ժամում 200 քայլ անել փլատակների վրա, իսկ շրջանակն ու կախոցը կարող են հաղթահարել այն: Անվադողերը ակամա հարկ են վճարում. Բարեբախտաբար, 217 կգ քաշային հեծանիվը առանց թերությունների հաջողությամբ հասցրի եզրագծին, իսկ Լեհաստանից իմ գործընկերն այդ օրը երկու թերություն ուներ։ Սուր ժայռը, հեծանիվի ծանրությունը և բարձր արագությունը իրենց ազդեցությունն են թողնում, չնայած հիանալի կախոցին: Ահա թե ինչու նման հեծանիվով դուք պետք է օգտագործեք զգացողությունը, կարգավորեք արագությունը ըստ տեղանքի, և դա ձեզ իսկապես կհասցնի այնտեղ, որտեղ ցանկանում եք գնալ: Քամու պաշտպանությունն ավելի քիչ է, քան S մոդելում, բայց դաշտում ավելի ցածր արագության պատճառով դուք դա նույնիսկ չեք նկատում: Մայրուղով վարելու համար ես կհամարեի ավելի բարձր դիմապակին: Ստանդարտ տեղադրվածը ձեռքով կարգավորելի է բարձրության վրա, ինչպես նաև մեծ թվային էկրանը՝ հարուստ տեղեկատվական էկրանով: Առայժմ KTM-ն ամենավերևում է: Բացի այդ, շարժիչի ծրագրերի ընտրությունը, կարգավորումների և էլեկտրոնիկայի ճշգրտումը այս դասի մոտոցիկլետներից նույնիսկ ամենապարզն է: Ճանապարհի վրա, հատկապես դաշտում, շատ ավելի քիչ պահանջկոտ է 1090 Adventure R-ը: Այն ձեռքերում շատ ավելի թեթև է թվում շարժիչի մեջ պտտվող փոքր զանգվածների պատճառով, և առաջին հերթին ես երբեք չեմ մտածել, որ այն շատ քիչ ուժ ունի: (շարժիչի բլոկը և լիսեռը նույնն են): Այ, 125 «ձի» ճանապարհին կամ դաշտում շատ են, ավելի ճիշտ՝ բավական: Ինձ համար ավելի հեշտ էր խաղալ դրա հետ, իսկ փոքր ժամանակ հետևի անիվով գծեր էի գծում ավազի վրա։ Քանի որ այն ավելի կառավարելի է, ավելի հեշտ է անցնել ավելի բարդ տեղանքով, որտեղ երբեմն պետք է օգնեք ինքներդ ձեզ ձեր ոտքերով: Եթե ​​ցանկանում եք նաև արձակուրդում ուսումնասիրել այն, ինչ կա հարևան բլրի հետևում, և ասֆալտապատ ճանապարհն այնտեղ չի տանում, խուճապի մի մատնվեք, պարզապես ավելի հետաքրքիր արկած: Արտաճանապարհային ABS-ը, հետևի անիվի սայթաքման կառավարումը և շարժիչի կառավարման ծրագիրը ապահովում են անվտանգ երթևեկություն:

Այսպիսով, ավելի բարդ տեղանքում լուրջ արկածախնդրության համար ես ինքս կընտրեի սա:

Իսկ ես կընտրեի Super Adventure 1290 R-ը երկուսի համար մեծ ուղեբեռով և լեռնանցքների դինամիկ հաղթահարման համար: Ասֆալտ և, իհարկե, մոռացված խճաքարով ճանապարհներ։ Մոտոցիկլետը հագեցած է անվտանգության բոլոր նորագույն համակարգերով, որոնք հարմարեցված են ինչպես ճանապարհային, այնպես էլ արտաճանապարհային օգտագործման համար: Կան նաև LED լույսեր, որոնք վառվում են շրջադարձով և սարքավորում, որը կոչվում է «ճանապարհային փաթեթ», որը նշանակում է ձեռքի արգելակ բլրի մեկնարկի համար, հակացատկման համակարգ և հետևի անիվը կողպելու համար շրջադարձից առաջ, երբ գազը բաց թողնեք և «արագ հերթափոխով» կամ սրա հետ կապված որևէ այլ բան: մեր օգնականներին՝ ինչպես արագացնելիս, այնպես էլ արգելակելիս շրջանցելու համար: Բացի այդ, այն միանում է ձեր սմարթֆոնին KTM My Ride համակարգի միջոցով, այնպես որ կարող եք տեսնել, թե ով է ձեզ զանգահարում էկրանին կամ ինքներդ զանգահարել նրանց:

Սա չափազանց ժամանակակից և բարձր տեխնոլոգիական արկածային մոտոցիկլետ է: 15.000 կիլոմետր սպասարկման ընդմիջումով նրանք նաև նվազեցրել են երկու հեծանիվների պահպանման ծախսերը: Փաստորեն, Սլովենիայից կարելի է մեքենա վարել Դաքար և հակառակ ուղղությամբ, բայց մինչև հաջորդ ծառայությունը դեռ մի քանի հազար կիլոմետր ունեք:

Վաճառք՝ Axle Koper հեռախոս՝ 30 377 334 Seles Moto Grosuplje հեռախոս՝ 041 527 111

Գինը՝ KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

տեքստ՝ Պյոտր Կավչիչ Լուսանկարը՝ Մարտին Մատուլա