Մենք քշեցինք՝ Beta 300 RR Racing edition 2015
Beta-ն իտալական բրենդ է, որը հաստատվել է մեր երկրում վերջին տարիներին և, փորձնական հեծանիվներից բացի, ամենից հաճախ հանդիպում է 300cc երկհարված էնդուրո շարժիչով տարբերակում։ հեծյալներ և մասնագետներ: Հեծանվորդների առաջին երկու խմբերի համար բազային մոդելներն իրենց գործը կկատարեն ավելի քան կատարյալ, իսկ վերջին երկուսի համար նրանք պատրաստել են Racing հատուկ կրծքանշան, որն ապահովում է սարքավորումների ավելի բարձր մակարդակ։
Այս ազնիվ տարբերակը գրեթե նույնական է այն հեծանիվներին, որոնք գործարանային հեծանվորդները մրցել են Enduro, Extreme Enduro և Enduro Cross առաջնություններում, դասական էնդուրոյի փակ տարբերակ, որը տեղի է ունենում բնության մեջ և տևում է երկու օր: Դե, այստեղ ամեն ինչ խտացված է մի քանի 20 րոպեանոց ուղևորությունների մեջ, որպեսզի փորձեք ձեր լավագույնը: Բացի Դոմժալեի մոտ գտնվող Տուշի պահեստից, մենք ունենք նաև էնդուրոկրոսի մարզադաշտ:
Իհարկե, սա նշանակում է, որ մենք պետք է փորձեինք այն և միևնույն ժամանակ օգտվելով հնարավորությունից՝ զգալու այս արհեստականորեն ստեղծված խոչընդոտների վրա, թե ինչ կարող եք ստանալ առավելագույնը բետա տարբերակում ձեր գումարի դիմաց: Միխա Սպինդլերը, ով այս տարվանից այս իտալական ապրանքանիշի գործարանային արշավորդն է և կանցնի էքստրեմալ էնդուրո փորձարկումների համաշխարհային շարքը, առաջին անգամ մեզ ցույց տվեց, թե ինչպես կարելի է թռչել գերանների, ժայռերի, բետոնե խողովակների, թակած գերանների և այլ նմանատիպերի վրայով։ խոչընդոտներ. իսկ հետո նա մեծահոգաբար հրեց իր մեքենան մեր ձեռքերի մեջ։
Այո՛, դա ինձ համար շատ անհեթեթ է թվում: Կարծես BT-ն էլ ինձ չի սազում: Միչան ասաց. «Միայն բենզին, և դու պարզապես կթռչես»: Այո, գիտեմ, Միհա, բայց ես կարող եմ նաև թռչել ղեկի միջով իմ գլխին: Բայց ես ընդունում եմ, որ հերոս խաղալու փոխարեն, դրա համար մի քանի ռաունդում հասկացա, թե որն է ամենամեծ տարբերությունը սովորական Beto 300 RR-ի և Spindler-ի Beto 300 RR Racing-ի միջև։ Կասեցումը լավագույնն է, որը նրանք առաջարկում են Marzocchi-ում և Sachs-ում, և դա իսկապես թույլ է տալիս հաղթահարել խոչընդոտները, եթե ունեք գիտելիքներ: Ինձ համար, օրինակ, շատ դժվար էր, իսկ այն արագությունների համար, որ ես հասել էի, սովորական Beta 300 RR-ի արագությունը ինձնից լավն էր։
Կախոցը հատուկ մշակվել է այս մոդելի համար աշխարհի առաջնության մրցարշավային թիմի կողմից, ուստի այն աշխատում է այնպես, ինչպես սպասվում էր։ Տարբերությունը, որը ես զգացի և տպավորված էի, շարժիչի աշխատանքն էր: Մրցարշավային մեքենաներն ունեն տարբեր էլեկտրոնիկա և, հետևաբար, աշխատանքի ֆանտաստիկ ծրագիր: Շարժիչը այնքան լավ է ձգում կատարյալ ցածր պտույտների ժամանակ, որ յուրաքանչյուր չորս հարված թաքնվում է դրա դիմաց: Իհարկե, Միխան օգտվում է դրանից, երբ բարձրանում է լանջերով, որոնք անհնարին են սովորական էնդուրո հեծանվորդների համար, որտեղ բռնումն այնքան թույլ է, որ նա նույնիսկ ոտքով չէր կարողանում հասնել գագաթին: Հետևի անվադողը բառացիորեն միաձուլվում է գետնին, և ուժը փոխանցվում է գետնին առավելագույն արդյունավետությամբ և, առաջին հերթին, այն հսկողությամբ, որն ավելացնում է հեծանվորդը աջ դաստակով:
Շարժիչը իսկապես ֆենոմենալ է, ճկուն և հզոր, բայց ամենից առաջ այն հարմար է ծանր էքստրեմալ պայմանների համար, և ղեկի կոճակի սեղմումով այն դառնում է ավելի ագրեսիվ և ապահովում է օպտիմալ բռնում չոր մակերեսների վրա: Ի լրումն գրաֆիկայի, որը մրցարշավային տարբերակում հարստացված է կապույտ և կարմիր առջևի պատառաքաղի երանգով, մրցավազքի բարդության պատճառով, ավելի թեթև, լայն և ամուր ոտնակներ՝ ավելի լավ բռնելով, շղթայի լարիչ և յուղ լցնող գլխարկ։ Տեղադրվել. Տեղադրվել. Այս ամենը գեղեցիկ պատրաստված է Ergal ալյումինից: Իհարկե, իտալականը էժան չի գալիս, արժե 8.890 եվրո, ինչը 800 եվրոյով ավելի է բազային մոդելից։ Մեծ ծափահարություններ Beto RR Racing-ի համար, բայց ես ստիպված կլինեմ մի փոքր ավելի շատ պարապել՝ հետևելու Micha-ի խորհուրդներին, թե ինչպես թռչել գերանների և ժայռերի վրայով ամբողջ շնչափողով և, իհարկե, գոյատևել:
տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ
