Մենք անցանք ՝ Beta enduro RR 2016

Նրանք հասնում են շարունակական աճի որակի և սպորտի և նորարարության հանդեպ նվիրվածության շնորհիվ, ինչը գործնականում շատ ձեռնտու է:

Անցյալ տարի կրճատվելուց հետո, այսինքն՝ կրճատելով չորս հարվածային մոդելների ծավալը՝ մոտոցիկլետների կառավարումը բարելավելու համար, դրանք նույնպես այս տարի զգալի անակնկալ դարձան: Հիմնական նորամուծությունը նավթի ներարկումն է երկհարված շարժիչներում և վառելիքի ներարկում բոլոր չորս հարվածների շարժիչներում:

Երկհարված շարժիչների աշխարհում, ինչպես մոտոկրոսում, այնպես էլ էնդրոյում, նավթը դեռևս խառնվում է վառելիքի հետ մինչև վառելիքի բաք մտնելը, և Beta-ն մի քայլ առաջ է գնացել և մշակել է էլեկտրոնային կառավարվող ավտոմատ յուղի ներարկում, որը կարգավորում է վառելիքի քանակը: յուղ՝ կախված շարժիչի բեռից և արագությունից։ Սա երկհարված շարժիչին տալիս է բենզինի և յուղի կատարյալ խառնուրդ այրման պալատում, որը նաև ապահովում է մինչև 50 տոկոսով պակաս ծուխ կամ կապույտ մառախուղ ավանդական երկհարված շարժիչներից: Այս համակարգը առաջին անգամ օգտագործվել է անցյալ տարի Beta Xtrainer 300 ռեկրեացիոն էնդուրո մոդելի վրա, և հաշվի առնելով սեփականատերերի մեծ արձագանքը, նրանք որոշեցին այն կիրառել նաև սպորտային էնդուրո մոդելներում։ Հիմա բացարձակապես կարիք չկա անհանգստանալու, թե արդյոք ճիշտ եք տեղադրել բենզինն ու յուղը, և արդյոք մոռացել եք բենզինի մեջ նավթ ավելացնել։ Օդային ֆիլտրի կողքին գտնվող յուղի բաքին պարզապես խառնուրդի համար յուղ ավելացրեք, որը բավարար է վառելիքի երեք լիարժեք տանկերի համար: Թեև այն այժմ նաև կիսաթափանցիկ է, դուք հեշտությամբ կարող եք ստուգել վառելիքի մակարդակը: Այսպիսով, դուք այլևս ստիպված չեք լինի հաշվել և սափրվել բենզալցակայանում, թե որքան յուղ պետք է ավելացնեք յուրաքանչյուր բենզալցակայանի հետ:

Այս համակարգի շնորհիվ 250cc և 300cc երկժամանակ շարժիչները նույնպես ավելի լավ են գործում ՝ ապահովելով ավելի հուսալի, ցածր սպասարկում ունեցող շարժիչների ավելի երկար սպասարկում:

Beta 250-ը և 300 RR-ն ունեն նաև շարժիչի նոր էլեկտրոնիկա, որը բարձրացնում է աշխատանքը ավելի բարձր պտույտների ժամանակ, որտեղ նախկինում որոշ քննադատություններ են հնչել էներգիայի պակասի համար՝ պահպանելով ավանդաբար չափավոր և հարթ հզորության կորը, ինչը նշանակում է հետևի անիվի գերազանց ձգում ամբողջ շարժիչով: . արագությունների շրջանակը. Այսպիսով, երկու հարվածային մոդելներն էլ ունեն չափազանց անպարկեշտ շարժիչներ՝ հսկայական զուտ հզորությամբ, որոնք կարող են կառավարել սիրողական հոբբիստը, մինչդեռ պրոֆեսիոնալը գոհ կլինի առավելագույն հզորությունից: Ամենաշատ մեխանիկական փոփոխությունները կատարվել են 250 խորանարդ մետր ծավալով շարժիչի վրա, որն ամբողջությամբ փոխել է արտանետումների ու արտանետումների գլուխն ու երկրաչափությունը։ Որոշ նորամուծություններ կան նաև շրջանակի հատվածում, որն ավելի դիմացկուն է և ապահովում է բեռների տակ ավելի լավ վարում։ Իտալիայում մեզ համար պատրաստված էնդուրո թեստում երկհարված շարժիչները պարզվեցին չափազանց թեթև, ճշգրիտ մանևրելու և, առաջին հերթին, շատ անխոնջ երթևեկությամբ: Առջևի պատառաքաղների (Sachs) ճշգրտումների մի քանի կտտոցից հետո կախոցը նույնպես շատ լավ էր չոր և կոշտ հողի վրա, որը քարե ուղիների, մարգագետնային ուղիների և անտառային ուղիների խառնուրդ է: Մենք մեկնաբանություններ չունենք Enduro-ի օգտագործման վերաբերյալ, բայց լուրջ մրցակցության և մոտոկրոս արահետով վարելու համար Beta-ն առաջարկում է հատուկ, ավելի բացառիկ մրցարշավային կրկնօրինակ, որի ամենամեծ տարբերությունը մրցավազքի կասեցումն է: Բայց եթե դուք այնքան էլ Միխա Սպինդլերը չեք, ով մի քանի հաջողությունների է հասել ամենածանր էքստրեմալ էնդուրո մրցարշավներում Beto 300 RR Racing-ով, ապա ձեզ նույնիսկ այս կախոցը պետք չէ:

Թեև Beta 300 RR enduro special-ի ժողովրդականությունը դեռ կտրուկ աճում է, և արտադրությունը Սլովենիայում և արտերկրում հետ է մնում պատվերներից, հարկ է նշել, որ վառելիքի ներարկման համակարգի ներդրումը բոլոր չորս հարվածային մոդելներում հաճելի անակնկալ էր: Կախոցի և շրջանակի նորամուծությունները նույնն են, ինչ երկհարված մոդելներում, բայց մի փոքր ավելի մեծ ուշադրություն է դարձվել 430 և 480-ի լիսեռի և ընդունման բարելավմանը (ոլորող մոմենտն ու հզորությունը բարելավելու համար): Բոլոր շարժիչներն այժմ ունեն ալյումինե պտուտակներ՝ քաշը խնայելու համար: Անցյալ տարի մեր թեստային վարորդ Ռոման Ելենը գովաբանեց 350 RR-ն, որն առաջինն էր, որը ներկայացվեց համակարգին՝ ցույց տալով, որ համակարգը լավ է աշխատում: Նույնը վերաբերում է 390, 430 և 480 RR մակնշմամբ մնացած չորս հարվածային շարժիչներին:

Անցյալ տարի մենք մանրամասն ներկայացրինք մի փոքր անսովոր պիտակ, ուստի այս անգամ միայն հակիրճ. խոսքը գնում է չորս հարված շարժիչների պտտվող զանգվածների ծավալի, հզորության և իներցիայի օպտիմալացման մասին: Հեծանիվները ավելի թեթև և ճշգրիտ են՝ հաշվի առնելով մի փոքր ավելի քիչ կոշտ ուժը, և, առաջին հերթին, նրանք ավելի քիչ են հոգնեցնում երկար էնդուրո զբոսանքների ժամանակ: Եթե ​​ինչ-որ մեկը կարծում է, որ իրեն շատ «ձիեր» են պետք, նա դեռ կարող է ձեռք բերել «թևի երկարացում», Beti 480 RR և, մեր կարծիքով, Beta 430 RR (այսինքն, այն, որը պատկանում է մինչև 450 cc. ) ամենաբազմակողմանի էնդուրո շարժիչն է շուկայում էնդուրո հեծանվորդների մեծամասնության համար: Այն հոսանքազրկված չէ, բայց միևնույն ժամանակ առաջարկում է վարման բացառիկ ցուցանիշներ: Եթե ​​էնդուրոն ձեր հոբբին կամ հանգիստն է, դուք երբեմն ապավինում եք էնդուրոյի կամ կրոս-քանթրի մրցավազքի վրա, սա հիանալի հեծանիվ է, որը կստիպի ձեզ ժպտալ ականջից ականջ ձեր սաղավարտի տակ ամեն անգամ, երբ նստեք դրա վրա: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, մենք չենք անտեսում շատ մրցունակ գինը:

տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ, լուսանկար ՝ գործարան