Մենք քշեցինք՝ Can-Am Trail 2018
Սա X3 մոդելի և դասական չորս անիվների խառնուրդ է: Այն նախատեսված է ավելի դանդաղ վարելու համար, բայց միևնույն ժամանակ թույլ է տալիս սպորտային բռնկումներ, զգալիորեն ավելի էժան և նեղ է, ունի ընդամենը 127 սանտիմետր լայնություն, գրեթե նույնն է, ինչ չորս անիվները, այնպես որ այն կարելի է վարել նույնիսկ այնտեղ, որտեղ սովորական ամենագնացները չեն կարող: (կամ ԱՄՆ-ում) չպետք է), բայց ամենից առաջ այս լայնությունը ապահովում է լավագույն հավասարակշռությունը գործնականության, հարմարավետության, մատչելիության, գնի, թեթևության և հաճույքի միջև:
Կոպիտ ասած, արահետը ղեկով, տանիքով և նստատեղերով քառանիվ մեքենա է: Այն պահպանում է ATV-ների զվարճանքը, կատարումը և չափը, մինչդեռ այն դարձնում է ավելի հարմար և գործնական: Խոսքը ոչ միայն մեքենայում վարորդի համար ավելի հարմարավետ դիրքի, այլեւ առջևի ուղևորի հարմարավետության մասին է։ Չնայած զուգահեռ վայրէջքին, արտադրողը պնդում է, որ մաքսային խցիկը կազմում է բոլոր հյուսիսամերիկացիների 95 տոկոսը: Նույնիսկ եթե ինչ-որ մեկը նեղացած է զգում խողովակի վանդակում, նա պետք է տեղյակ լինի, որ նստած է զգալիորեն ավելի հարմարավետ, քան քառակուսի հեծանիվով: Համեմատաբար մեծ է նաև բեռնախցիկը, այսինքն՝ 20 լիտրանոց արկղը արմատուրայի վրա և «մեծ» բեռնախցիկ՝ մինչև 136 կգ առավելագույն բեռնվածքով:
Can-am-ն արդեն ունի (ի լրումն սպորտային Mavercic X3-ի) Commander և Traxter մոդելները՝ ղեկով, տանիքով և նստատեղերով, բայց Traxter-ը աշխատանքային մեքենա է, իսկ Commander-ը 147 սանտիմետրով ավելի լայն է, քան շատ անապատային մեքենաների համար: կամ դասական սլայդներ: Երթուղին ընդամենը 10 դյույմով ավելի լայն է, քան չորս անիվները և ունի Maverick-ի սպորտային ԴՆԹ-ի ակնարկ, որը կամրջում է երկու աշխարհները SSV հարմարավետության և ATV արագաշարժության համադրությամբ: Գոնե տեսականորեն։ Ակամաս թերակղզու Կիպրոսի լեռների մի անկյունում գործնական փորձարկումների ժամանակ մտավախություն է առաջացել, որ այդ լայնության վրա կողային կայունությունը անբավարար է շողացող կայծերի համար, և ավելի բարձր արագությունները կորել են մեքենայի հետևում գտնվող փոշու ամպերի մեջ: Նեղ ճանապարհը զարմանալիորեն լայնացավ ուղու փոքր լայնության և զարմանալիորեն արագ վարելու պատճառով։ Եվ նույնիսկ եթե լիաքարշակը անջատված է, 75 լիտրանոց էլեկտրակայանը ծիծաղում է միայն հետևի անիվների վրա, 127 սմ լայնությամբ Trail-ը մնում է ինքնիշխան չորս ոտքերի վրա:
Անիվները, որոնք ամբողջությամբ գտնվում են եզրերին (230 սմ անիվի բազայով), իսկապես ապահովում են ավելի կայունություն և կառավարում վարելիս, ինչպես նաև բեռի բաշխում առջևի և հետևի առանցքների վրա 42:58 հարաբերակցությամբ։ Եվ քանի որ այստեղ մենք չենք կարող փոխհատուցել թեքությունը, ինչպես քառանիվ մեքենայի դեպքում, նրա սեփական քաշն ավելի կարևոր է։ Գործնականում դա ակնհայտ է նաև ավելի կայուն վարման դեպքում, որտեղ Trail-ի օգտատերերի մեծ մասը չի մոտենա օգտագործման սահմանափակումներին: Եթե ցանկանում եք մրցարշավի փորձ, ձեր մեծ եղբայրը X3-ը ձեզ համար է:
Երբ խոսքը վերաբերում է «կոշտ արտաճանապարհին», Can-ի հայտնի և ապացուցված ATV շարժիչները, ինչպես նաև անվադողերը, ավելի քան մեկ քառորդ մետր շոկային ճանապարհը և 800WD-ի վրա ավտոմատ առջևի դիֆերենցիալ կողպումն ապահովում են անկասելի կատարում: Անվտանգությունը իջնում է փոխանցման տուփի էլեկտրոնային կառավարվող արգելակումից, գետն անցնելիս հետևի օդը շատ բարձր է, և եթե մեզ քշում են անապատ կամ եթե ցանկանում ենք խաղալ ցածր արագությամբ, կարող ենք հույս դնել հովացման մեծ համակարգի վրա: . Այս ամենը, ապահովված փոխանցման մեխանիզմով, նշանակում է անկասելի, նույնիսկ եթե մենք ընտրենք XNUMXcc շարժիչով պակաս հզոր տարբերակը: Սմ.
տեքստ՝ Դեյվիդ Ստրոպնիկ
