Մենք քշեցինք. Husqvarna Nuda 900 / R - Սա BMW չէ:

տեքստ ՝ Matevж Hribar, լուսանկար ՝ Milagro, Matevж Hribar

Գերմանա-իտալական բաղադրատոմս.

Ամենամութ սցենարում BMW- ն միացված կլինի F 800 ​​GS տեղադրված են 17 դյույմանոց անիվներ, տարբերվող լուսամփոփ, ավելի լավ արգելակներ և Husqvarna դեկալներ: Սա անսովոր չէ 2011 թ. Բայց երշիկի և գարեջրի սիրահարների շնորհիվ ՝ այլ մոտեցում ցուցաբերելու և միայն առաջին անհրաժեշտ բաղադրիչները հասանելի դարձնելու համար: Իրենց համապատասխան քաջությամբ և մրցարշավային ոգևորությամբ նրանք հավաքեցին BMW- ից տարբերվող և Husqvarna- ից տարբերվող Nudo- ն:

Տեսեք. BMW- ն մտավ ավելի հանգիստ երիտասարդ մոտոցիկլետների աշխարհ դեռ 2007 -ին, երբ եռյակը ցուցադրվեց Քյոլնում: G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge): Մենք ավելի ուշադիր նայեցինք և մտածեցինք. KTM-ը հաղթեց ծանր մրցույթում: Դե, դա այդպես չէ: Չնայած հետաքրքիր դիզայնին և իրական թվացող կառուցվածքին (Xmoto-ն որպես սուպերմոտո և Xchallenge-ը որպես էնդուրո), հեծանիվներին ինչ-որ բան պակասում էր:

Չնայած այն ժամանակ, երբ ամեն մեկն իր դասի ամենասպորտային BMW- ն էր: Ես բացառում եմ Xcountry- ն այս պատմությունից, քանի որ այն սկսնակի համար unpretentious և օգտակար մոտոցիկլետի հիանալի արժանապատիվ օրինակ է:

Husqvarna- ն BMW- ի որակի վերահսկմամբ

Ընդլայնելով վաճառքի տեսականին այլ տուրիստական ​​հեծանիվներից զատ այլ ուղղությամբ ՝ BMW- ն այժմ այլ մոտեցում է ցուցաբերում: Նրանք գնեցին Husqvarna, տվեք նրանց ապացուցված բաղադրիչներ և պահեք դրանք անվճար: Դե, իրականում ոչ. գերմանացիների համար ամենամեծ խնդիրը որակն էր, ուստի իտալացիներին պարբերաբար արհամարհում էին, և նրանց վերջնական արտադրանքը փորձարկվում էր որպես առաջին Husqvarna-ն՝ ըստ իրենց երկարակեցության փորձարկման մեթոդի, որը ներառում է. 20.000 կիլոմետր դժվարին մեքենա վարելը բոլոր պայմաններում.

«Փորձնական մեքենաների դեպքում մենք որոշ փոքր թերություններ գտանք վերջնական նախագծում (փոխանցման լծակի ոչ ճշգրիտ ձուլում և տգեղ ռետինե կնիք փականի ծածկույթի տակ)»: մենք գրել ենք առաջին թեստից հետո Husqvarne TE 449 անցած աշնանը, բայց ես նմանատիպ «վրիպակներ» չգտա Nudi- ի վրա ՝ մանրամասներին մանրամասն նայելուց հետո: Նույնիսկ ամենից շատ պիցցերիաներին կարող են անհանգստացնել շրջանակի զոդման բծերը, վառելիքի բաքի ամուր կողպեքը և կողքի գլխարկներին տգեղ ձուլված Husqvarna մակագրությունը, իսկ մնացած ամեն ինչ անթերի է: Իտալացիները շահում են գերմանական վերահսկողությունը:

Puzzle F 800 R, F 800 GS և – Մերկ

Այսպիսով, ինչպե՞ս հայտնվեց Նուդան: Շրջանակ Սա BMW- ն է, քան 800cc GS- ն, բայց կես դյույմով ավելի կարճ ՝ շրջանակի գլխում ավելի մեծ խողովակով (տրամագիծը 80 միլիմետր) ավելի մեծ կոշտության և առջևի պատառաքաղի ավելի սուր անկյունը ՝ ավելի հեշտ հետընթաց կատարելու համար: F 800 R- ից երկշարժիչ շարժիչը ներառում է. ավելացել է տրամագիծը (+ 2 մմ), իսկ ինսուլտի (+ 5,4 մմ) և սեղմման հարաբերակցությունն աճել է մինչև 13,0: Արդյունքը շարժիչի այլ հնչողություն և արձագանք է, որն այժմ ավելի շատ նման է V1 շարժիչի և 0 ձիաուժ հզորության, քան BMW Enduro GS- ը: Որպեսզի չսխալվեք, թե ինչպիսի շարժիչ է դա, փականի ծածկը «պայթեցվում է» կարմիր ներկով:

Շարժիչը հիանալի է:

Շարժիչն ունի երեք բնութագիր, որոնք ներկայումս նրան դասում են դասի առաջին տեղում. Այն հզոր է, գրեթե չի թրթռում (նույնիսկ GS- ից պակաս) և չի «թակում»: Դա խաչ է երեք և չորս մխոցային շարժիչների սահունության և մեծ V2 շարժիչների դաժանության միջև: Նուդան հեշտությամբ անցնում է առաջին հանդերձում հետևի անիվի վրա և վստահորեն արագանում օրինական արագությունից այն կողմ: Միջին երկարության վազքուղու վրա 190-ը մոտենում էր թվային էկրանին և հաստատ ավելի քան 200-ն է:

Theնկների թեքությա՞ն մեջ, թե՞ ոտքն առաջ բացած:

Մեքենա վարելու առումով Nudi- ն չէր վերագրի սուպերմոտոյի մաքուր ցեղի կերպարը, համենայն դեպս ոչ սովորական տարբերակին: Հաճելի խառնուրդ է մերկացված մոտոցիկլետը և սուպերմոտոնԹեթև և կայուն բոլոր պայմաններում: Ոչ մի վատ բան չկա նրա հետ ավելի երկար ճանապարհորդության գնալու մեջ, և նույնիսկ եթե ձեր աջ ձեռքը ձեզ անհանգստացնում է, և դուք մի քանի անգամ դիմում եք դանակին: Շրջանակը, լավ կախոցի և արգելակների հետ միասին, ապահով է պահում մոտոցիկլետը նույնիսկ վարելիս, որից հետո ոստիկանը կարող է ձեզանից հաշիվ գանձել ՝ ձեզ և ուրիշներին վտանգելու համար ...

Քանի որ մեզ նման վճարման անդորրագրեր պետք չեն և մենք գնահատում ենք կյանքը, մենք R տարբերակը փորձարկեցինք ձիարշավարանում: Մորեսի ձիարշավարան... Հետաքրքիր էր դիտել, թե ինչպես են տարբեր լրագրողներ վարում. Նրանցից ոմանք իրենց պահում էին որպես իսկական սուպերմոթեր Նուդայի վրա (արմունկները վերև, ոտքը դեպի առաջ), և նրանցից շատերը շրջվում էին CHD ոճով, այսինքն ՝ ծնկները ասֆալտին: Նուդան կարող է անել երկուսն էլ, բայց ասֆալտի վրա կտրուկ իջնելիս այն սահում է ոչ միայն ոտնակներով, այլև կողային աստիճանով:

Բացի այդ, հարկ է նշել ևս մեկ թերություն. Դուրս ցցված առջևի պաշտպանը կարող է լինել գեղեցիկ, բայց ոչ ֆունկցիոնալ: Մենք սկսեցինք թաց ճանապարհով և շատ աշխատանքներ կատարեցինք թղթե սրբիչով, նախքան լուսանկարվելը, քանի որ մոտոցիկլետի ամբողջ ճակատը (լուսամփոփը, լույսերը, նույնիսկ հեղուկի հովացուցիչը) ցողել էին: Ես նաև փորձարկեցի ներկայացումը թաց մակերևույթի վրա: շարժիչի անձրևի ծրագիրայն մի փոքր հանգստացնում է շարժիչը, բայց ավելի քիչ, քան զգացվում է նման համակարգով Aprilia- ում:

Շարժիչի բոլոր փոփոխությունների հետ մեկտեղ վառելիքի սպառումը (վահանակի վրա ցուցանիշը տատանվում է 4,6 -ից 6,8 լիտր) և սպասարկման ընդմիջումները, որոնք մնում են նույնը, ինչ նման շարժիչ ունեցող BMW- ի դեպքում, զարմանալի են:

Եզրակացության փոխարեն. Իտալացիները գիտեն, թե ինչպես պատրաստել հիանալի մոտոցիկլետ (և մեքենա, և ռավիոլի, և կապուչինո), բայց չնայած վերջին տարիների բոլոր բարելավումներին, նրանք դեռ (գոնե մի փոքր) «անփույթ» են: Եվ սրանում ես տեսնում եմ գերմանա-իտալական փաթեթի ամենամեծ առավելությունը: Գերմանական որակ, իտալական ոճ: Բարի ախորժակ!

Ավելի սպորտային մոտոցիկլավարների համար ՝ 1.680 եվրո R տառի համար

R- ն ինչ -որ կերպ նշանակում է Racing և, հետևաբար, Husqvarna- ի մարտական ​​գույների համադրությունը և շարժիչ որոշ ավելի աշխույժ բաղադրիչներ: Այսպիսով, լիովին կարգավորվող (վերադարձ, սեղմում, նախաբեռնում) աստղադիտակներ պտուտակվում են առջևի խաչմերուկների մեջ: Շոուև նաև կարգավորելի շրջանակի և հետևի ճոճանակի միջև: Շոկի կլանիչ Öhlins երկարությունը (10 մմ) և, համապատասխանաբար, մոտոցիկլետի բարձրությունը (875 -ից 895 մմ) կարգավորելու լրացուցիչ հնարավորությամբ:

Արգելակի լծակի ավելի լավ զգալու և ավելի արագ դանդաղեցման համար այն նախատեսված էր նրա համար: ավելի հզոր առջևի արգելակներ (Monoblock Brembo): Դա դեռ ամենը չէ: Շատ պարզ հնարքով նրանք R- ի տարբերակին ավելացրին ավելի հստակություն ՝ ատամների համար ավելի փոքր առջևի ցողունով: Նույն հզորությամբ Nuda R- ն երկրորդ արագությամբ ինքնուրույն միանում է հետևի անիվին և սպառում (գործարանային տվյալներով) մոտ կես լիտր ավելի վառելիք: