Մենք քշեցինք ՝ KTM EXC 2017

Ավելին, քան թվում է: Ե՞րբ էի վերջին անգամ ավստրիական Mattig- հյուրանոցում

hofnu, զարգացման նոր բաժինը դեռ կառուցման փուլում էր: Ընկերությունն այնքան արագ է զարգանում, որ կարիքները գրեթե երբեք չեն հասնում, և զարգացումը այն հիմնական հիմքերից մեկն է, որի վրա հիմնված է վերածննդի և հաջողության ողջ պատմությունը:

Արտադրանքի մենեջեր Յոահիմ Սաուերը հակիրճ ամփոփեց, թե ինչու են արտագնա հեծանիվներն այդքան կարևոր KTM- ի համար. որ նա մնում է «պատրաստ մրցարշավի» և մաս է կազմում գործարանից դուրս եկող յուրաքանչյուր KTM- ի »:

Գաղտնիք չէ, որ նրանք գտնվում են արտաճանապարհային ավտոսպորտի գագաթնակետին, որտեղ Husqvarna-ն կտրում է կարկանդակի ամենամեծ կտորը: Այնուամենայնիվ, քանի որ դուք չեք կարող հանգստանալ ձեր դափնիների վրա, նրանք վերջին տարիներին քրտնաջան աշխատել են զարգանալով և ունեն բոլորովին նոր EXC պիտակավորված էնդուրո մոդելներ, որոնք պատրաստ են 2017 թվականի սեզոնին՝ լուրջ հանգստի կամ մրցակցության մեքենաներ: Դրանք ութն են, ավելի ստույգ՝ չորս մոդել՝ երկհարված շարժիչներով և անունները՝ 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC և չորսը՝ չորս հարվածային շարժիչներով, 250 EXC-F, 350 EXC-F։ , 450 EXC-F, 500 EXC- F.

Ես կարող եմ շատ կտրականապես ասել, որ նրանք վերցրել են շրջանակը, շարժիչները, փոխանցման տուփերը և, առաջին հերթին, մի շարք գաղափարներ մոտոկրոսսի ներկայիս շարքից, այսինքն՝ այն մոդելներից, որոնք նրանք ներկայացրել են անցյալ տարի և ունեն 2016 թվական: Կախոցը դեռ նախատեսված է օգտագործելու համար: enduro, այնպես որ օդը չի տեղահանել յուղը և աղբյուրները: WP Xplor 48 պատառաքաղների առջևի ոտքերը տարբեր են, մեկն ունի մարման ֆունկցիա, մյուսը՝ հետադարձ կափույր։ Սա նվազեցրեց քաշը և ապահովեց առջևի անիվի ավելի մեծ համապատասխանություն և հողի հետ շփման ավելի շատ ժամանակ: Հետևի կախոցը մնաց նույնը, այսինքն. PDS համակարգը տեղադրված է անմիջապես հետևի ճոճանակի վրա: Սա WP XPlor ցնցումների նոր սերունդ է՝ նոր երկրաչափությամբ և ավելի թեթև քաշով: Ամբողջովին նոր են նաև պլաստիկն ու նստատեղը (որոշ տեղերում 10 միլիմետրով ցածր) և մարտկոցը։ Հին, ծանրը փոխարինվել է նոր գերթեթև լիթիում-իոնով, որը կշռում է ընդամենը 495 գրամ և ունի մեծ տարողություն։ Հին սերնդի համեմատ հեծանիվը 90 տոկոսով նոր է:

Բարսելոնայի մերձակայքում գտնվող մասնավոր կալվածքում ես ունեի ամբողջական հավաքածու և 45 ութ րոպե տևողությամբ մի գեղեցիկ էնդուրո հանգույց, որտեղ KTM- ի հեծյալները մարզվում էին էնդուրոյի, էքստրեմալ էնդուրոյի և ռալի առաջնությունների համար: 12 կիլոմետրանոց ուղին ուներ մի քանի արագընթաց, նեղ մանրախիճ ճանապարհներ, որոշ արահետներ, որտեղ կար միայն մեկ ղեկի լայնություն, որոշ դժվար և, առաջին հերթին, երկար վերելքներ և վայրէջքներ, ինչպես նաև հսկայական քանակությամբ ժայռեր և ժայռեր: Բոլոր ութ շրջաններից հետո ինձ թվում էր, թե ամբողջ օրը մոտոցիկլետ էի վարում անտառով, բայց նաև շատ երջանիկ:

Ես զգացել եմ քաշի նվազում գրեթե բոլոր հեծանիվների վրա, քանի որ դրանք նաև կենտրոնացված զանգված ունեն, որը անմիջապես չի զգացվում գետնին: Ավելի քիչ իներցիոն զանգվածներ կան, որոնք ցանկանում են հեծանիվը դնել ուղղահայաց դիրքի, աջ ու ձախ նետելն էլ ավելի հեշտ է, ուստի շրջադարձը դառնում է ավելի ճշգրիտ և արագ: Թեթևությունն իսկապես այն հատկություններից մեկն է, որը ամուր դրոշմված է իմ հիշողության մեջ և հանդիսանում է էնդուրոյի բոլոր նոր KTM-ների ընդհանուր հայտարարը: Կախոցը մրցակցային կարգավորված է, ինչը նշանակում է, որ հանգիստ չկա, բայց ավելի հուսալիություն կա, երբ դրա կարիքը կա: Դուք կարող եք շրջադարձ կատարել վիրահատական ​​ճշգրտությամբ և վստահորեն և վճռականորեն հարձակվել գերանի կամ քարի վրա: Ինձ դուր եկավ նաև, որ պատառաքաղները կարող են կարգավորվել թռչելիս՝ առանց գործիքների, չնայած ես դրանք միշտ թողել եմ պահեստային պարամետրերում, ինչը սկզբունքորեն լիովին բավարարում էր իմ ցանկությունները և մոտենում իմ վարելու ոճին։ Կարգավորումների հետ խաղալու ժամանակ չկար, ես նախընտրեցի նվիրվել բոլոր մոդելները փորձելուն։ Իրականում ես թողարկեցի միայն 125 և 150 XC-W մոդելները, որոնք նույնպես միակ մոդելներն են առանց գրանցման տարբերակների:

Եվրո 4-ի կանոնակարգերն արել են իրենց գործը, և քանի դեռ KTM-ն չունի վառելիքի և նավթի ուղղակի ներարկում, այս հոմոլոգացումը հնարավոր չի լինի: Այնուամենայնիվ, երկու անգամ ես ընտրել եմ EXC 350-ը, որն իմ կարծիքով ամենաբազմակողմանի և օգտակար էնդուրոն է հեծանվորդների մեծ մասի համար: Մեկ անգամ օրիգինալ արտանետման և մեկ անգամ լրիվ Akrapovic արտանետման հետ, որը կատարյալ արդիականացում էր, քանի որ ավելացրեց որոշակի ուժ, ավելի ճկունություն և նույնիսկ ավելի լավ շնչափող արձագանք: Կատարյալ համադրություն ինձ համար! Ես նույն համեմատությունն արեցի 250 EXC-ի հետ և տպավորված էի, թե որքան հեշտ է վարել այս մեքենան: Այն կատարյալ է այն տղաների համար, ովքեր գիտեն, թե ինչպես բաց պահել շնչափողը, նույնիսկ երբ տեղանքը կոշտ է և շատ սահիկներ կան, այսինքն. բոլորի համար, ովքեր ունեն մոտոկրոսի փորձ, և միևնույն ժամանակ այն առավել հարմար է սկսնակների համար, քանի որ շարժիչը դաժան չէ: Այսպիսով, 350 EXC-ն ամենաբազմակողմանի, թեթև և բավական հզոր ոլորող մոմենտով է, որը կարող եք ջանասիրաբար օգտագործել անկյաններից և բլուրներով մագլցելու ժամանակ, մինչդեռ 450-ը մեքենա է յուրաքանչյուրի համար, ով ֆիզիկապես պատրաստ է նաև էնդուրո շարժիչ վարել: Միշտ բավականաչափ հզորություն կա, այն զարմանալիորեն թեթև է և, առաջին հերթին, շատ արագ: Այնուամենայնիվ, ամենահզոր մոդելը` 500 EXC-ը, բոլորի համար չէ: Ուժի 63 «ձիու» դեպքում դա միշտ շատ է: Էլեկտրաէներգիայի պակասից բողոքելը նշանակում է, որ դուք կարող եք գրանցվել գործարանային KTM թիմում էնդուրոյի, հանրահավաքի կամ բժշկի այցելության համար: Լանջերով և արագընթաց խճաքարով ճանապարհների հաճույքը ցնցող է:

Եվ երբ խոսքը վերաբերում է ծայրահեղություններին, ես հանդիպում եմ նաև երկուսի, որոնք ստեղծված են հենց այս ծայրահեղ էնդուրոյի համար: Երկտեղանի 250 և 300 EXC- ն հիմնականում օգտագործում են բոլորովին նոր շարժիչ: Այս մեկն ավելի կոմպակտ է, թեթև, զգալիորեն ավելի քիչ թրթռանքներով: Այնուամենայնիվ, նրանք միշտ ինձ հիացրել են իրենց պայթյունավտանգ ունակությամբ, կայծակնային արագ արձագանքով և ուժի լավ բաշխված կորով, որը չի հոգնեցնում վարորդին կամ նրան դնում վիճակի մեջ: Իր թեթև քաշի և էլեկտրական մեկնարկիչի շնորհիվ, որն այժմ վերջապես ինտեգրված է շարժիչի պատյանում, սա հիանալի մեքենա է ծանր պայմանների համար: Էժան սպասարկման և հեշտ սպասարկման մասին միտքը նույնպես հետաքրքրաշարժ է:

Երբ իմ էնդուրո ընկերները ինձ հարցնում են, թե արդյոք հին մոդելների միջև մեծ տարբերություն կա, թույլ տվեք ձեզ պատասխանել մի արտահայտությամբ, որին ես նոր եմ սովորել. «Այո, տարբերությունը մեծ է, դրանք ավելի թեթև են, շարժիչները հզոր են, մեծ ուժ։ օգտակար հզորության կորեր, կասեցում: Այն հիանալի է աշխատում, հին սերունդը հիանալի էր, բայց նոր մոդելներով պարզ է, որ թռիչքն այնքան մեծ է, որ 2017 KTM enduro-ն բոլորովին նոր պատմություն է»:

տեքստ ՝ Պետեր Կավչիչ, լուսանկար ՝ Մարկո Կամպելի, Սեբաս Ռոմերո, KTM