Մենք քշեցինք ՝ KTM RC8R

Բոլոր այն եվրոպացիներից, ովքեր վերջին երկու տարվա ընթացքում վերադարձել են սուպերհեծանիվների դասին (վերջին երկու տարիների Aprilia- ի դեպքում), KTM- ն անցել է յուրահատուկ ճանապարհով: Այն չունի ալյումինե շրջանակ և չորս գլան, ուստի տեխնիկական տեսանկյունից այն ամենամոտ է Ducati- ին (գլանային պողպատե շրջանակ, երկմխոց V- շարժիչ), բայց ոչ դիզայնի առումով:

Պարզապես նայեք. Պլաստիկ զրահը ձևավորվում է այնպես, կարծես ինչ -որ մեկը ստվարաթղթից ձև է կտրել ...

Ես հնարավորություն ունեցա հակիրճ փորձարկել 8 RC2008- ը անվադողերի փորձարկումների վրա, իսկ հետո վիճահարույց էի: Մի կողմից, ինձ շատ դուր եկավ գրիչի թեթևության, կոպիտ կոշտության և վարորդի և ասֆալտի մակերևույթի միջև շատ անմիջական կապի պատճառով:

Թվում է, թե երբ ձեր KTM-ն ընկնի ձեր մաշկի տակ, այս արտադրողի այս բոլոր ապրանքները տնական են, քանի որ դիզայնը հիմնված է նույն փիլիսոփայության վրա: Գաղտնիք պահելն անհնար է, բայց ի՞նչ կասեք այդ քարե կոշտ փոխանցումատուփի և շարժիչի կոշտ արձագանքի մասին, երբ գազ եք ավելացնում անկյունային ելքի վրա: Պատմություն - այս երկու թերությունները շտկված են։

Դուք հավանաբար մտածում եք ինչը նշանակում է Ռ անվան վերջում: Արտաքինից այն ճանաչելի է իր տարբեր գույներով (նարնջագույն եզր, սև և սպիտակ արտաքին ՝ նարնջագույն մանրամասներով, ածխածնային մանրաթելային առջևի եզր), բայց ըստ ցանկության այն ունի ավելի մեծ ծավալ (1.195 1.148 սմ -ի փոխարեն) և ճիշտ հղկված էլեկտրոնիկա:

Սատանան 170 «ձի» ունի: Երկու բալոնների համար սա շատ է և ճիշտ այնքան, որքան կարող է դիմանալ Ducati 1198 -ը:

Եթե ​​ցանկանում եք ավելին, կարող եք ընտրել երեք բոնուսային փաթեթներից. Ակումբային մրցարշավի հավաքածու (Akrapovic- ի արտանետումը, գլանի գլխի նոր միջադիրը, փականի տարբեր կարգավորումները և էլեկտրոնիկան ավելացնում են 10 «ձիաուժ») Գերագույքի հավաքածու (այս փաթեթում կա 16 մրցարշավի առարկա) կամ Superbike հավաքածու պրոֆեսիոնալ ձիավորների համար (մենք լռում ենք վերջին երկուսի ուժի մասին):

Արդեն բազային տարբերակում դուք ստանում եք Pirelli կեղծված Marchesini և Diablo Supercorsa SP անիվները, 12 մմ հետևի բարձրությունը կարգավորելի, ամուր (բայց իսկապես լավ!) Ուժեղ արգելակներ և լիովին կարգավորելի կախոց:

Գերեզմանի ասֆալտի առաջին ելքի վրա ես նոր էի ընտելանում մեքենային: Ինչպես ասացի, հեծանիվն այնքան տարբեր է, որ սկզբում պարզապես չգիտես ինչպես վարվել: Միայն հինգ պտույտների երկրորդ սերիայում մենք արագ դարձանք:

Կախոց և շրջանակ նրանք հիանալի աշխատանք են կատարում, քանի որ հեծանիվը կայուն է մնում երկար անկյուններում և թույլ է տալիս իրեն սուպերմոտոյի պես ցատկել ուղղությունը փոխելիս: Բլրի շուրջը, որտեղ ասֆալտը վաղուց փոփոխության կարիք ուներ, վարորդի ուղեղը ցնցվում է ոլորված պտուտակներից, բայց ղեկը մշտապես հանգիստ է մնում։ Ղեկի կափույրը հիանալի է:

Այն պահին, երբ դուք պետք է նորից սկսեք գազ ավելացնել արգելակելուց հետո, շարժիչն այլևս չի ճռռում այնքան ուժեղ, որքան անցյալ տարվա (2008 թ.) մոդելը, բայց այն ավելի մեծ ուժ ունի: Հետևի անիվին կիլովատ մատակարարումը դեռ խիստ է, բայց ավելի քիչ հոգնեցնող վարորդի համար։

Փոխանցումատուփ Չնայած բարելավմանը, նա ավելի ծանր է, քան ճապոնացին, բայց ոչ այնքան, որքան առաջին սերիայում, և ամենից առաջ նա միշտ ենթարկվում է ձախ ոտքի հրամաններին, որոնցով իր նախորդը չէր կարող պարծենալ:

Ում համար? Հեծյալների համար, իհարկե: Երկրորդ տեղը (Yamaha- ից և Suzuki- ից և BMW- ից առաջ) գործարանային KTM հեծյալ Ստեֆան Նեբլի կողմից Գերմանիայի սուպերհեծանիվների միջազգային առաջնությունում ապացուցում է, որ նարնջագույնները կարող են մրցել լիտր դասում: Հեծանվորդները կկարողանան գնահատել և օգտվել այս մեքենայի լավ թյունինգի ծովից, և միայն նրանք գինը շատ բարձր չեն գտնի: Այո, թանկ ...

Հ.Գ. Ես հենց նոր ձեռք բերեցի փետրվարյան ավստրիական մոտոցիկլետի PS ամսագիրը: Ճիշտ է, այն ավստրիական է, իսկ տնական երշիկի հարկադրանքի կասկածը մնում է, բայց, այնուամենայնիվ, համեմատական ​​մեծ թեստի արդյունքները հիմնավոր էին։ Մի խոսքով, RC8R-ը յոթ քույր մեքենաների մրցույթում զբաղեցրել է երկրորդ տեղը՝ զիջելով բավարական S1000RR-ին և առաջ անցնելով իտալական RSV4-ից: Երեք ուրախություն Եվրոպայի համար:

Դեմ առ դեմ. ...

Մաթեյ Մեմեդովիչ. Այն ունի ամեն ինչ ՝ գեղեցիկ է, հզոր, վերահսկելի: ... Բայց դրա մեջ նույնիսկ չափազանց շատ բան կա, և սա գին է, որն առանձնանում է մրցակցությունից: Թույլ տվեք վերադառնալ վարմանը, որն ինձ զարմացրեց իր նախորդի համեմատ: Նրանք իսկապես ջանքեր գործադրեցին այստեղ:

Նաև հաճոյախոսություն կտամ շարժիչի արձագանքման համար, որի համար արագ քշելու համար պահանջվում է մի քանի կիլոմետր, քանի որ քշելու եղանակն այլ է: Ավելի բարձր պտույտներով իջնելը կարող է վտանգավոր լինել, քանի որ հետևի անիվը բազմիցս արգելափակել է ինձ, երբ արգելակում էի դեպի Zagագրեբի անկյունը ՝ առանց հետևի արգելակը գործադրելու: Մի օր հայտնվեցի ավազի մեջ, բայց բարեբախտաբար ոչ մի քերծվածք չկար: Թերեւս KTM- ի ցեխի արմատները նպաստեցին երջանիկ ավարտին: ...

ՄՈԴԵԼ: KTM RC8R

Փորձնական մեքենայի գինը. 19.290 EUR

շարժիչ: երկաստիճան V 75 °, չորս հարված, հեղուկով սառեցված, 1.195 cc? , էլեկտրոնային


վառելիքի ներարկում Keihin EFI? 52 մմ, մեկ բալոնի համար 4 փական, սեղմում


հարաբերակցությունը 13: 5

Առավելագույն հզորություն: 125 կՎտ (170 կմ) մոտ 12.500 րոպե:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 123 Նմ 8.000 պտույտ / րոպե արագությամբ

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Շրջանակ: գլանային քրոմ-մոլիբդեն

Արգելակները: երկու կծիկ առաջ? 320 մմ, ճառագայթայինորեն տեղադրված Brembo չորս ատամնոտ ծնոտներ, հետևի՞ սկավառակ: 220 մմ, Brembo երկփողանի մխոցներ

Կասեցում. առջևի կարգավորելի աստղադիտական ​​պատառաքաղ White Power? 43 մմ, 120 մմ ճանապարհորդություն, White Power հետևի կարգավորելի միայնակ կափույր, 120 մմ ճանապարհորդություն

Անվադողեր 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 805/825 մմ

Վառելիքի բաք: 16, 5 լ

Անվաբազային հիմք: 1.425 мм

Քաշ: 182 կգ (առանց վառելիքի)

Ներկայացուցիչ:

Motor Center Laba, Lithia (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Այստեղ ՝ Կոպեր (05/6632366), www.axle.si

Առաջին տպավորություն

Արտաքին տեսք 5/5

Քանի որ նա համարձակվում է տարբերվել: Եթե ​​դու տգեղ ես, կարող ես ջնջել մտքի խաղաղության չորս աստղ:

Շարժիչ 5/5

Հաշվի առնելով, որ սա երկմխոց շարժիչ է, այն անվերապահ անվանում ենք գերազանց: Այնուամենայնիվ, այն փաստը, որ այն արտադրում է ավելի շատ թրթռում ՝ համեմատած չորս մխոցների հետ, ճշգրիտ մոդել չէ, բայց այն պետք է պարզ լինի ձեզ համար:

Հարմարավետություն 2/5

Handեկը շատ ցածր չէ, բայց ամբողջ հեծանիվը չափազանց կոշտ է, այնպես որ մոռացեք հարմարավետության մասին: Այնուամենայնիվ, այն կարող է մեղմացվել, բայց մենք դա չփորձեցինք մրցուղու վրա:

Գինը 3/5

Տնտեսական տեսանկյունից դժվար է հասկանալ մաքուր ցեղի մրցարշավային մեքենան: Վերցրեք մրցարշավային մասերի կատալոգը, շրջեք հեծանիվով և ավելացրեք կասեցման, արգելակների, կարգավորելի լծակների և ոտնակների, անիվների արժեքը ... և ապա կռահեք, թե դրա արժեքը չորս հազարից ավելի է:

Առաջին դաս 4/5

Սա ոչ թե Լյուբլյանայի և Պորտորոսի միջև ընդհանուր օգտագործման հրուշակեղեն է, այլ արտադրանք մոտոցիկլավարների շատ փոքր խմբի համար `մրցարշավային մեծ փորձով: Եվ բավական գումար կար:

Մաթևժ Հրիբար, լուսանկար ՝ helելկո Պուշչենիկ (Մոտոպուլս), Մաթեյ Մեմեդովիչ