Մենք քշեցինք. KTM Super Adventure 1290 S

KTM-ն ընտրել է հրաբուխը 1290 Super Adventure S-ի իր առաջին փորձարկման համար և հրավերով կցել է գիրք: Չեմ գնացել խառնարան՝ պարզելու, թե ինչ է թաքցնում մեր մոլորակը իր որովայնում, բավականին հետաքրքիր էր մոտոցիկլետով բարձրանալ Էթնա, որը կրակ չի ցայտում, չնայած այն Եվրոպայի ամենաակտիվ հրաբուխներից է։ Կրակը ապահովվել է շարժիչով, որն ունի 160 «ձիաուժ» և 140 Նմ պտտող մոմենտ և ներկայումս ամենահզորն է էնդուրո տուրիստական ​​մոտոցիկլետների հանրաճանաչ դասում: Հզորություն-չոր քաշի հարաբերակցությունը՝ ընդամենը 215 կգ, այս պահին աննման է:

Մոտոցիկլետը շատ է տարբերվում իր նախորդից։ Ավելի հզոր շարժիչով այն իր արտաքին տեսքով տարբերվում է շատ ճանաչելի առջևի ծայրով, որտեղ առատ է ֆուտուրիստական ​​լույսը: LED տեխնոլոգիայով այս ժամանակակիցը հետաքրքիր լուծում է առաջարկում ոլորաններում ճանապարհը լուսավորելու համար: Աջ և ձախ կողմում գտնվող LED- ները անընդհատ միացված են և ձևավորում են ցերեկային լույսերը; երբ մոտոցիկլետը թեքվում է դեպի շրջադարձ, միացվում է ներքին լուսավորությունը, որը լրացուցիչ լուսավորում է շրջադարձը։ Որքան շատ եք թեքվում, այնքան ցածր է լույսը վառվում և աներևակայելի լավ լուսավորում է ձեր առջև եղած ամեն ինչ: Մեկ այլ մեծ նորամուծություն ամբողջությամբ թվային էկրանն է, որը մշակվել է բացառապես KTM-ի համար BOSCH-ի՝ KTM-ի էլեկտրոնիկայի ամենամեծ գործընկերոջ կողմից: Թեքությամբ կարգավորվող 6,5 դյույմանոց էկրանը մշտապես ցույց է տալիս արագությունը, արագությունը, ընթացիկ հանդերձանքը, շարժիչը և կախոցի կիսադրական ռեժիմը, ինչպես նաև լծակների և կարգավորումների ջերմության մակարդակը՝ կախված ուղեբեռի քանակից: Ուղևորի հետ կամ առանց նրա վարելը .

Ստորին ձախ կողմում տեղադրված են նաև ժամացույցը և արտաքին ջերմաստիճանը, իսկ էկրանի ձախ կեսի մեծ կենտրոնական հատվածը կարող է կազմաձևվել տեղեկատվության ցուցադրման համար: Չնայած ժամանակակից տեխնոլոգիաներին, շարժիչի աշխատանքը կարգավորելը և էկրանին տվյալների ցուցադրումը գիտություն չէ: Ղեկի ձախ կողմում գտնվող չորս անջատիչների շատ պարզ աշխատանքի շնորհիվ դուք կարող եք հարմարեցնել մոտոցիկլետի կառավարումը ձեր ցանկությամբ՝ վարելիս: Ցավոք սրտի, եղանակը Սիցիլիայում ամենևին էլ հաճելի չէր, և թեև մենք մեքենայով գնում էինք ծովից, որտեղ մեզ դիմավորեց առավոտյան արևը, փոփոխական եղանակը մեզ արագ տարավ։ Անձրևը մեր ուղեկիցն էր ողջ օրվա ընթացքում, և ճանապարհը համապատասխանաբար սայթաքեց։ Այս պայմաններում ես շարժիչը դրեցի անձրևի ռեժիմի վրա, որը սահմանափակում է հզորությունը մինչև 100 ձիաուժ և ապահովում է ավելի արագ արձագանքող արգելակում և հետևի ձգման կառավարում: Արագացման ժամանակ ազդանշանային լամպը, որ հետևի անիվի բռնակը թույլ էր, հակառակ դեպքում, կվառվեր, բայց միայն շատ բարձր արագացման դեպքում: Էլեկտրոնիկան նրբորեն կարգավորեց շարժիչի հզորությունը՝ կախված կալանքից, և ոչ մի տհաճ կոպիտ միջամտություն չզգացվեց: Հրաբխի գագաթ տանող հիանալի ոլորապտույտ ճանապարհի չոր հատվածներում ես չվարանեցի անցնել Street ծրագրին (կախովի և շարժիչի աշխատանք), որը ներկայացնում է հեծանիվի օպտիմալ կատարումը ամենատարածված վարման պայմաններում, այսինքն, երբ ասֆալտը չոր է և լավ կպչուն։ Առջևի անիվը ամբողջ շնչափողով դուրս հանելն այն է, ինչ ինձ տվել է բարձրակարգ զվարճանք և անվտանգության անհավատալի զգացում, քանի որ էլեկտրոնիկան թույլ չի տալիս տհաճ անակնկալներ անել: Սպորտային ծրագրում շարժիչի արձագանքը շնչափողի լծակին ավելի անմիջական է, իսկ կախոցը դառնում է մրցարշավային, ինչը նշանակում է նաև ավելի անմիջական շփում ասֆալտի հետ: Այս ծրագրով դուք հեշտությամբ կմրցեք ձեր գործընկերների հետ սուպերսպորտային հեծանիվներով անկյուններում: Հետևի անիվի վրա վարելու և ոլորաններում պտտվելու համար բոլոր էլեկտրոնային կառավարիչները պետք է անջատված լինեն, բայց այնուհետև անհրաժեշտ է առավելագույն կենտրոնացում և սթափություն:

Բոլոր նրանց համար, ում դուր է գալիս, թե որտեղ է ավարտվում ասֆալտը, դուք շարունակում եք քշել մանրախիճի և ավազի միջով, իսկ հզորության և արգելակման արդյունավետության ճիշտ չափանիշն առաջարկում է «Offroad» ծրագիրը, այսինքն՝ արտաճանապարհը: Այնուհետև պոլիակտիվ կախոցը ավելի լավ է վերցնում փոքր բախումները և թույլ է տալիս հաղթահարել հիմքը առանց լավ բռնելու: Արգելակները նույնպես տարբեր կերպ են աշխատում։ ABS-ն ուշանում է և թույլ է տալիս, որ առջևի անիվը սկզբում մի փոքր ընկղմվի ավազի մեջ, մինչդեռ հետևի անիվը նույնպես կարող է կողպվել: KTM-ը և BOSCH-ը զգալիորեն ամրապնդել են իրենց գործընկերությունը տարիների ընթացքում և զարգացրել են լավագույնը, ինչ այս պահին ունեն KTM-ի համար: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, քանի որ վաճառվել է 200 մոտոցիկլետ, KTM-ն այլևս մոտոցիկլետների արտադրող չէ, և տեխնոլոգիան, որը նրանք զարգացնում են BOSCH-ում, ջանասիրաբար օգտագործվում է ինչպես սկզբնական մակարդակի Duke մոդելներում, այնպես էլ ամենահեղինակավոր հեծանիվներում, ինչպիսիք են Super Duke-ը և Super Adventure-ը: ...

Նոր KTM 1290 Super Adventure S-ն արդեն շատ բան է առաջարկում որպես ստանդարտ, ինչը մեծ առավելություն է մրցակցության նկատմամբ: Շարժիչը գործարկվում է անջատիչը սեղմելով, մինչդեռ բանալին ամուր մնում է գրպանում:

Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ավելին, նրանք առաջարկում են տարբեր մակարդակի սարքավորումներ Powerparts կատալոգից հավելյալ գնով՝ լրացուցիչ պաշտպանություն, Akrapovič արտանետման համակարգ, ճամփորդական պայուսակներ, ավելի հարմարավետ տաքացվող նստատեղ, ռալիի ոտնակներ, մետաղալարեր՝ ավելի արտաճանապարհային տեսք ունենալու համար: և օգտագործել այնտեղ, որտեղ ավարտվում է ասֆալտը: «Ճանապարհային փաթեթում» դուք կարող եք նաև այն համալրել համակարգով, որը վերահսկում է հետևի անիվի ձգումը իջնելիս, «ավտոմատ» ձեռքի արգելակ՝ վերևից սկսելու համար, իսկ KTM-ի «my ride»-ը թույլ է տալիս միանալ ձեր հեռախոսին (այն կարող եք լիցքավորել ընթացքում USB պորտի միջոցով վարելու ժամանակը) և կապույտ ատամների միացման միջոցով երաժշտություն է նվագում և հեռախոսազանգեր է ստանում, իսկ «արագ հերթափոխի» հերթափոխի օգնականը նաև ապահովում է սպորտային զվարճանք, որը թույլ է տալիս սպորտը փոխարկել փոխանցումատուփով առանց կալանք օգտագործելու և անթերի աշխատում: Այս կերպ սարքավորված մոտոցիկլետի գինը բազային 17-ից կհասնի 20-ի։

Շարժիչը, որի մասին կարող եմ խոսել միայն բարձր մակարդակի վրա, ցույց է տալիս իր սպորտային լինելը ոչ միայն ճանապարհի վրա (և իհարկե խաղադաշտում), այլ նաև սպառման առումով։ Ամբողջ Սիցիլիայում ես այն քշեցի բավականին դինամիկ շրջադարձերով, ինչը նշանակում էր, որ այն սպառում էր 100 լիտր վառելիք 6,8 կիլոմետրում: Զգալի ծավալ, բայց հաշվի առնելով 23 լիտրանոց վառելիքի բաքը, մեկ բենզալցակայանով կարող է անցնել լավ 300 կիլոմետր։

Ամեն դեպքում, KTM-ն զգալիորեն բարձրացրել է այս պահանջկոտ դասի նշաձողը և հաջողությամբ ներառել է իր «մրցելու պատրաստ» փիլիսոփայությունը Super Adventure S-ի մեջ: Ի վերջո, դա հյուրանոց չէ, այլ կողային ավերակ: ճանապարհ, խփիր վրանդ և հաջորդ օրը շարունակիր քո արկածը:

Վաճառք՝ Axle Koper հեռախոս՝ 30 377 334 Seles Moto Grosuplje հեռախոս՝ 041 527 111

Գինը ՝ 17.390 եվրո

տեքստ՝ Պիտեր Կավչիչ · լուսանկար՝ Մարկո Կամպելի, Սեբաս Ռոմերո, KTM