Մենք քշեցինք՝ Vespa Primavera
Նրա համաշխարհային պրեմիերան տեղի ունեցավ Միլանի մոտոցիկլետների նոր ավարտված ցուցահանդեսում, որը դարձավ Piaggio-ի նոր հաղթաթուղթը համաշխարհային շուկան նվաճելու գործում։ Այն, որ դա Piaggio-ի ռազմավարության կարևոր տարրն է, հաստատում է այն փաստը, որ այն ներկայացրել է անձամբ առաջնորդը՝ Կոլանինոն։ Ոչ առանց պատճառի, եթե իմանանք, որ Եվրոպայում այս տարի մոտոցիկլետների վաճառքի անկումը ամենամեծն է 2007 թվականից ի վեր, քանի որ վաճառված հեծանիվների ընդհանուր բաժինը 55 տոկոսով ցածր է այդ տարվա համեմատ: Vespa-ն ավելի քան նկատելի բացառություն է, քանի որ այս տարի արդեն վաճառվել է 146.000 միավոր, ինչը 21 տոկոսով ավելի է անցյալ տարվա համեմատ: Գրեթե 70 տարվա ընթացքում վաճառվել է ավելի քան 18 մլն. Piaggio Group-ը, որը ներառում է Vespa-ն, Եվրոպայում հեծանիվների առաջատար արտադրողն է՝ 17,5% բաժնեմասով։ Սկուտերների սեգմենտում էլ ավելի բարձր է, ունեն նույնիսկ մեկ քառորդից ավելի։ Լուրջ խաղադրույք կատարվեց ԱՄՆ-ում, որտեղ հոկտեմբերի վերջին ներկայացվեց 946 մոդելը, որը նույնպես այս տարվա նորույթն էր, որը Եվրոպան և Ասիան իրականացրեցին գարնան ամիսներին։
Գարուն և Աշուն
Գարնան պատվին նոր Vespa-ի անվանումն անհիմն չէ. Նրա նախորդը ներկայացվել է սոցիալական փոփոխությունների տարիներին, երբ երիտասարդներն աստիճանաբար դառնում էին ավելի ու ավելի կարևոր սոցիալական խումբ: Եվ Vespa-ն դարձավ նրա շարժունակության նշանը: Նա այնտեղ էր, երբ ծնվեց հիպի շարժումը, նա այնտեղ էր, երբ սկսեցին հատուկ ուշադրություն դարձնել էկոլոգիային։ Այսօր էլ համարվում է, որ ով վարում է այն, երդվում է առողջ ապրելակերպով։ Որ նա խնձորի սիրահար է։ Այսօր Primavera-ն ուղղված է ինտերնետի սերնդին, որի համար շարժունակությունն ակնհայտ է։ Իսկ մինչ այժմ նրան հեծնում են կես դար առաջ նրան սիրահարվածները։ Տարիների ընթացքում Vespa-ն դարձել է բաղձալի մարկ: Սա երկանիվ մոտոցիկլետ է, որը բացահայտում է սեփականատիրոջ ապրելակերպը, որը նա այնքան է ցանկանում երիտասարդ և երիտասարդ:
Դիզայն և շարժունակություն հոգով
Նայելով նոր Primavera-ին` զգում ես, թե ինչպես են ավանդույթն ու արդիականությունը միահյուսված նրա տեսքով: Նրա ուրվագիծը ավանդական է, լայն փեղկերով, որոնք ծածկում են շարժիչը հետևի մասում, հոսում են առջևի պաշտպանիչ մասում և ավարտվում ավանդական հարթ ղեկով՝ մեծ լապտերով: Մարմինը հենվում է նոր ձևավորված թիթեղյա պողպատե պրոֆիլների վրա: Primavera-ն հասանելի է չորս շարժիչներով՝ 50cc երկհարված և չորս հարված: cc և չորս հարվածային շարժիչ՝ 125 և 150 սմ. Տես երեք փականներով: Շարժիչները տնտեսող են, էկոլոգիապես մաքուր և ժամանակակից, երկու շրջանակի նոր մոնտաժային համակարգով, որն ապահովում է ավելի քիչ թրթռում: 125 խորանարդ մետրը, իբր, խմում է ընդամենը երկու լիտր հարյուր կիլոմետրի վրա։ Արմատուրան թվային և անալոգային հաշվիչների թարմացված համադրություն է, անջատիչները ժամանակակից են, ռետրո տարրերով։ Սաղավարտը կարող է տեղադրվել նստատեղի տակ գտնվող (այժմ ավելի մեծ) տարածության մեջ: Ուղևորությունից հետո հրավիրված մամուլի ասուլիսում մեզ ասացին, որ Primavera-ի համար գործարանն ամբողջությամբ վերանորոգել և արդիականացրել է հոսքագիծը: Սկուտերը ստեղծվել է ռոբոտների օգնությամբ՝ համակցված աշխատակիցների ձեռքի աշխատանքի հետ։ Քանի որ կան տարբեր շարժիչներ, այնպես էլ դրանց գները։ Ամենաէժանը՝ երկհարվածը, կարժենա 2.750 եվրո, իսկ ամենաթանկը՝ 150 սմ4.150 ABS-ով և վառելիքի ներարկումով, կարժենա XNUMX եվրո։ Իտալացիները նաև առաջարկում են աքսեսուարների ամբողջական ցանկ, որոնք կարող են Primavero-ի սեփականատերերին էլ ավելի գրավիչ դարձնել:
Բարսելոնայի երթեւեկության կաթսայում
Միլանում կայացած համաշխարհային պրեմիերայից մեկ շաբաթ անց մենք հնարավորություն ունեցանք քշելու նոր Primavera-ն Բարսելոնայի դեռ տաք գարնան քաոսային փողոցներով: Կենտրոնում խմբակային ճանապարհորդության ժամանակ Vespin 125cc-ն արձագանքում է կանխատեսելիորեն: Primavera-ն ագրեսիվ չէ արագանալիս, ժամում մոտ 80 կիլոմետր արագությամբ պողոտաներում դժվար չի լինի կանգնել լուսացույցի առաջ։ Ես գրեթե չեմ զգում ղեկի թրթռումը։ Սովորված լինելով ավելի սուր սպորտային վարելուն, երթևեկությունը մեղմ է թվում. համենայնդեպս, արագացնելիս մարդն ավելի սրություն կցանկանար: Ճիշտ է, ես 150 cc մեքենա չեմ փորձարկել, իբր ավելի սուր «հրում» կա։ Սպառումը նույնպես. Vespa-ն իսկապես ցույց է տալիս իր իրական արժեքը, երբ հաղթահարում է այն նեղ փողոցները, որոնք մենք քշում ենք «միլիմետրով»: Եթե ես ապրեի այնպիսի մայրաքաղաքում, ինչպիսին Բարսելոնան է, որտեղ նույնքան մարդ է ապրում, որքան ամբողջ Սլովենիան, ապա սկուտերն, անկասկած, կլիներ իմ առաջին ընտրությունը հասարակական տրանսպորտի համար: Բարսելոնայում, որը հայտնի է իր Գաուդիի արվեստով և ճարտարապետությամբ, ես կընտրեի Vespa: Գիտեք, այս հուլիսին՝ Դիզայնի համաշխարհային օրը, նրա դիզայնը CNN-ում դասվել է դարի 12 ամենահաջող արդյունաբերական նմուշներից մեկը:
Տեքստը՝ Պրիմոզ Յուրման, լուսանկարը՝ Milagro, Piaggio
