մենք գնում ենք արձակուրդ
Պարունակություն
«Եթե դուք գոյատևեք ճանապարհորդության նախապատրաստությունից, մնացածը պարզապես զվարճանք կլինի»: Հավանաբար յուրաքանչյուր մոտոցիկլավար կհամաձայնի այս պնդման հետ։ Մեր սիրելի մեքենայի առանձնահատկությունները մեծ ջանք ու գումար են պահանջում՝ ուղևորությանը նախապատրաստվելու համար:
Մեքենայի մեջ հավաքում ենք այն ամենը, ինչ կարող ենք մտածել և գնում արձակուրդ կամ արձակուրդ: Հետագայում մենք չենք օգտագործում իրերի մեծ մասը, բայց մենք առավելագույնս օգտագործում ենք մի քանի հարյուր լիտր ուղեբեռի տարածք, սովորաբար առավելագույնը անիմաստ: Այնուհետև մնում է հասնել ձեր նպատակակետին և սկսել ձեր արձակուրդը: Մոտոցիկլետներն ավելի ու ավելի լավանում են: Ավելի վատ՝ ուղեբեռի համար տեղ չունենալու պատճառով մենք չենք կարող մեզ թույլ տալ ծով մտնել փչովի լողավազան և մինի սառնարան։ Ավելի լավ է, որովհետև մենք սկսում ենք մեր արձակուրդը և հանգստանալը հենց ավտոտնակից դուրս գալու պահին. ճանապարհը նույնպես նպատակակետ է: Այնուամենայնիվ, ճամփորդությանը նախապատրաստվելը հեշտ չէ։
Մոտոցիկլետների և հեծանվորդների ուսուցում
Նույնիսկ եթե դուք շատ հեռու չեք քշում և ընդամենը մեկ-երկու օր, ձեր հեծանիվը ճանապարհին պատրաստելու համար անհրաժեշտ բացարձակ նվազագույն ժամանակը անվադողերի ճնշումը և շղթայի վիճակը ստուգելը. անհրաժեշտության դեպքում այն լարելը և յուղելը: . Ձեզ հարկավոր չէ հիշեցնել՝ ստուգելու ձեր արգելակները, լուսարձակները և ցուցիչները: Ամեն ինչ ձեր անվտանգության մասին է:
Երկար բազմօրյա ճանապարհորդությունը ևս մեկ զույգ ռետինե կոշիկներ է: Եթե մի քանի օր քշեք՝ ամեն անգամ անցնելով 500-1000 կմ, կհարվածեք ցանկացած եղանակի, կանցնեք շատ սահմաններ, կզգաք ավելի լավ կամ վատ, և մոտոցիկլետի որոշ հատվածներ կմաշվեն։ Դուք նույնիսկ կարող եք անվադողը բռնել կամ ինչ-որ տեղ ընկնել՝ հոգնածության պատճառով մոռանալով բացել ոտքը կայանելիս: Պետք է պատրաստ լինել նման իրավիճակներին։ Մոտոցիկլետը կօգնի ձեզ պատրաստվել պրոֆեսիոնալ ծառայությանը, բայց դուք պետք է հոգ տանեք ձեր մասին՝ մարզասրահում արժե մարզել ձեր ուսերը, ստամոքսը և մեջքը: Նաև հոգ տանեք ձեր լսողության մասին և ականջակալներ բերեք երկար ճանապարհների համար:
Մեքենա, որն ունի մի քանի հազար. կմ, նա պետք է ստանա նոր յուղ, մաքուր օդի զտիչ, հաստ արգելակման բարձիկներ և սպասարկվող կայծային մոմեր։ Լամպեր կամ ապահովիչներ, անհրաժեշտության դեպքում, կարելի է ձեռք բերել բենզալցակայանում: Օգտակար կարող են լինել նաև էլեկտրական ժապավենը և պլաստմասե ամրակները, որոնք կարող են միանալ ավելի երկար թելերի՝ ստեղծելով «մինի կապող ժապավեններ»: Եթե դուք կոտրում եք բեռնախցիկը աշնանը, ապա ժապավենը և սեղմակները անփոխարինելի են: Հավանական է, որ ձեր հեծանիվը գլորվում է առանց խողովակի անիվների վրա, ինչպես կարելի է հասկանալ անվադողերի «Tubeless» տառերից: Այնուհետև գնեք անվադողերի վերանորոգման հավաքածու, որն իր մեջ ներառում է՝ թմբուկ, սոսինձ, թիթեղ, ռետինե խցաններ և սեղմված օդի տարաներ՝ անիվը փչելու համար: Մաքրեք անվադողի անցքը, առանց այն հանելու, ֆայլով։ Այնուհետև, օգտագործելով թմբուկ, դրա մեջ մտցրեք սոսինձով պատված ռետինե խցան, այնուհետև փչեք անվադողը փականի վրա պտուտակված փամփուշտի միջոցով ճկուն գուլպանով: Նման վերանորոգման հավաքածու կարող եք գնել մոտ 45 PLN-ով: Եթե մոտոցիկլետն ունի խողովակային անիվներ (սա շատ տարածված է ճառագայթների դեպքում, բայց դա կանոն չէ), ապա անվադողերի լծակների և պահեստային խողովակների կարիք չկա, և ավելի լավ է օգտագործել վուլկանիզատոր, քանի որ. Հեռացված անվադողը ձեռքով եզրին դնելը և նոր ներքին խողովակը չվնասելը իսկական մարտահրավեր է երկուսի համար:
Անվտանգության երաշխիք են փակ կեռիկներով ամրացված գոտիները, որոնք ամրացվում են բռունցքով և մասնագիտացված կցասայլով:
եղանակային անոմալիաներ
Ավելի երկար ճանապարհորդությունների համար հագեք այն հագուստը, որը դուք արդեն կրել եք: Ձեռնոցով մատը, որը չափազանց կարճ է, կիպ կոշիկները կամ քամին, որը փչում է չափազանց կարճ շալվարների տակ, բացառում է նման հագուստը: Դուք կարող եք հանդուրժել մեկ ժամ տեւողությամբ երթևեկության անհարմարությունը, բայց ոչ թե մեկ շաբաթ շարունակ մոտոցիկլետի վրա նստել 8-15 ժամ: Ամենավատ և ամենատարածված սխալը նոր սաղավարտով արշավի գնալն է։ Սաղավարտը ժամանակ է պահանջում, որպեսզի պոլիստիրոլե ծածկույթը հարմարվի գլխի ձևին: Եթե այն չափազանց կիպ է, դրա մեջ նստելը մի քանի ժամ հետո մղձավանջ կդառնա; դա կարող է նույնիսկ վնասել գլխամաշկը: Այդպես եղավ իմ դեպքում, երբ շվեյցարական Ալպեր ճամփորդության համար նոր չհամապատասխանող սաղավարտ դրեցի: Երկու ժամ անց սա սկսեց ինձ անհարմարություն պատճառել, և 1100 կմ վարելուց հետո ես այլևս չդիմացա։ Սաղավարտը փոքր չէր, և ես դեռ ունեմ այն՝ պարզապես բացված: Մյուս կողմից, ամուր բթամատով ձեռնոցներով դեպի Աֆրիկա ճանապարհորդությունը հանգեցրեց նրան, որ դահուկավազքի առաջին օրվանից հետո մի մատը սկսեց թմրել և վերականգնվեց տուն վերադառնալուց միայն մեկ շաբաթ անց:
Փաթեթավորեք ձեր մոտոցիկլետի անձրեւանոցը բեռնախցիկում: Մի քանի ժամ անձրևի տակ վարելուց հետո նույնիսկ տեսականորեն անջրանցիկ բաճկոնն ու շալվարը կթրջվեն, և անձրևը կամ անձրևը անպայման կսպասեն ձեզ: Մեկնելուց առաջ արժե նաև խնամել կոշիկները, լվանալ, ապա ներծծել հատուկ սփրեյով, որը մեծացնում է նյութի անջրանցիկ հատկությունները։ Դուք կարող եք ձեռք բերել այս սփրեյը սպորտային պարագաների խանութից: Համոզվեք, որ ձեզ հետ բերեք շղթայի քսուք:
Տեղյակ եղեք, թե ուր եք գնում
Եթե դուք գնում եք ԵՄ երկրներից որևէ մեկը, ապա ամեն տեղ մուտքագրելու եք ձեր ID-քարտը և չեք էլ նկատի, թե երբ եք հատում որոշ երկրների սահմանները։ Բայց այնուամենայնիվ, մեկնելուց առաջ արժե զինվել ոչ միայն վճարային քարտերով կամ մի քանի տասնյակ կամ մի քանի հարյուր եվրոյով, քանի որ ամենուր չէ, որ հնարավոր է կանխիկ վճարել։ Առաջին հերթին պետք է իմանալ նպատակակետի կամ տարանցիկ երկրի օրենքներն ու մշակույթը: Ստուգեք՝ արդյոք ձեզ անհրաժեշտ է վճարել ճանապարհների օգտագործման համար տվյալ տարածքով վարելիս (օրինակ՝ գնել մոտոցիկլետին սոսնձված վինետներ, կամ վճարել բենզալցակայաններում վճարումներ, որտեղ դուք կստանաք միայն անդորրագիր. ձեր գրանցման համարները կմտնեն տվյալների բազա։ իսկ եթե այնտեղ չես, կվճարես մանդատը): Պարզեք, թե ինչ արագության սահմանափակումներ են կիրառվում ճանապարհների տարբեր կատեգորիաների վրա: Օգտակար է նաև իմանալ օտար լեզվով հիմնական արտահայտությունները: Օգտակար է իմանալ, օրինակ, որ երբ Ալբանիայում դուք ուղղություն եք խնդրում՝ ցույց տալով քարտեզի վրա գտնվող կետը, և ալբանացին գլխով է անում՝ կրկնելով «յո, յո», դա ամենևին չի նշանակի այն, ինչ դուք սպասում եք: Հատկապես, եթե դուք մեծացել եք Սիլեզիայում: «Ջո» բառը և գլխի շարժումն այս դեպքում նշանակում է ժխտում: Մյուս կողմից, շլացուցիչ կրոնականությունը կարող է ծիծաղ առաջացնել չեխերին, ովքեր իրենց համարում են աշխարհի ամենաաշխարհիկ ազգը, իսկ Բալկաններում ընդունված չէ տարեց մարդկանց հարցնել, թե ինչ են արել նրանք պատերազմի ժամանակ։ Եթե դուք գնում եք Սերբիա, ապա Կոսովո, ապա պետք է նաև տեղյակ լինեք, որ նույն ճանապարհով չեք կարող վերադառնալ, քանի որ Սերբիան չի ճանաչում Կոսովոն։ Քաղաքական քննարկումների մեջ մտնելը, որպես կանոն, լավ չէ։ Մարոկկոյի մարիխուանա աճող Ռիֆ լեռներում դուք պետք է զգույշ լինեք, երբ մտնում եք և ինչ եք լուսանկարում. պարզ ֆերմերը և նրա գործընկերները կարող են չհիանալ, երբ նրանց լուսանկարում եք ծանր աշխատելիս: Ամփոփելու համար. ուր էլ որ գնաք, նախ կարդացեք այդ վայրի մասին: Անպայման ստուգեք արտաքին գործերի նախարարության կայքը, որտեղ կգտնեք բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները։
Մի մոռացեք նաև ապահովագրության մասին: Մոտոցիկլետի համար գնեք այսպես կոչված կանաչ քարտ, որը ԵՄ-ից դուրս վկայում է, որ դուք երրորդ կողմի պատասխանատվության ապահովագրություն եք գնել. ապահովագրական ընկերությունը, որից երրորդ կողմի պատասխանատվության ապահովագրություն եք գնել, պետք է ձեզ նման քարտ տրամադրի անվճար: Թաքցրեք և պաշտպանեք այն փաստաթղթերը, որոնք ստացել եք սահմանին. կարող է պարզվել, որ առանց դրանց անհնար կլինի մոտոցիկլետը դուրս բերել այն երկրից, որտեղից հեռանում եք: Վթարի դեպքում օգնությունը նույնպես օգտակար կլինի (օրինակ, PZU - ապահովագրության «Սուպեր» տարբերակը մոտ 200-250 PLN): Դուք պետք է կնքեք ճանապարհորդական բժշկական ապահովագրություն՝ հետագա բուժման համար դեպի երկիր տրանսպորտի ծախսերը հոգալու հնարավորությամբ: Նման ապահովագրությունը տրամադրվում է որոշակի քանակությամբ օրերով և շատ էժան է։ Եթե արտասահմանում ձեզ հետ ինչ-որ բան պատահի, ապա ապահովագրություն չկա
Փաթեթավորեք ձեր ճանապարհը
Մոտոցիկլետով կարելի է շատ անպետք իրեր հավաքել։ Այնուամենայնիվ, դուք կտեսնեք, որ քանի որ ձեր փորձը մեծանում է, ձեր ուղեբեռը կսկսի փոքրանալ: Ձեզ անհրաժեշտ է միայն հետևի կենտրոնական բեռնախցիկ՝ մոտավորապես 45-50 լիտր տարողությամբ և բաքի պայուսակ, այսպես կոչված։ տանկի պայուսակ. Թաքցրեք գումարն ու փաստաթղթերը մի քանի գրպաններում։ Լուսանկարեք ձեր փաստաթղթերը և դրանք էլեկտրոնային փոստով ուղարկեք ինքներդ ձեզ. ոչ ոք դա ձեզանից չի գողանա: Տեղադրեք ամեն ինչ բեռնախցիկում, բացառությամբ ջրի, սննդի և տեսախցիկի, որը տեղավորվում է տանկի տոպրակի մեջ: Տանկի պայուսակը ամրացվում է մոտոցիկլետին ժապավեններով կամ մագնիսներով վառելիքի բաքին: Այն միշտ ձեր առջև է, և դուք չպետք է իջնեք ձեր հեծանիվից խմելու կամ լուսանկարվելու համար: Բացի այդ, այն սովորաբար ունի ներկառուցված քարտի պահարան, որպեսզի քարտը հնարավոր լինի շրջել ձեր առջև նույնիսկ վարելիս: Թերություններ. Սա դժվարացնում է վառելիքի լիցքավորումը և ավելացնում է առջևի անիվը: Չափազանց մեծ է լրացուցիչ հակառակ առագաստը, և եթե այն սխալ ընտրեք, այն կստվերի ձեր ժամացույցը: Ջուր, տեսախցիկ, սենդվիչ, ձեռնոցներ՝ մեծ բաք պայուսակ պետք չէ։
Իսկ ինչպե՞ս ընտրել բեռնախցիկ։ Ես առաջարկում եմ պլաստիկ օվալաձեւ ձեւ: Այն այնքան լավ տեսք չունի, որքան խորանարդ ալյումինը, բայց ավելի գործնական է: Այն ավելի կտեղավորվի, այն ճկուն է և դժվար է պոկել այն, երբ ընկնեն: Այն ստեղծում է ավելի քիչ օդի դիմադրություն, որն ազդում է մոտոցիկլետի վարման որակի և վառելիքի սպառման վրա: Այնուամենայնիվ, եթե բեռնախցիկը և վերին պատյանը բավարար չեն, և դուք ճանապարհորդում եք ուղևորի հետ, կարող եք դեռևս ներդնել տախտակներում: Նրանք առավելություն ունեն, որ չեն մեծացնում հեծանիվի ծանրության կենտրոնը, ինչպես կենտրոնական մեքենան կամ տանկի պայուսակը, բայց դրանք մնում են ավելի դժվար հասանելի և թույլ են տալիս ավելի լայն տրանսպորտային միջոց:
Մայրուղիներ և տեղական ճանապարհներ
Դուք արդեն գիտեք, թե ուր եք ուզում գնալ և պլանավորել եք երթուղի: Դուք գնում եք այնտեղ զվարճանալու համար, այնպես որ պետք չէ շտապել, քանի որ ի տարբերություն մեքենայի, ճանապարհորդությունն ինքնին զվարճալի կլինի: Եթե դուք քշում եք ոչ ավելի, քան մի քանի հարյուր կիլոմետր, ներառեք կողմնակի և քիչ հաճախվող ճանապարհները: Երբ դուք ունեք էնդուրո ճանապարհին, դուք նույնիսկ կարող եք կտրել ձեր ճանապարհը կեղտոտ հետքերով և փոսերով: Սովորական ճանապարհային հեծանիվ վարելով՝ դուք կարող եք ընտրել ոլորապտույտ ճանապարհներ քաղաքներով և գյուղերով, որոնք հեռու են հիմնական մայրուղիներից: Այսպիսով, դուք հնարավորություն ունեք գտնելու հետաքրքիր վայրեր, որտեղ չեք կարողացել հասնել մեքենայով։ Այնուամենայնիվ, եթե դուք ժամանակով սահմանափակված եք և ունեք մի քանի օր՝ ձեր նպատակակետին հասնելու համար, արժե մտածել՝ օգտվել անվտանգ և արագ մայրուղուց, թե արագընթաց մայրուղուց և օգտագործել խնայված օրերը ձեր նշանակման վայրում մնալու համար:
Երկար երթուղու ընթացքում անպայման կթրջվեք, կքրտնեք ու կսառչեք։ Այսինքն՝ դուք կարող եք, բայց չեք անի, եթե լավ պատրաստված լինեք:
Անձրևի համար դուք ունեք արդեն նշված անձրեւանոցը։ Սառը եղանակի համար՝ հողմակայուն երեսպատում և երրորդ ջերմային երեսպատում: Դուք կարող եք հեռացնել ջերմային երեսպատումը, փոխարենը կրելով հագուստի լրացուցիչ շերտ: Ջերմային ներքնազգեստն անփոխարինելի կլինի։ Երբ իսկապես ցուրտ է, անտեսեք այն փաստը, որ ձեր ուղեկիցները կարող են ավելի հեռուն գնալ, և երբ դրա կարիքը զգում եք, խնդրեք կանգ առնել մոտակա վայրում՝ տաք թեյով: Երբ շատ ես մրսում, կարող ես տարիներ շարունակ զղջալ դրա համար։ Մոտոցիկլետի լավ հագուստը պետք է լինի տաք և ունենա հնարավորինս շատ վահանակներ, որոնք կարող են բացվել շոգ եղանակին: Ամենացանկալի կաշվե հագուստը ամենաքիչն է օգտակար մոտոցիկլավարի համար։ Լավ են պաշտպանում ընկնելուց ու ասֆալտը քորելուց, բայց ցրտին սառչում են, իսկ շոգին քրտնում ես՝ կանգնելով լուսացույցի մոտ։ Ավելի լավ է ունենալ ավելի թեթև պաշտպանիչ հագուստ՝ բազմաթիվ օդափոխման անցքերով, որոնք կարող են օգտագործվել նորմալ և անհրաժեշտության դեպքում դնել լրացուցիչ ֆունկցիոնալ շերտեր, քան ամառվա կեսին այն կրել թևի տակ կամ բեռնախցիկում կրել Իտալիայում: Մաշվածության դիմացկուն նյութից պատրաստված բաճկոնն ու տաբատը նախատեսված են որպես պաշտպանիչ և ֆունկցիոնալ աստառների կրողներ: Մտածեք այդ մասին, եթե 5 րոպե անց հագուստ եք փորձում: օդորակիչով խանութի կցամասում։ Ի՞նչ անել, եթե 30 աստիճան տաքության տակ դուրս եք եկել արևի տակ, և ձեր հանդերձանքն արձակվել է:
Երբ տաքանում ես, հագնվիր
Երբ շատ շոգ է, և օդի ջերմաստիճանը 36 ° C-ից բարձր է, մերկանալն ընդհանրապես չի սառչում: Էֆեկտը կլինի հակառակը. Դուք կսկսեք ավելի տաքանալ, քանի որ ձեր շրջապատն ավելի տաք է, քան ձեր մարմինը: Փորձառու ճանապարհորդները գիտեն, որ նման իրավիճակում պետք է պատշաճ կերպով հագնվել այնպիսի բանով, որը կլանում է ջուրը։ Զարկերակների հատվածում վզի շուրջը ջրով թրջված կտորի վրա դրեք, սաղավարտի տակ թաց բալակլավա, զարկերակների հատվածում ջրով խոնավացրեք տաբատը։ Այնուհետև, չնայած այն հանգամանքին, որ դուք հագնվում եք ձմռանը, դուք ձեզ ավելի զով կզգաք, քան եթե նստած լինեիք մատներով և առանց սաղավարտի։ Գոլորշիացող ջուրը հեռացնում է ջերմությունը ձեր մարմնից և սառեցնում է ձեր արյունը: 36 ° C-ից բարձր ջերմաստիճանում մերկանալը դառնում է պարզապես անարդյունավետ և նույնիսկ վտանգավոր առողջության և կյանքի համար: Երբ զգում եք թմրություն ձեր ոտքերում և ձեռքերում, ցավեր որովայնի ստորին հատվածում, գլխացավեր, գլխապտույտ և քրտնարտադրության բացակայություն, ձեր մարմինը գերտաքանում է և ջրազրկվում: Սա պոտենցիալ կյանքին սպառնացող պայման է:
Ուղևորեք ուղևորի հետ
Ուղևորի հետ վարելը հնարավոր է ցանկացած մոտոցիկլետով, որը կարող է տեղավորել երկու հոգի։ Սպորտային մոդելի վրա 50 կմ-ից հետո ուղեւորը անհարմարություն կզգա, 150 կմ-ից հետո կմտածի միայն կանգ առնելու մասին, իսկ 300-ից հետո կկատարի դա։ Նման մոտոցիկլետով դուք երկուսդ ծրագրում եք բավականին կարճ ուղևորություններ, և ինքներդ եք ընտրում ուղևորությունները դեպի հանգստյան օրերի հանրահավաքներ: Այս հեծանիվների արտադրողները տեղյակ են, որ դրանք հարմար չեն ճանապարհորդության համար, ուստի երբեմն պետք է շատ աշխատել՝ որոշ պարագաներ գնելու համար, որպեսզի դրանք հեշտացնեն ուղեբեռը տեղափոխելը: Մյուս ծայրահեղության վրա զբոսաշրջային մեքենաներն են, որոնք հաճախ հագեցված են սպորտային շարժիչներով կամ բոլոր տեղանքով կախոցներով: Նստում են բարձր, ուղղաձիգ, բազմոցին բավական տեղ կա ուղևորի և վարորդի համար։ Ճամփորդական պարագաների ցանկն այս դեպքում շատ երկար է։ Այս մոդելների համար նախատեսված կողային և կենտրոնական պայուսակներն ու տանկի պայուսակները այժմ հասանելի են դիլերներում: Այնուամենայնիվ, նախքան դրանք համալրելը, վերցրեք հաշվիչը և պարզեք, թե որքան կարող է ձեր հեծանիվը տեղափոխել: Թույլատրելի համախառն քաշի մասին տեղեկատվությունը կարելի է գտնել գրանցման փաստաթղթում F2 կետում: Եթե, օրինակ, շատ հայտնի Suzuki V-strom 650-ի համար, F2 պարբերությունը տվյալների թերթիկում գրված է 415 կգ, իսկ մոտոցիկլետը կշռում է 214 կգ (2012 թվականի մոդել), ապա մենք կարող ենք բեռնել այն ... 415-214 = 201 կգ: . Ներառյալ վարորդի, ուղևորի և ուղեբեռի քաշը: Եվ մի խաբվեք նրանով, որ որքան մեծ է շարժիչը և որքան մեծ է հեծանիվը, այնքան ավելի շատ կարող եք բեռնել դրա վրա: Ավելի մեծ հեծանիվն ավելի շատ քաշ է կրում, և կարող է լինել, որ դուք շատ ավելի քիչ եք կրում մեծ մեքենայի վրա, քան կարծում եք:
Անվտանգության խնդիր
Անվտանգության նկատառումներ Ուղևորը պետք է իմանա, թե ինչ սպասել վարելիս, ինչպես վարվել, երբ մոտոցիկլետը թեքվում է անկյան տակ, ինչից բռնել և ինչպես ցույց տալ, որ, օրինակ, ծարավ է: Մոտոցիկլետի վրա առաջին նստած մարդու համար նույնիսկ ակնհայտ չի լինի, թե ինչպես նստել դրա վրա և ինչպես իջնել, առաջինը նստում է վարորդը կամ ուղևորը: Այսպիսով, երբ դուք նստում եք բազմոցին և ամուր բռնում մոտոցիկլետը կամ պահում եք այն կողային տակդիրի վրա, ուղևորը նստում է այնտեղ: Ձախ ոտքը դնում է ձախ ոտնաթաթի վրա, բռնում է ձեռքդ, աջ ոտքը դնում է բազմոցին ու նստում։ Այսպիսով, այս հարցերը հրահանգեք թիկունքում գտնվող մարդուն, և դուք կխուսափեք խուճապից և, օրինակ, ուղևորին շրջադարձով ուղղելուց, երբ դուք պարզապես պետք է թեքեք մոտոցիկլետը, որպեսզի չթռչեք ուղիղ դեպի խրամատը:
Նաև պատրաստ եղեք այն փաստին, որ բեռնված մոտոցիկլետը որոշակի նախապատրաստություն է պահանջում: Հետևի նստատեղի վրա լրացուցիչ մի քանի տասնյակ կիլոգրամ կծանրաբեռնի հետևի անիվը և կբեռնաթափի առջևը: Սա նշանակում է, որ ոլորաններում մեքենան ավելի քիչ կայուն կլինի, արգելակման հեռավորությունը կաճի, իսկ առջևի անիվը նույնիսկ կարող է դուրս գալ ճանապարհից՝ ուժեղ արագացնելիս: Սրանից խուսափելու համար վարեք ավելի զգույշ, մինչև զգաք, թե ինչպես է մեքենան արձագանքում շնչափողն արձակելուն: Արգելակելիս հիշեք, որ եթե ուղևորը չի բռնվում, օրինակ, բազմոցի բռնակներից, քանի որ դրանք ձեր մոտոցիկլետում չեն, ապա նա կսկսի սահել ձեր վրա: Բարձր արագությամբ ուժեղ արգելակելիս ուղևորը կարող է նույնիսկ հրել ձեզ դեպի վառելիքի բաքը, և դուք կկորցնեք ղեկի կառավարումը: Ձեզ փրկելու համար ստիպված կլինեք դադարեցնել արգելակումը, ինչը կարող է վատ գաղափար լինել: Մոտոցիկլետով բեռնաթափման վրա ավելացված քաշի բացասական ազդեցությունը նվազագույնի հասցնելու համար, ուղևոր նստելուց առաջ հետևի անիվը փչեք արտադրողի առաջարկած վիճակից մոտավորապես 0,3 բարով (օրինակ՝ 2,5-ից 2,8 բար): Հետևի հարվածային զսպանակի լարվածությունն էլ ավելի բարձրացրեք. դա կանեք հատուկ բանալիով, որը պետք է ներառվի մոտոցիկլետի հետ մատակարարվող բանալիների հավաքածուում:
Խմբով վարելը
Միասին քշող մոտոցիկլետների խումբը, որը համարվում է մեծ, 4-5 մեքենա է։ Նման խմբում վարելը դեռ բավականին հարմարավետ է, բայց պահանջում է լավ խմբային համակարգում: Առանձին ուղեցույց կարելի էր գրել այս թեմայով, բայց մենք կսահմանափակվենք հիմունքներով:
1. Մենք միշտ գնում ենք այսպես կոչված. անցնող. Երբ խմբի ղեկավարը շարժվում է ճանապարհի եզրից, հաջորդ հեծյալը դուրս է գալիս ճանապարհի եզրից 2 վայրկյանով (հեռավորությունը կախված է արագությունից): Երրորդ մոտոցիկլավարը կրկին հետևում է ճանապարհի առանցքին՝ առաջին մեքենայի հետևից, իսկ չորրորդը՝ երկրորդի հետևից՝ ճանապարհի եզրից։ Եվ այսպես շարունակ՝ կախված խմբում մեքենաների քանակից։ Այս ձևավորման շնորհիվ իրենց հետևում գտնվող հեծանվորդները բավականաչափ տեղ են պահպանում արտակարգ արգելակման համար:
Խմբում մենք գնում ենք այսպես կոչված. անցնող. Երբ մենք դանդաղեցնում ենք, հեծանիվները մոտենում են միմյանց:
2. Խմբի ղեկավարը գիտի երթուղին կամ ունի նավարկություն: Այն վարում է արագությամբ, որը հարմարեցված է ամենաքիչ փորձառու հեծանվորդների և ամենացածր արդյունավետությամբ հեծանիվների տերերի հմտություններին: Մեծ փորձ ունեցող և ամենաուժեղ մեքենաներով մոտոցիկլավարները վարում են վերջինը, որպեսզի անհրաժեշտության դեպքում հեշտությամբ հասնեն խմբին: Խմբի ղեկավարը պահպանում է հայացքի կապը հայելիների մեջ հետևող խմբի հետ և նախատեսում է նրա հետ վազանց անցնելու մանևրներ, որպեսզի ամբողջ խումբը կարողանա դրանք կատարել միասին և ապահով:
3. Վառելիքի լիցքավորման հաճախականությունը կախված է վառելիքի ամենափոքր տանկերի հզորությունից, և երբ մեկ մարդ լիցքավորում է, մնացած բոլորը լիցքավորում են: Միայն նրանք, ովքեր վարում են բաքով առնվազն երկու անգամ ավելի մեծ, քան ամենափոքր բաք ունեցող մոտոցիկլետը, ստիպված չեն ամեն անգամ լիցքավորել:
4. Բենզալցակայանից դուրս գալով՝ խումբը դա անում է սահուն և արդյունավետ։ Մոտոցիկլետները, հերթ կանգնելով, մոտենում են։ Ոչ ոք մենակ առաջ չի քաշում, քանի որ երբ, օրինակ, նա արդեն 2 կմ հեռավորության վրա է, միգուցե խումբը փակող խումբը դեռ փորձի հեռանալ կայարանից։ Այնուհետև հասնելու և խումբ կազմելու համար նա պետք է մեծ արագությամբ վազի և շրջանցի մեքենաները, որոնք այդ ժամանակ կսեղմվեն խմբի անդամների մեջ։ Նույն սկզբունքը կիրառվում է լուսացույցներին, շրջանցիկներին և այլն մոտենալիս: Մոտոցիկլետները դանդաղում են և միաձուլվում՝ անցնելու այնպիսի վայրեր, ինչպիսիք են մեկ ընդունակ օրգանիզմը: Եթե առաջնորդը ցատկում է կանաչի վրա, իսկ մյուսները՝ ոչ, ուրեմն նա այնպիսի արագությամբ է վարում, որ խումբը կարող է առանց խուճապի հասնելու հաջորդ լուսացույցին։
Մոտոցիկլետային տրանսպորտ
Երբեմն պատահում է, որ տարբեր պատճառներով պետք է մոտոցիկլետը մեքենայով տեղափոխել ձեր նպատակակետը, որպեսզի սկսեք շարժվել այնտեղ։ Ունենալով B կարգի վարորդական իրավունք, դուք կարող եք վարել 3,5 տոննայից ոչ ավելի թույլատրելի ընդհանուր զանգվածով (GMT) համակցված տրանսպորտային միջոցներ (մեքենա + կցասայլ + բեռով կցորդ): քան մեքենայի զանգվածը։ Որքան ծանր է կցասայլը կարող է քաշել այս մեքենան, պատասխանը կգտնեք տվյալների թերթիկում: Օրինակ՝ Subaru Forester-ը կշռում է 1450 կգ, իսկ համախառն քաշը՝ 1880 կգ: 3500 կգ տրեյլերի դեպքում սահմանը մոտ է: Լավ մոտոցիկլետի կցասայլը թեթև է, կշռում է մոտ 350 կգ, իսկ համախառն քաշը կկազմի մոտ 1350 կգ։ 210 կգ-ից ավելի չորս ծանր զբոսաշրջային հեծանիվներով տրեյլերի քաշը 350 կգ + 840 կգ = 1190 կգ է: Շարժիչային բեռով տրեյլերի քաշը ավելացնելով այն մեքենայի քաշին, որը կքաշի այն, մենք ստանում ենք՝ 1190 կգ կցորդ (այս դեպքում՝ 1350 կգ) + 1450 կգ ավտոմեքենա (վարորդի հետ սահմանում. 1880 կգ) = 2640 կգ: Այսպիսով, մեր կոնկրետ դեպքում մեքենայի իրական համախառն քաշը շատ ցածր էր 3500 կգ սահմանից:
Ալբանիա. Նավարկություն Կոմանի լճով. Այս անգամ ոչինչ չի խորտակվել (motorcyclos.pl)
Ինչպես տեսնում եք, B կարգի վարորդական իրավունքով, միասռնանի կցասայլով, միշտ սեփական արգելակով կարող եք բավականին մեծ զանգվածներ տեղափոխել։ Մոտոցիկլետները կարելի է տեղափոխել անվտանգ և առանց սարքավորումների վնասման՝ պահպանելով որոշակի կանոններ։ Նախ՝ կցասայլը պետք է հարմարեցված լինի մոտոցիկլետների տեղափոխման համար, այսինքն՝ այն պետք է ունենա կողպեքներ առջևի անիվի վրա կամ բռնակներ՝ այն անշարժացնելու համար։
Մոտոցիկլետը չի կարող ետ ու առաջ շարժվել տրանսպորտի ժամանակ. ահա թե ինչի համար են առջևի անիվի կողպեքները, որոնք անշարժացնում են նրան կամ թույլ են տալիս կապել։ Մոտոցիկլետը կցասայլի վրա դնելուց հետո և անիվները կողպված վիճակում չի գտնվում ոչ կողային, ոչ էլ կենտրոնական տակդիրի վրա։ Այն կանգնած է միայն անիվների վրա: Մեքենան ամրացնում ենք կեռիկներին, որոնցով տրեյլերը պետք է հագեցած լինի հատուկ գոտիներով՝ մոտոցիկլետները շրջանակի գլխին ամրացնելու համար։ Նույն կերպ մոտոցիկլետը ամրացվում է հետևի մասում, օրինակ՝ ուղևորի բռնակներով։ Եթե դա թեթև ջուլհակ է կամ էնդուրո, սովորաբար բավական է միայն առջևի ծայրը: Գոտիները հանվում են՝ հեռացնելով մոտոցիկլետի կախոցների մի մասը, բայց ոչ այնքան կոշտ, որ վնասի դրանք: Երբ ես տեղափոխում էի իմ սեփական հեծանիվը, Suzuki V-Strom 5-ի 17 սմ երկարությամբ առջևի կասեցման ճանապարհից պահանջվեց ընդամենը 650 սմ, որպեսզի հեծանիվը ապահով կերպով անցնի կցասայլի 7-ի միջով: կմ. Ֆիքսված մոտոցիկլետը չպետք է շարժվի տրեյլերի վրա, երբ մենք փորձում ենք այն կողք քաշել: Ամբողջ կցասայլը պետք է շարժվի, բայց մոտոցիկլետը պետք է ամուր կանգնի: Երկար հեռավորությունների համար կախովի ճանապարհորդությունը կարող է արգելափակվել մի քանի օրով՝ անվադողի և շրջանակի գլխի միջև ինքնաշեն կամ ինքնաշեն կողպեք տեղադրելով: Տեղադրեք շրջափակման մի ծայրը շրջանակի գլխի անցքի մեջ, իսկ մյուս ծայրը դրեք անվադողի վրա (նախապես հանեք թևը): Այնուհետև մոտոցիկլետը կարող է հնարավորինս ներքև քաշվել, մինչև անվադողը ճկվի շրջափակման հետ շփման կետում:
Մոտոցիկլետ տեղափոխելու համար օգտագործվող գոտիները պետք է լինեն «կույր», այսինքն. առանց կեռիկների, կամ փակ կեռիկներով կամ կարաբիններով։ Բաց կեռիկները, որոնք բնորոշ են փոխակրիչ գոտիների մեծամասնությանը, կարող են արձակվել, և բեռը ընկնի կցասայլից: Գոտիների քայքայման ենթակա վայրերը պետք է պաշտպանված լինեն ռետինե բարձիկներով: Եթե առաջին մի քանի տասնյակ կիլոմետրերը քշելուց հետո ստուգեք գոտու լարվածությունը և ոչինչ չթուլանա, ապա մինչև ճանապարհորդության ավարտը ոչ մի սարսափելի բան չպետք է պատահի տրեյլերի մոտոցիկլետների հետ:
