Մենք քշեցինք՝ BMW 330e Touring և BMW X2 Xdrive25e։ Ո՞վ ասաց, որ էլեկտրականությունը զվարճալի չէ:
Պարունակություն
Նշվում է, որ BMW-ի էլեկտրիֆիկացված մեքենաների տեսականին ամենամեծն է շուկայում և այժմ ընդլայնվել է ևս երկու մոդելներով: Առաջինը 300e Touring-ն է՝ ուղղված գործնական և դինամիկ վարորդներին: «330, դուք ասում եք. Վեց գլան? «Ոչ, ամենևին, նույնիսկ եթե կափարիչի տակ այնքան ուժ կա, որքան այնտեղ թաքնված է չար երեք լիտրանոց գծային վեցը: Կապոտի տակ «միայն» երկլիտրանոց չորս մխոցային հիբրիդային շարժիչ է։
Այնուամենայնիվ, թերսնման վերաբերյալ կասկածներն ավելորդ են։ 330e-ն պարծենում է 292 համակարգային ձիերով՝ էլեկտրական շարժիչի օգնությամբ, իսկ մեքենայի բռնկումն ուղեկցվում է շարժիչի փոքր-ինչ կոպիտ և կարճ ցնցումով։ (Իմ կարծիքով, սա լիովին համապատասխանում է մեքենայի բնավորությանը): Էլեկտրական շարժիչի և բենզինային շարժիչի հիանալի փոխազդեցության շնորհիվ վարորդին անմիջապես տրամադրվում է բավականաչափ պտտող մոմենտ՝ մեքենան գրեթե գործարկելու համար, ինչպես նաև մի փոքր դեպի կողք, ինչը կարող է արագ զարմացնել անփորձ վարորդին:
Նրա մյուս դեմքը՝ զուտ էլեկտրական, շատ ավելի կուլտուրական է, նույնիսկ օպտիմիզացված։ Տեխնիկական տվյալներն արդեն ցույց են տալիս, որ 330e-ը երկրում հնարավոր է վարել միայն էլեկտրականությամբ։ Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևոր, դրա առավելագույն (էլեկտրական) արագությունը ժամում 140 կիլոմետր է: - ընդամենը 10-ով պակաս, քան, ասենք, i3-ը, բայց միևնույն ժամանակ, իհարկե, էլեկտրական տիրույթը մեծապես տուժում է: Մարտկոցը ունի 16,2 կվտ ժամ հզորություն և պետք է համապատասխանի WLTP ստանդարտին։ ապահովել է 61 կիլոմետր էլեկտրական ինքնավարությունսակայն, զբաղվածության և փոխադրվող մեքենաների պատճառով, ես չկարողացա ճշտել իրական միջակայքը:
Վարորդը կարող է նաև նպաստել մեքենայի ավելի մեծ ինքնավարությանը՝ արդյունավետ կերպով վերականգնելով արգելակման ուժը: Բայց հրաշքներ սպասելի չեն, քանի որ գազի ոտնակով մեքենան, ի տարբերություն էլեկտրական մեքենաների, թույլ է տալիս միայն թեթև վերականգնում, ինչը, հաշվի առնելով, որ այն միայն հիբրիդ է (plug-in), արտասովոր չէ:
Թույլ տվեք ուշադրություն դարձնել մեքենայի սրահին։ Սա ոչ մի կերպ չի հուշում, որ 330e-ը հիբրիդ է: Տնակում դրա համար հարմարեցված են միայն թվայնացված հաշվիչներ:, որի վրա ես կարողացա հետևել էլեկտրաէներգիայի սպառմանը կամ դրա միջակայքին: Փոփոխությունները նկատելի չեն նույնիսկ բեռնախցիկում, որն ունի ամբողջովին հարթ հատակ, բայց այն իսկապես շատ ավելի փոքր է, քան բենզինային կամ դիզելային տարբերակը. Իրականում սա ամենամեծ թերությունն է, որը ես գտա, երբ առաջին անգամ հանդիպեցի մեքենային:
330e Touring-ը ամենևին էլ վերջին ժամանակներում BMW-ի կողմից ներկայացված վերջին plug-in հիբրիդը չէ, որին մենք կարողացանք ծանոթանալ Կրանջի մոտ գտնվող Բրդոյում տեղի ունեցած շնորհանդեսի ժամանակ։ Մասնավորապես, նրանք համալրվել են այս տեխնիկայով այլ չափսերով։ առաջարկվող ամենափոքր քրոսովերը, այն է՝ X2, որի ամբողջական անվանումն է X2 xDrive25e. Միայն այս տվյալներից պարզ է դառնում, որ սա տարբեր, շատ ավելի թույլ ուժային համակարգ է, քան 330e-ը: Կափարիչի տակ կես լիտրով փոքր բենզինային շարժիչ է, որը միաժամանակ ունի ընդամենը երեք բալոն:
Այնուամենայնիվ, վարորդն ունի 220 համակարգային ձի կամ 162 կիլովատ, որն ավելի քան բավարար է առօրյա կարիքների համար։ Ի վերջո, X2-ը ոչ մի սպորտային ոգի չի առաջարկում (հատկապես այն պատճառով, որ շարժիչը առջևի անիվների վրա է), միակ բացառությունն այն է, որ արագացումը կամ լուսացույցից սկսելը, որտեղ ես, եթե ցանկանայի, ամենաարագն էի: փունջ. ժամանակ.
Հակառակ դեպքում, X2 xDrive25e-ը պետք է ընդգծի համեմատաբար փոքր մարտկոցը: Նրա հզորությունը 10 կվտ/ժամ է, սա ապահովում է մինչև 53 կիլոմետր էլեկտրական ինքնավարություն այն թիվն է, որը առաջին մի քանի կիլոմետրերից հետո կարծես թե կարող է հասնել կամ նույնիսկ գերազանցել, եթե մտածում եք քաղաքային վարելու մասին:
Արդյունքում, մարտկոցի համեմատաբար փոքր փաթեթը ավելի քիչ է զբաղեցնում բեռնախցիկում, որը 410 լիտրով ընդամենը 60 լիտրով փոքր է դասական X2-ից:
Մի քիչ էլ գրեցի, որ 3-րդ սերիայի վարորդական դիրքն ինձ լիովին սազում է, բայց որպես մարդ, ով նախընտրում է մի թիզ ցածր նստել, ես չեմ կարող (այլևս) հավակնել X2-ին:. Բայց դա պարզապես անձնական նախասիրության խնդիր է, և ես գտնում եմ, որ շատերը նույնիսկ տպավորված կլինեն վարորդական դիրքով, որն ապահովում է լավ տեսանելիություն մեքենայի առջև: Մյուս կողմից, անհնար է չնկատել սրահի հիանալի ձայնամեկուսացումը։ Այսպիսով, աղմուկի և թրթռումների մեծ մասը մնում է դրսում, ուստի շարժման ընթացքում դրանք բարձր մակարդակի վրա են:
X2 xDrive25e-ը և 330e Touring-ը ամենաթանկ մեքենաները չեն, բայց ամենևին էլ էժան չեն: Մասնավորապես, առաջինի համար պետք է հանվի առնվազն 48.200 եվրո, երկրորդի համար՝ 53.050 եվրո կամ 2.650 եվրո։եթե ցանկանում եք լիաքարշակ: Երկու մեքենաներն արդեն կարելի է պատվիրել Սլովենիայում։
X2-ը նաև փոխանցեց ուժային համակարգը թարմացված Countryman հիբրիդին:
BMW X2 plug-in հիբրիդային ուժային համակարգը նվիրված էր խմբի մեկ այլ մոդելի, մասնավորապես Mini Cooper SE Countryman Vse4. Այն ամբողջությամբ վերանորոգվել է ամառվա կեսերին, իսկ plug-in հիբրիդային տարբերակում այն բավականին շատ տարրեր է վերցնում ամբողջովին էլեկտրական Cooper SE-ից, որի հետ կիսում է վարորդի աշխատանքային տարածքի մեծ մասը:
Ինչպես արդեն ասվեց, X2-ի հետ այն կիսում է և՛ ամբողջ սկավառակը, և՛ մարտկոցը, որը գտնվում է X2-ից մի փոքր ավելի ցածր, ինչը, մյուս կողմից, գոնե թղթի վրա, ապահովում է վարման ավելի լավ դինամիկա և միևնույն ժամանակ ավելի քիչ կպչում: . բեռնախցիկ. Այնտեղ, 450-ի փոխարեն, դեռ բավականին պարկեշտ 405 լիտր ազատ տարածություն կա:. Այնուամենայնիվ, դրանով վարելը «ուղղակի» հարմարավետ է, և անկյուններում չափազանց թեքությունը խանգարում է ավելի մեծ դինամիկային: Բայց վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, դա նախատեսված չէ, ընտանիքի մեքենայի դերը շատ ավելի լավ է բուրում: Բարենպաստ սպառման և բավարար տարածքի առկայության դեպքում ես կարող էի դա անել խստորեն:
Plug-in հիբրիդներն ավելի կարևոր են դառնում BMW-ի համար
Մինչ BMW-ն դանդաղ, բայց հաստատապես ընդլայնում է էլեկտրական մեքենաների իր տեսականին, նրա plug-in հիբրիդային տեսականին արդեն միջինից բարձր է: Սպասվում է, որ մինչև հաջորդ տարվա վերջը աշխարհի տարբեր երկրների ճանապարհներին կհայտնվի մեկ միլիոն էլեկտրիֆիկացված BMW: Փաստորեն, այս փոխանցման տուփը հասանելի է ապրանքանիշի բոլոր մոդելներում, և Սլովենիայում BMW մեքենաների գնորդների 9,7 տոկոսն ընտրում է այն: Mini մեքենաների գնորդների շրջանում այս մասնաբաժինը ավելի մեծ է և կազմում է բոլոր վաճառված մեքենաների 15,6%-ը։
Միևնույն ժամանակ, BMW-ն բացատրում է, որ նման մեքենաների գնորդների կեսը ընկերություններ են, որոնք գնալով ավելի շատ են որոշում մեքենաներ օգտագործել Սլովենիայում: Թրեյլերների գնորդների մեծ մասը՝ 24%-ը, ընտրում է Active Tourer 2 Series-ը:, մինչդեռ Series 3-ը հինգերորդ տեղում է՝ ապրանքանիշի վաճառքի ինը տոկոս մասնաբաժնով: Touring-ի ներդրումը, ամենայն հավանականությամբ, զգալիորեն կբարձրացնի այս մասնաբաժինը:
