MZ 1000 SF

Ես էլեկտրոնային մարդ չեմ, ես այն տեսակն եմ, ով նախընտրում է խնդրին մոտենալ մուրճով: Ես մեծացել եմ ի տարբերություն մեր օրերի, երբ խնդիրները լուծվում են պինցետով և զոդով, իհարկե, սենյակում, որը կոչվում է լիազորված սպասարկման կենտրոն: Պատկերացնու՞մ եք, թե քանի հավաքածու ունի միջին շարժիչը և քանի՞ կառավարման վահանակ ՝ սա և այն: Գուցե դուք նույնիսկ ճանաչո՞ւմ եք քեռի Մերֆիին և չեք հավատում երջանիկ զուգադիպություններին:

Բարեխղճորեն, ես կգտնեմ պարզ շարժիչ նվազագույն ջանքերով քիչ գումարով, բայց դեռ ոչ Enfield ապրանքանիշը: Ես թերթում եմ տնային մոտոցիկլետների կատալոգը, բայց միշտ բաց եմ թողնում մեկ ապրանք, երբ նույն անունով երկանիվ խմբագիրն ինձ հարցնում է, թե ինչ եմ մտածում նոր MZ-ի մասին: «Դրանք դեռ գոյություն ունե՞ն։ «Սա իմ առաջին հարցն է, թեև հիշում եմ մի նախատիպ, որն արվել է մի քանի տարի առաջ Միլանի ցուցահանդեսում: Դռռռն-դն-դն-դն-ն գալիս է լրատվականի մեքենայի մասից, որին հաջորդում է ծիծաղը նաև մյուս մասերից։ Բավական! Այս ուղղությամբ արհամարհանքը տանել չեմ կարող, քանի որ Մ.Զ. - նրանցից մեկը, ով «հին ժամանակներում» հոգ էր տանում մոտոցիկլետների և ավտոմոբիլների հանրահռչակման մասին, ինչպես հիշում եք արագություն երդվողների NAPiljenN4-Elektronik-MZ հրամանը։ Այս գաղափարի շնորհիվ ես պատվով վաստակեցի ճամփորդություն դեպի Գերմանիա, Zschopau-ի գործարան, և այժմ ժամանակները չորս հարված են:

Սառը, մառախլապատ առավոտ մեզ սպասում են հաղթաթղթեր ՝ երբեմնի հզոր, բայց այսօր իսկապես հմայիչ գործարաններ: 1000SF- ից ավելի մուգ և 1000SF- ից ավելի աշխույժ: Ինչպես միշտ, համարը ցույց է տալիս շարժիչի չափը, և առաջին դեպքում տառը նշանակում է Sport, իսկ երկրորդ StreetFighter- ում հիմքը հիմնականում նույնն է: Առաջին հայացքից ինձ համոզում է SF մոդելը ՝ ավելի հարթ ղեկով և հատուկ ձևով, որն առանձնանում է միտումներից և նոր է այս տարվա համար: Դեմքի դիմակը յուրահատուկ ձև ունի և չի տպավորում: Արտադրությունը գտնվում է եվրոպական լավագույն արտադրողների մակարդակի վրա և մակերեսային լինելու տպավորություն չի թողնում (բարև, TNT): Եզակիությունը նույնպես առաջին տեղում է գույների և համադրությունների առումով: Վեց հիմնական գույների միջև ընտրությունը գումարած գրաֆիկական ոճի ընտրությունը (վառելիքի բաքի երկայնական գծեր, եզրեր) բավարար է ձեր ճաշակին համապատասխան մեկը ընտրելու համար:

Վարելու դիրքը հարմարավետ է, կարգավորվող ոտնակներով և ղեկով և լրացուցիչ ճկուն է: Կցորդիչի և արգելակային լծակները նույնպես կարգավորելի են, դրանք կառավարում են Nissin տրամաչափերը, որոնք ծածկում են 243 մմ սկավառակները և հիանալի կատարում իրենց աշխատանքը։ Անիվները առանձին պատմություն են և գործարանի արտադրանք։ Չափազանց գեղեցիկ ձև և թեթև քաշ (4 առջևի, 6 կգ հետևի) վարորդների կողքին և վարելու արդյունավետությունը: Կամուրջի կառուցվածքի շրջանակը, որը պատրաստված է կրկնակի խողովակներից և ձուլվածքներից, քրոմ-մոլիբդենային պողպատե խողովակների ճոճանակի ամրացման վրա կշռում է ընդամենը 5 կգ և համեմատելի է ալյումինե շրջանակների հետ, բայց 11%-ով ավելի ամուր է ոլորում:

Գործիքի վահանակը ցուցադրում է անալոգային արագաչափերի և թվային ժամաչափի և մետրաչափերի, վառելիքի քանակի, շարժիչի ջերմաստիճանի մասին բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները: ... և անվտանգության ազդանշանների անջատիչներ: Ես ստուգում եմ, արդյոք նրանք պատկերացում կազմե՞լ են Բավարի եղբայրների մասին, բայց արդյոք նրանք փոխվել են ճիշտ վայրերում ՝ տանը: Ձեռքս մեկնում եմ դեպի մեկնարկիչը, և շարժիչը հնչում է տարբերակիչ «կրկնակի» ձայնով, երկու ճամպրուկ, չորս բալոն մեկ բալոնով, ամբողջությամբ էլեկտրոնային կառավարվող ներարկում և 117 ձիաուժ հզորություն, որը պատրաստ է հարձակման: Lowածր պտույտների դեպքում շարժիչը մի փոքր անհանգիստ է, չնայած հակաթրթռումային լիսեռին, բայց հանգստանում է 4000-ից բարձր, հասկանալի է, քանի որ MZ- ը միտումնավոր ընտրել է երկու բալոն անընդմեջ, քանի որ, ինչպես ասում են, հատուկ նշան չունի (իտալ. V), ապահովում է ավելի կոմպակտ դիզայն և, հետևաբար, ավելի շատ տեղ կա, օրինակ ՝ 20 լիտր վառելիքի բաքի համար:

Գլանների 40 աստիճանի թեքությունն ապահովում է ծանրության ցածր կենտրոն և, հետևաբար, անկյուններում ավելի լավ դիրքավորում, իսկ Paioli- ի առջևի պատառաքաղը, Sachs- ի հետևի հարվածը (երկուսն էլ կարգավորելի) և հետևի ալյումինե ճրագի թևը նույնպես նպաստում են լավ արդյունքի: Քանի որ անձրևը թույլ չտվեց ավելի ճշգրիտ փորձարկում անցկացնել, ես ապավինում եմ արագությանը համաչափ զգացողությանը. Որքան բարձր է այն, այնքան ավելի հեշտ է այն կառավարելը: Փոխանցման տուփի տեղաշարժը ճշգրիտ է և, հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ փոխանցման տուփը հանվում է MZ ձայներիզից, կրկին տեղ է թողնում անհատ օգտագործողի անհատականության կամ նրա տեխնիկական գիտելիքների և փոփոխությունների ցանկության համար:

MZ-ի տեխնիկական ձևավորումն ինքնին պարզ է, բայց ժամանակակից, կոպիտ, բայց վավերական, առանց զարդարանքի, ճիշտ այնպես, ինչպես այն աճեցվել է Սաքսոնիայում վերջին 80 տարիների ընթացքում (նշում. MZ-ը DKW ժառանգություն է, հետևաբար լոգոների նմանությունը): 1000SF-ը և 1000S-ը շարժիչներ են նրանց համար, ովքեր հավատում են պարզությանը, դիմացկունությանը և արտադրանքի արժեքին», - ասում է Smart-Buy-ը շուրջերկրյա ճանապարհորդության մասին, որը որոշված ​​է ճանապարհին, որպեսզի ես կարողանամ նվիրվել ցանկացած ամենօրյա աշխատանքի: առաջադրանքներ, ասենք որոնման համակարգը: . MZ-ը վերադարձավ:

Հիմնական մոդելի գինը. 2.484.000 նստատեղ

շարժիչ: 4-հարված, 999cc, 3 մխոց շարված, հեղուկով սառեցված, 2 ձիաուժ 117 rpm, 9.000 Nm 98 rpm, էլ. վառելիքի ներարկում, 7.000-աստիճան ձայներիզների փոխանցում, շղթա

Շրջանակ: գլանային պողպատ, անիվի բազա 1.445 մմ

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 825 (810) մմ

Կասեցում. առջևի կարգավորելի 43 մմ ԱՄՆ դոլար, հետևի մեկ կարգավորելի ցնցում

Արգելակները: 2 թմբուկ ՝ 320 մմ տրամագծով առջևում և 243 մմ հետևում

Անվադողեր առջև 120/70 R 17, հետևը 180/55 R 17

Վառելիքի բաք: 20

Քաշը առանց վառելիքի. 209 кг

Վաճառք: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, հեռ. ՝ 02/460 40 54

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ

+ արտաքին տեսք

+ շարժիչ

+ արտադրություն

+ գինը

– շարժիչի որոշակի անհանգստություն մինչև 4.000 rpm

Պետր Սլավիչ, լուսանկար ՝ գործարան