Ինչի վրա է ազդում թակոց սենսորը և ինչպես ստուգել այն

Շարժիչի բալոններում թակոցների հայտնաբերման սենսորը (DS) ակնհայտ անհրաժեշտություն չէր շարժիչի կառավարման առաջին համակարգերում, և էներգիայի կառավարման ավելի պարզ սկզբունքների և բենզինային ներքին այրման շարժիչների բռնկման ժամանակ, խառնուրդի աննորմալ այրումը ընդհանրապես չէր վերահսկվում: . Բայց հետո շարժիչները դարձան ավելի բարդ, արդյունավետության և արտանետումների մաքրության պահանջները կտրուկ աճեցին, ինչը պահանջում էր ամեն անգամ դրանց շահագործման նկատմամբ վերահսկողության չափի ավելացում:

Նիհար և ծայրահեղ նիհար խառնուրդները, սեղմման չափազանց մեծ գործակիցները և նմանատիպ այլ գործոններ պահանջում են մշտական ​​աշխատանք պայթեցման եզրին՝ առանց այս շեմից դուրս գալու:

Որտե՞ղ է գտնվում թակման սենսորը և ինչի վրա է այն ազդում:

Որպես կանոն, DD-ն տեղադրվում է մխոցային բլոկի մոտ պարուրակով ամրակով, կենտրոնական մխոցի մոտ, ավելի մոտ այրման խցիկներին: Նրա գտնվելու վայրը որոշվում է այն առաջադրանքներով, որոնք նա կոչված է կատարելու:

Կոպիտ ասած, թակոց սենսորը խոսափող է, որն ընդունում է այրման պալատների պատերին հարվածող պայթեցման ալիքի կողմից առաջացած շատ կոնկրետ ձայներ:

Այս ալիքն ինքնին դառնում է բալոններում շատ մեծ արագությամբ անոմալ այրման արդյունք։ Ստանդարտ գործընթացի և պայթեցման գործընթացի միջև տարբերությունը նույնն է, ինչ հրետանային ատրճանակում մղվող փոշու լիցքավորման և բարձր պայթուցիկի գործարկման ժամանակ, որով լցված է արկ կամ նռնակ:

Վառոդը դանդաղ այրվում է ու հրում, իսկ ականի պարունակությունը ջախջախում ու ոչնչացնում է։ Այրման սահմանի տարածման արագության տարբերությունը. Պայթեցման ժամանակ այն բազմապատիկ ավելի է։

Շարժիչի մասերը չվնասելու համար պետք է ժամանակին նկատել և դադարեցնել պայթյունի առաջացումը։ Ժամանակին հնարավոր էր թույլ տալ վառելիքի ավելորդ սպառման և շրջակա միջավայրի աղտոտման ծախսերը՝ սկզբունքորեն խառնուրդի պայթյունից խուսափելու համար:

Աստիճանաբար շարժիչի տեխնոլոգիան այնպիսի մակարդակի հասավ, որ բոլոր պաշարները սպառվեցին։ Անհրաժեշտ էր ստիպել շարժիչին ինքնուրույն մարել առաջացած պայթյունը։ Իսկ շարժիչին ամրացվել է ակուստիկ կառավարման «ականջ», որը դարձել է թակման սենսոր։

DD-ի ներսում կա պիեզոէլեկտրական տարր, որը կարող է որոշակի սպեկտրի և մակարդակի ձայնային ազդանշանները վերածել էլեկտրականի:

Շարժիչի կառավարման ստորաբաժանումում (ECU) տատանումների ուժեղացումից հետո տեղեկատվությունը վերածվում է թվային ձևաչափի և ներկայացվում է էլեկտրոնային ուղեղի քննարկմանը:

Տիպիկ գործող ալգորիթմը բաղկացած է անկյան կարճաժամկետ վերականգնումից մինչև ֆիքսված արժեք, որին հաջորդում է քայլ առ քայլ վերադարձ դեպի օպտիմալ առաջընթաց: Այստեղ ցանկացած պահուստ անընդունելի է, քանի որ դրանք նվազեցնում են շարժիչի արդյունավետությունը՝ ստիպելով այն աշխատել ոչ օպտիմալ ռեժիմով:

Թակոց սենսոր. Ինչու է դա անհրաժեշտ: Ինչպես է դա աշխատում. Ինչպես ախտորոշել.

Հետևելը տեղի է ունենում իրական ժամանակում բարձր հաճախականությամբ, ինչը թույլ է տալիս արագ արձագանքել «զանգի» տեսքին՝ կանխելով այն տեղական գերտաքացումից և ոչնչացումից:

Ազդանշանները սինխրոնիզացնելով ծնկաձև լիսեռի և լիսեռի դիրքի սենսորների հետ՝ կարող եք նույնիսկ որոշել, թե կոնկրետ որ բալոնում է վտանգավոր իրավիճակ:

Սենսորների տեսակները

Ըստ սպեկտրային բնութագրերի, պատմականորեն դրանք երկուսն են. ռեզոնանսային и լայնաշերտ.

Առաջինում ընդգծված արձագանքը շատ կոնկրետ ձայնային հաճախականություններին օգտագործվում է զգայունությունը բարձրացնելու համար: Նախապես հայտնի է, թե ինչ սպեկտր են արտադրում հարվածային ալիքից տառապող մասերը, նրանց համար է, որ սենսորը կառուցվածքային կարգավորված է։

Լայնաշերտ տիպի սենսորն ավելի քիչ զգայունություն ունի, բայց այն հայտնաբերում է տարբեր հաճախականությունների թրթռումներ: Սա թույլ է տալիս միավորել սարքերը և ստիպված չլինել ընտրել դրանց բնութագրերը կոնկրետ շարժիչի համար, իսկ թույլ ազդանշաններ վերցնելու ավելի մեծ հնարավորությունը մեծ պահանջարկ չունի. պայթեցումն ունի բավարար ձայնային ծավալ:

Երկու տեսակի սենսորների համեմատությունը հանգեցրեց ռեզոնանսային DD-ների ամբողջական տեղաշարժին: Ներկայումս օգտագործվում են միայն երկու կոնտակտային լայնաշերտ տորոիդային սենսորներ, որոնք ամրացված են բլոկի վրա կենտրոնական փինով և ընկույզով:

Անսարքության ախտանիշներ

Շարժիչի նորմալ աշխատանքի ժամանակ թակման սենսորը չի արտադրում վտանգի ազդանշաններ և որևէ կերպ չի մասնակցում կառավարման համակարգի աշխատանքին: ECU ծրագիրը կատարում է բոլոր գործողությունները՝ համաձայն իր տվյալների քարտերի, որոնք ամրացված են հիշողության մեջ, ստանդարտ ռեժիմները ապահովում են օդ-վառելիքի խառնուրդի առանց հարվածի այրումը:

Բայց այրման խցերում ջերմաստիճանի զգալի շեղումների դեպքում կարող է տեղի ունենալ պայթյուն: DD-ի խնդիրն է ժամանակին ազդանշան տալ վտանգը կանխելու համար: Եթե ​​դա տեղի չունենա, ապա գլխարկի տակից լսվում են բնորոշ ձայներ, որոնք ինչ-ինչ պատճառներով վարորդներն անվանում են մատների թակոց։

Չնայած իրականում ոչ մի մատ չի թակում, և ծավալի հիմնական մակարդակը գալիս է մխոցի հատակի թրթռումից, որը հարվածում է պայթուցիկ այրման ալիքին: Սա թակոցների կառավարման ենթահամակարգի աննորմալ աշխատանքի հիմնական նշանն է:

Անուղղակի նշանները կլինեն շարժիչի հզորության նկատելի կորուստ, նրա ջերմաստիճանի բարձրացում, մինչև փայլի բռնկման տեսքը և ECU-ի անկարողությունը նորմալ ռեժիմում իրավիճակը հաղթահարելու համար: Վերահսկիչ ծրագրի արձագանքը նման դեպքերում կլինի «Check Engine» լույսը վառելը:

Սովորաբար, ECU-ն ուղղակիորեն վերահսկում է թակման սենսորի գործունեությունը: Դրա ազդանշանի մակարդակները հայտնի են և պահվում են հիշողության մեջ: Համակարգը համեմատում է ընթացիկ տեղեկատվությունը հանդուրժողականության միջակայքի հետ և, երբ հայտնաբերվում են շեղումներ, էկրանի միացման հետ միաժամանակ, այն հիշում է սխալի կոդերը:

Սրանք DD ազդանշանի մակարդակների գերազանցման կամ նվազման տարբեր տեսակներ են, ինչպես նաև դրա միացման ամբողջական ընդմիջում: Սխալների կոդերը կարելի է կարդալ համակարգչից կամ արտաքին սկաներից՝ ախտորոշիչ միակցիչի միջոցով:

Սխալների կոդերը կարելի է կարդալ համակարգչից կամ արտաքին սկաներից՝ ախտորոշիչ միակցիչի միջոցով:

Եթե ​​դուք չունեք ախտորոշիչ սարք, խորհուրդ ենք տալիս ուշադրություն դարձնել բյուջետային բազմապրոֆիլ ավտոմեքենայի սկաների վրա Scan Tool Pro Black Edition.

Կորեական արտադրության այս մոդելի առանձնահատուկ առանձնահատկությունը ոչ միայն շարժիչի ախտորոշումն է, ինչպես բյուջետային չինական մոդելների մեծ մասում, այլ նաև մեքենայի այլ բաղադրիչների և հավաքների (փոխանցման տուփ, ABS օժանդակ համակարգեր, փոխանցում, ESP և այլն):

Նաև այս սարքը համատեղելի է մեքենաների մեծ մասի հետ՝ սկսած 1993 թվականից, աշխատում է կայուն՝ առանց կապի կորստի բոլոր հայտնի ախտորոշիչ ծրագրերի հետ և ունի բավականին մատչելի գին։

Ինչպես ստուգել թակելու սենսորը

Իմանալով շարժիչի դիզայնը և աշխատանքի սկզբունքը, դուք կարող եք ստուգել այն բավականին պարզ ձևերով, ինչպես այն հեռացնելով շարժիչից, այնպես էլ տեղայնորեն, ներառյալ ուղղակիորեն աշխատող շարժիչը:

Լարման չափում

Մուլտիմետրը միացված է լարման չափման ռեժիմում գլանների բլոկից հեռացված սենսորին: Զգուշորեն թեքելով DD մարմինը պտուտակահանի միջոցով, որը տեղադրված է թևի անցքի մեջ, դուք կարող եք վերահսկել ներկառուցված պիեզոէլեկտրական բյուրեղի արձագանքը դեֆորմացնող ուժին:

Միակցիչում լարման տեսքը և դրա արժեքը երկու-երեք տասնյակ միլիվոլտ կարգի մոտավորապես ցույց է տալիս սարքի պիեզոէլեկտրական գեներատորի սպասարկումը և մեխանիկական սթրեսին ի պատասխան ազդանշան ստեղծելու նրա կարողությունը:

Դիմադրության չափում

Որոշ սենսորներ պարունակում են ներկառուցված դիմադրություն, որը միացված է որպես շունտ: Դրա արժեքը տասնյակ կամ հարյուրավոր կՕմ կարգի է: Գործի ներսում գտնվող միացումում բաց կամ կարճ միացում կարելի է հայտնաբերել դիմադրության չափման ռեժիմում նույն մուլտիմետրը միացնելով:

Սարքը պետք է ցույց տա շունտային ռեզիստորի արժեքը, քանի որ պիեզոէլեկտրական բյուրեղն ինքնին ունի գրեթե անսահման մեծ դիմադրություն, որը հնարավոր չէ չափել սովորական մուլտիմետրով: Այս դեպքում սարքի ցուցումները կախված կլինեն նաև բյուրեղի վրա մեխանիկական ազդեցությունից՝ լարման առաջացման պատճառով, որը խեղաթյուրում է օմմետրի ընթերցումները:

ECU միակցիչի վրա սենսորի ստուգում

Ավտոմեքենայի էլեկտրական դիագրամից որոշելով ECU կարգավորիչի միակցիչի անհրաժեշտ կոնտակտը, սենսորի վիճակը կարող է ավելի ամբողջական ստուգվել՝ ներառելով մատակարարման լարերի սխեմաները:

Հեռացված միակցիչի վրա կատարվում են նույն չափումները, ինչպես նկարագրված է վերևում, միակ տարբերությունը կլինի մալուխի սպասարկման միաժամանակյա ստուգումը: Լարերը թեքելով և քաշելով՝ համոզվում են, որ շեղող անսարքություն չկա, երբ մեխանիկական թրթռումների հետևանքով կոնտակտը հայտնվում և անհետանում է։ Սա հատկապես ազդում է կոռոզիայից այն վայրերում, որտեղ լարերը տեղադրվում են միակցիչի ծայրերում:

Եթե ​​ECU-ն միացված է և բռնկումը միացված է, կարող եք ստուգել սենսորում հղման լարման առկայությունը և դրա բաժանման ճիշտությունը արտաքին և ներկառուցված ռեզիստորներով, եթե դա նախատեսված է որոշակի մեքենայի շղթայով:

Սովորաբար, +5 վոլտ աջակցությունը բաժանվում է մոտավորապես կիսով չափ, և այս մշտական ​​բաղադրիչի ֆոնի վրա առաջանում է փոփոխական ազդանշան:

Օսիլոսկոպի փորձարկում

Առավել ճշգրիտ և ամբողջական գործիքի մեթոդը կպահանջի օգտագործել ավտոմեքենայի թվային պահեստային օսցիլոսկոպ կամ ախտորոշիչ համակարգչին կցված օսցիլոսկոպ:

DD մարմնին հարվածելիս էկրանը ցույց կտա, թե որքանով է ընդունակ պիեզոտարրը առաջացնել պայթեցման ազդանշանի կտրուկ ճակատներ, արդյոք սենսորի սեյսմիկ զանգվածը ճիշտ է աշխատում՝ կանխելով կողմնակի խոնավ տատանումները և արդյոք բավարար է ելքային ազդանշանի ամպլիտուդը:

Տեխնիկան պահանջում է բավարար փորձ ախտորոշման և աշխատանքային սարքի բնորոշ ազդանշանային նկարների իմացության մեջ:

Աշխատող շարժիչի ստուգում

Փորձարկման ամենապարզ մեթոդը նույնիսկ չի պահանջում էլեկտրական չափիչ գործիքների օգտագործումը: Շարժիչը միանում է և հասնում միջինից ցածր արագության: Թակոցային սենսորին չափավոր հարվածներ կիրառելիս կարող եք դիտարկել ECU-ի արձագանքը նրա ազդանշանների տեսքին:

Պետք է լինի բռնկման ժամանակի նորմալ վերադարձ և կայուն վիճակում շարժիչի արագության անկում: Մեթոդը պահանջում է որոշակի հմտություն, քանի որ ոչ բոլոր շարժիչներն են հավասարապես արձագանքում նման փորձարկմանը:

Ոմանք «նկատում» են պայթյունի ազդանշանը միայն լիսեռների պտտման բավականին նեղ փուլում, որին դեռ պետք է հասնել: Ի վերջո, ըստ ECU-ի տրամաբանության, դետոնացիա չի կարող առաջանալ, օրինակ, արտանետման հարվածի կամ սեղմման հարվածի սկզբում:

Audi A6 C5 հարվածային սենսոր. ինչու է այն անհրաժեշտ, որտեղ է այն գտնվում, ինչպես փոխարինել այն, կարելի՞ է ստուգել առանց հեռացնելու

Թակոց սենսորի փոխարինում

DD-ն վերաբերում է կցորդներին, որոնց փոխարինումը որևէ դժվարություն չի ներկայացնում: Սարքի կորպուսը հարմար կերպով ամրացված է գամասեղի վրա և այն հանելու համար պարզապես արձակեք մեկ ընկույզը և հանեք էլեկտրական միակցիչը:

Երբեմն, գամասեղի փոխարեն, բլոկի մարմնի թելի վրա օգտագործվում է պտուտակ: Դժվարություններ կարող են առաջանալ միայն պարուրակային կապի կոռոզիայից, քանի որ սարքը շատ հուսալի է, և դրա հեռացումը չափազանց հազվադեպ է պահանջվում:

Համատարած ներթափանցող քսանյութը, որը երբեմն կոչվում է հեղուկ բանալին, կօգնի: