Test drive Audi Q3
Թարմացված Audi Q5- ի լրացուցիչ 3 մմ -ը մեկ անգամ չէ, որ հիշում էի, երբ ճզմում էի Շվեյցարիայի փողոցներով, նույնիսկ ավելի նեղ վերանորոգման պատճառով և ստորգետնյա կայանատեղիների միջով, որոնք նման էին մութ ոլորուն անցքերի: Մեքենայի մեջ մտնում ես վերելակ, իջնում այնտեղի ավտոկայանատեղի, և առաջին բանը, որ լուսավորվում է, բետոնե պատի բազմագույն շոշափելիքի նշաններն են:
Եթե նեղ իրավիճակին ավելացնեք գազի տեղական գները, պարզ կդառնա, թե ինչու է Շվեյցարիայի ամենահայտնի Audi- ն A3- ն: Բայց Q3- ը հաճախ հանդիպում է նաև տեղական ճանապարհներին: Ինգոլշտադտում Audi Q3- ի ստեղծմամբ նրանք ապացուցեցին, որ առջևի շարժիչով շասսին `լայնակի շարժիչի դասավորությամբ, որը սովորական է զանգվածային քրոսովերների համար, նույնպես հարմար է պրեմիում դրամարկղերի համար: Snobs- ը ձեզ կասի, որ հետևի անիվների շարժիչն ավելի պրեմիում է, բայց խաչաձև շարժումը թույլ է տալիս փոքր մեքենայի ավելի լավ փաթեթավորում: Բացի այդ, Q3- ը կառուցված է Volkswagen Tiguan հարթակում, ինչը թույլ է տվել Audi- ին գումար խնայել իր զարգացման վրա: Այո, դա համբուրգեր է, բայց մարմարացված միսով և խոհարարից: Mercedes-Benz GLA- ն հետևեց նույն բաղադրատոմսին, որին հաջորդեց Infiniti QX30- ը:
Q3 դիրքը դեռ ամուր է, ուստի Audi-ն սահմանափակվել է իր քրոսովերի մի փոքր վերափոխմամբ: Առջևի հատվածը լրջորեն փոխվել է՝ ռադիատորի գրիլի շրջանակում երեսպատումներ են, որոնք այն կապում են լուսարձակների հետ։ Նույն տեխնիկան կիրառվել է նոր Q7-ի վրա: Եվ այն հորինել է ընկերության նախկին դիզայներ Վոլֆգանգ Էգգերը։ 2012 թվականին Փարիզում նա ներկայացրեց անսովոր կոնցեպտ՝ Audi Crosslane: Այս մեքենայում վանդակաճաղի շրջանակը, դիմապակու շրջանակը և C-սյունը մարմնի մասերի միջև դուրս ցցված ուժային շրջանակի մի մասն էին: Էգերը ընդգծել է, որ կոնցեպտը զուտ դիզայներական է և չպետք է ակնկալել, որ Audi-ի ապագա մոդելները կունենան տարածական ալյումինե կմախք։ Էքսցենտրիկ դիզայները թողեց Audi-ն անցյալ տարի և նույնիսկ կարողացավ կրկին փոխել աշխատանքը, սակայն նրա ոճական գտածոները դեռ օգտագործվում են Audi-ի սերիական քրոսովերների վրա: Թարմացված Q3-ն իսկապես նման է փարիզյան կոնցեպտին:
Սրահում ամեն ինչ նույն տեղերում է: Նկատված տարբերությունների շարքում `« գումարած »և« մինուս »օդի հոսքի կարգաբերման կոճակների վրա փոխարինվել են ավելի փոքր պտուտակով և ավելի մեծ պտուտակով: Կլիմայի կառավարումը մեծ ճոճվող բռնակների միջոցով հարմարավետ է, բայց theնևի նորամուծություններից հետո, այն կարծես հնացել է: Նույն զգացողությունը թողնում է Q3 մուլտիմեդիա համակարգը: Կենտրոնական մխիթարի բռնակի միջոցով դրա գործառույթների վերահսկումը դեռևս զիջում է նոր Audi մոդելների MMI լվացքի հարմարավետությանը:
Q3-ի անիվային բազան, թերեւս, ամենափոքրն է պրեմիում դասի կոմպակտ քրոսովերների մեջ՝ 2603 միլիմետր: Հետևի ուղևորների համար ոտքերի տարածքն այնքան էլ մեծ չէ, բայց առաստաղը բարձր է, ինչը ստեղծում է ընդարձակության պատրանք։ Բեռնախցիկը ընդարձակ է՝ 460 լիտր, սակայն դրա գործնականությունը դարձել է ոճի զոհ. հետևի սյուները չափազանց շատ են թեքված։
Փոփոխություններ կան նաև բազային կախոցում: Ըստ ինժեներների, այն ավելի հարմարավետ է դարձել: Սակայն դա հնարավոր չեղավ ճշտել. Նույնիսկ «մեխանիկա» և առջևի շարժիչ ունեցող ամենապարզ փորձնական մեքենայի վրա տեղադրվեց Audi drive ընտրության համակարգը ՝ ցնցող կլանիչների խստությունը կարգավորելու ունակությամբ:
Սկզբնական 1,4 լիտրանոց բենզինային շարժիչը զարգացնում է 150 ձիաուժ: և հագեցած է ըստ պահանջարկի Audi մխոց (COD) համակարգով, որը բեռի բացակայության դեպքում անջատում է երկու բալոն ՝ դրանով իսկ խնայելով վառելիքը: Մենք սովոր ենք տեսնել այդպիսի համակարգերը բազմալիտրանոց էներգաբլոկների վրա, բայց որոշակի տրամաբանություն կարելի է գտնել նաև Audi գաղափարի մեջ. Սովորաբար այդպիսի շարժիչով մեքենան գնում են խնայող վարորդներ, որոնց համար կարևոր չէ դինամիկան, բայց միջին սպառումը: Այն ունի Q3 «մեխանիկա» և 1,4 տուրբո լիցքավորիչ, որը հավասար է միջինում 5,5 լիտր եվրոպական NEDC ցիկլի, իսկ CO2 արտանետումները կազմում են ընդամենը 127 գ 1 կիլոմետրում: Aույգ բալոնների անջատումը խնայում է մինչև 20% վառելիք: Audi- ն խոստացել է, որ շարժիչը չափազանց սահուն կգործի էկոնոմ ռեժիմում: Busyբաղված քաղաքում դա իսկապես այդպես է. Դու կարող ես ճանաչել զույգ բալոնների անջատումը միայն վահանակի ցուցանակի մակագրությամբ: Բայց եթե վերևում վարելիս բաց եք թողնում գազի ոտնակը, շարժիչը կարծես կորցնում է: Անհրաժեշտ է կտրուկ արագացնել `խոչընդոտ:
Շվեյցարիայում շտապելու պատճառ չկա: Trafficանապարհային երթեւեկության վերջին տեսախցիկները միանգամից բազմաթիվ խախտումներ են արձանագրում, իսկ արագության սահմանափակումներն իրենք շատ խիստ են: Քաղաքի խաչմերուկները ժամանակ ունեն անցնելու երկու կամ երեք մեքենա. Կանաչ լույսը միացված է ընդամենը մի քանի վայրկյան, և վերահղման ազդանշան վարելու համար հսկայական տուգանքներ են սահմանվում: Նման հանգիստ շարժման համար ցածր ծավալային շարժիչը լավն է, և բալոնների կեսն անջատված է, և մեկնարկի կանգառի համակարգը:
Ռուսական շուկայի համար բնապահպանական ցուցանիշներն այդքան էլ կարևոր չեն: Եվ Q3- ի ռուս գնորդին դժվար թե դուր գա այն, որ մեքենան վերածվում է փոքր մեքենայի, հենց որ բենզինի ոտնակն ազատվի: Հետևաբար, ամենևին զարմանալի չէ, որ 1,4 շարժիչը կառաջարկվի ռուսական շուկայում առանց Audi բալոն ըստ պահանջարկի (COD) համակարգի:
Վեց արագությամբ «մեխանիկան» լավ է ճշգրիտ փոխանցումով, բայց կալանքային ոտնակի շարժումը երկար է և մածուցիկ, և կարգաբերման պահը այնքան էլ լավ չի զգացվում: Այնուամենայնիվ, ծանրաբեռնված երթևեկություն վարելու համար ռոբոտացված տուփը նախընտրելի է թվում: Իսկ արագության պակաս խիստ սահմանափակում ունեցող ճանապարհներով երթևեկելու համար ավելի լավ է ավելի հզոր շարժիչ ընտրել: Շվեյցարիայի մայրուղիներում Q3- ն իր ամենահզոր 2,0 լիտրանոց շարժիչով (220 ձիաուժ) ստիպված է անընդհատ խանգարվել: Այս միավորի հետ համատեղ առաջարկվում է 7-աստիճան արագությամբ ռոբոտացված փոխանցումատուփ `թաց ճիրաններով: Փոխանցման տուփը վերափոխելուց հետո փոխանցումատուփը դարձավ փափուկ, իսկ ցածր արագությամբ մեքենան այլևս չի ցնցվում: Audi drive ընտրիչը կարող է մեքենան տանել կանաչ ռեժիմով:
Փորձարկման երկու լիտր Q3- ին ավելի շատ դուր եկավ բեռնաթափումը, քան 1,4 լիտրանոց շարժիչով մեքենան: Ավելի հզոր Audi- ն հագեցած է S-Line սպորտային փաթեթով, որը, բացի արտաքին ոճից, ենթադրում է ավելի կոշտ կախոցի տեղադրում 20 մմ ցածր հողային տարածությամբ: Նման մեքենան անցնում է ավելի ճշգրիտ շրջադարձեր:
Ռուսական շուկայում Q3- ը վստահորեն առաջատար էր իր հատվածում: Թարմացված քրոսովերը չհասցրեց հայտնվել Ռուսաստանում, քանի որ այն արդեն թանկացել է. Գների պիտակները սկսվում են 20 դոլարից: Չնայած գնի բարձրացմանը, այն դեռ մատչելի պրեմիում քարտ է: Այս գումարի դիմաց դուք կկարողանաք պատվիրել առջևի շարժիչով մեքենա ՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով: 840 լ ծավալով դիզելային և բենզինային շարժիչներով տարբերակները կգրավեն գրեթե 2,0 դոլար: Բայց դա դեռ էժան է `համեմատած մրցակիցների հետ: Այսպիսով, Mercedes-Benz GLA- ի բազային գինը 26 դոլար է, իսկ BMW X051- ն ՝ առնվազն 23 դոլար: Հաշվի առնելով գնային առավելությունը ՝ Audi- ն ակնհայտորեն խաղադրույք է կատարում Q836- ի էժան տարբերակների վրա:
