Որ մեքենաները գործարկումից հետո շարժիչը տաքացնելու կարիք չունեն
Աստիճանաբար մեզ մոտ ցրտերն են գալիս, իսկ վարորդների առաջ կանգնած է հավերժական հարցը՝ տաքացնե՞լ, թե՞ չտաքացնել շարժիչը։ AvtoVzglyad պորտալը խոսում է մեքենաների մասին, որոնք տաքացնելու կարիք չունեն, և նրանց շարժիչների հետ ոչ մի վատ բան չի պատահի։
Շարժիչը տաքացնելու սովորությունը ծնվել է այն ժամանակ, երբ մեր ճանապարհներին տիրում էր VAZ «դասականը»։ Իսկ Ժիգուլիում վառելիք-օդ խառնուրդը կարբյուրատորի միջոցով մտել է բալոններ։ Առաջին րոպեներին, երբ շարժիչը ցուրտ է, վառելիքի մի մասը խտացավ բալոնի պատերին և հոսեց բեռնախցիկի մեջ՝ միաժամանակ լվանալով նավթի թաղանթը, ինչը հանգեցրեց մաշվածության ավելացման:
Ժամանակակից ներարկման շարժիչները, թեև դրանք լիովին զերծ չեն դրանից, ինժեներներին հաջողվել է զգալիորեն նվազեցնել այս գործընթացի բացասական ազդեցությունը մխոց-մխոցային խմբի մաշվածության վրա: Այսպիսով, ասենք, LADA Vesta-ի շարժիչը հեշտությամբ կդիմանա մեկից ավելի սառը մեկնարկին, և դուք չպետք է անհանգստանաք այս մասին:
Կա ևս մեկ ընդհանուր կարծիք, ասում են՝ ալյումինե բալոնային բլոկով շարժիչները վախենում են սառը մեկնարկից։ Այստեղ դուք պետք է նայեք որոշակի միավորի նախագծմանը: Ասենք գամմա 1.4լ շարժիչներ։ իսկ Ռուսաստանում հայտնի Hyundai Solaris-ի և KIA Rio-ի վրա դրված 1.6 լիտրը արտադրվում է «չոր» թևի մեթոդով։ Այսինքն՝ անհավասար արտաքին եզրերով չուգունե թևը լցված է հեղուկ ալյումինով։ Այս լուծումը բարելավում է հուսալիությունը, հեշտացնում է վերանորոգումը և նվազեցնում մաշվածությունը սառը գործարկման ժամանակ: Չմոռանանք ժամանակակից յուղերի մասին։ Եթե քսանյութը բարձրորակ է, նույնիսկ սաստիկ սառնամանիքի դեպքում շարժիչի հետ ոչինչ չի պատահի:
Այստեղ, կրկին, կենդանի է հիշողությունը, թե ինչպես M6 / 12-ի նման հնագույն քսանյութերը խտացան մինչև «թթվասեր» վիճակ և դատապարտեցին շարժիչը: Իսկ ժամանակակից սինթետիկները թույլ են տալիս չմտածել նավթային սովի մասին նույնիսկ սաստիկ ցրտահարության ժամանակ։
Մեկ այլ բան այն է, որ ոչ բոլոր շարժիչները կարող են գործարկել, ասենք, -40 աստիճանով, քանի որ դրա կառավարման էլեկտրոնիկան թույլ է տալիս գործարկել մինչև -27 ջերմաստիճանում: Ուստի, եթե Էմիրություններում վաճառքի համար նախատեսված որևէ Porsche բերվի Սիբիր, ապա դրա գործարկման հետ կապված խնդիրներ կարող են առաջանալ։ Բայց, ասենք, սկանդինավյան Volvo XC90-ն առանց որևէ խնդրի «մռնչելու» է շարժիչով։
Ի վերջո, կանդրադառնանք նաև դիզելային շարժիչներին, քանի որ դրանք միշտ ավելի երկար են տաքանում, քան բենզինայինները։ Փաստն այն է, որ ծանր վառելիքի շարժիչները պատրաստված են ավելի դիմացկուն համաձուլվածքներից, ուստի պարզվում է, որ այն ծավալուն է: Բացի այդ, շարժիչը լցված է ավելի մեծ ծավալով յուղով և հովացուցիչ նյութով: Բայց նման միավորը նույնպես կգործարկվի առանց դժվարության, մինչդեռ վառելիքի պոմպը մղում է դիզելային վառելիքը: Իսկ ժամանակակից յուղը կնվազեցնի բալոններում ճաքճքվելու վտանգը: Սա վերաբերում է ինչպես բյուջետային Renault Duster-ի դիզելային շարժիչներին, այնպես էլ երազանքի շրջանակային մեքենային՝ Toyota Land Cruiser 200-ին:
