Ճիշտ ուղու վրա՝ մենք վարեցինք 2020 թվականի Harley-Davidson-ը

Չէ, ես չեմ հիվանդացել, թռչնագրիպ չունեմ և, չնայած նրան, որ ամեն վայրկյան չորրորդ խաչը կդնեմ մեջքիս, համը դեռ նույնն է։ Ես խոստովանում եմ, սակայն, որ մոտ տասնչորս տարի առաջ, երբ ես մտա մոտոցիկլետների աշխարհ, ես մեծ արհամարհանքով էի նայում պատվերով մոտոցիկլետներին և ծանր հածանավերին: Հենց այդ ժամանակ ես մի անգամ կարողացա Harley-ներից մեկի հետ մի քանի մղոն քշել, չեմ հիշում, թե որ մեկը, բացի նրանից, որ նա սերում էր Սոֆթեյլի ընտանիքից։ Պետք է գրեմ, որ այն ժամանակ ես ոչ հուզված էի, ոչ էլ շատ հիասթափված։ Մասնավորապես, իմ ամբողջ կյանքում ես շրջապատված էի հնաբնակներով, հետևում էի հորս աշխատանքին, այնպես որ երկար քայլելն ու փոխանցման տուփում «բռնցքամարտը», թրթռումները, համեստ բնութագրերը, անկյուններում կոտրվելը, երկայնական անկանոնությունների ոլորումը և պայմանականորեն սպասարկվող արգելակները չեն եղել: անհանգստացնել ինձ. չափից շատ. Չեմ չափազանցնում, կարդացեք գործընկեր լրագրողների հին գրառումները.

Հետո եկա այն եզրակացության, որ Harley-Davidson-ը վաճառում է «lifestyle».և ավելացրեք ապարատ, ավելի ճիշտ՝ քրոմի և կաշվի զանգված մոտոցիկլետի տեսքով։ Ամերիկայի համար.

Եթե ​​ես մի պահ սուզվեմ ներկայի մեջ, ապա այն ամենից, ինչ գրվել է, ճշմարիտ կլինի միայն այն, ինչը վերաբերում է «կյանքի ճանապարհին»: Մնացած ամեն ինչ ավելին է, քան շատ ավելին պատրաստված և հարմարեցված եվրոպացի գնորդի ճաշակին և ճաշակին. Այսպիսով, ես կարող եմ հանգիստ գրել, որ գոնե ինչ վերաբերում է ժամանակակից HD-ին, ցանկացած նախապաշարմունք առաջին հերթին կապված է դատարկ դրամապանակի հետ: Կամ ինքնաճգնաժամ, որպեսզի շատ ծեր չթվա կամ, Աստված մի արասցե, շատ դանդաղ: Harley-Davidson-ը բոլորի համար չէ:

Իրականություն և HD՝ խնդիր և ցատկահարթակ միաժամանակ

Պատահական չէ, որ մենք HD ապրանքանիշը կապում ենք առնականության, վճռականության, ամբարտավանության և նմանատիպ մաչո գերադասությունների հետ: XNUMX-ների ավարտից ի վեր, ֆիլմերի և գովազդի արտադրությունը մեզ համոզեց, որ մոտոցիկլետը և հատկապես HD-ը միակ իրական առարկան է ազատության և ըմբոստ ոգու երազանքը իրականացնելու համար:

Բայց եղել է գլոբալացում, քաղաքական կոռեկտության անհրաժեշտություն, բնապահպանության անհրաժեշտություն և ժամանակակից մարդու բացարձակ հակասություն՝ համեմատած ֆիլմերի և հեռուստաշոուների հավատուրացների հետ, գուցե նույնիսկ մեր հայրերի համեմատ, եթե մի փոքր ավելի կենտրոնանանք տեղական պայմանների վրա։ . Էլեկտրական սքեյթբորդներ, մեծ ականջակալներ, տարօրինակ սանրվածքներ և համոզմունք, որ մոտոցիկլետն ավելի շատ խնդիր է, քան լուծում, չնայած փողի առատությանը, այս կամ այն ​​կերպ ազդում են գնորդների տրամադրության վրա, ինչն էլ ավելի է զգացվում HD, հատկապես առնականության անձնավորումը։ Մոտոցիկլետների պոպուլյացիան ծերանում է, քանի որ այս բնակչությունը մոտոցիկլետը հաճախ փոխելու ավելորդ կարիք չի զգում, ինչը գոնե առաջին հայացքից շատ նորություն չի բերում։ Բայց HD-ով, ինչպես ասվեց, նրանք չեն հանձնվում, այնպես որ, ի լրումն անընդհատ աշխատելու նոր ռազմավարություններ և տարածք (ավելի փոքր տեղաշարժման մոդելներ, էլեկտրական LiveWire), նրանք նույնպես հսկայական առաջընթաց են գրանցել վերջին տասնհինգ տարում իր ստանդարտ առաջարկի ոլորտում:

Ապագան նույնպես եվրոպացի գնորդի ճաշակով է

«Հարլի-Դեյվիդսոն տանող այլ ճանապարհներ» կարդում է նրանց կարգախոսը, և ձեզանից նրանք, ովքեր նույնիսկ մոտոցիկլետի փոքր փորձ ունեն, պետք է իմանան, թե ինչի մասին է խոսքը: HD-ն ցանկանում է երիտասարդությանը մոտենալ երեք քառորդ մոդելով փողոցը, հիփսթեր էլեկտրական մոդելով LiveWire, ամերիկացիներին մի շարք դասական տարբերակներով, եվրոպացի հաճախորդներին էլ լավ տարի «փողոցային մարտիկ» էին վերաբերվում։ Bronx և ճամփորդական էնդուրո Համա Ամերիկա. Հենց վերջին երկուսը, Եվրոպան նվաճելու մի քանի անհաջող փորձերից հետո, պետք է կատարեն այդքան ցանկալի բեկումը հին մայրցամաքի հողի վրա։ HD-ում նրանք գիտակցում են այն փաստը, որ այլևս չեն կարող իրենց ապագան կառուցել դասական մոտոցիկլետների կամ ածանցյալների վրա: Նրանց ոչ բոլոր փորձերն են նաև առևտրային հաջողություններ, բայց գծից ցածր նրանք գտնվում են հենց HD-ով, այն մարդկանց վերևում, ովքեր ամենաշատը միտված են ապագային:

Բայց եթե թողնենք (հուսանք) մոտ ապագան մի կողմ և վերադառնանք ներկան, չենք կարող անտեսել այն փաստը, որ HD-ն դա արել է վերջին 15 տարիների ընթացքում որոշ ռազմավարական քայլերի միջոցով, որոնք սկզբում անիմաստ էին թվում այս ոլորտում, որտեղ դա արեց: չի փայլում առաջ: Նա մեծ քայլ արեց առաջ: Նա համոզվեց, որ նույնիսկ ամենախստապահանջ եվրոպացի գնորդները գործնականում չունեն պատճառ կամ պատճառ՝ շարունակելու HD-ին վերագրել այն հատկանիշները, որոնք բնորոշ են իրենց մոտոցիկլետներին երկար տարիներ:

Կարճ բրենդային սեփականությամբ MV Agusta նրանք որոշակի գիտելիքներ ձեռք բերեցին հեծանվային սպորտի բնագավառում՝ օգնությամբ Porsche (V-Rod) սովորել են, թե ինչպես սեղմել իրենց տպավորիչ շարժիչներից ավելի շատ ուժ, ավելի շատ պտտող մոմենտ և ավելի լավ կատարում՝ վստահելով եվրոպական հեղինակավոր մասնագետներին (Brembo), ինչպես նաև սպորտային երանգներով մոդելներին տալով կախոցների կատարյալ արժանի փաթեթներ:

Վերոնշյալ բոլորը, իհարկե, բավական ամուր փաստարկներ են, որպեսզի մենք արձագանքենք սլովենական ներկրողի հրավերին և որպես HD պրոմո շրջագայության Եվրոպայում, օրն անցկացրել են մեր ընտրած մոտոցիկլետներով:

Ներկայումս HD ապրանքանիշն առաջարկում է ավելի քան քսան մոդել և գրեթե նույնքան տարբերակ, ուստի հեշտ չէր ընտրել չորսը, այնքան, որքան մեր խմբագրության ներկայիս անդամները կարողացան այդ օրը համատեղ ճանապարհորդել:

Մենք ընտրեցինք

Անկեղծ ասած, վերջնական որոշումը, չնայած նախկինում էլեկտրոնային փոստով պայմանավորվածություններին, կայացվեց մի փոքր առաջ, երբ մենք հանքավայրում ներկրողի բակի դիմաց էինք և հայտնվեցինք հղկված Harley-Davidson մոտոցիկլետների գրեթե ամբողջ պարկի առջև: Զարմանալի է, թե իրականում որքան բազմազան է առաջարկը և որքանով են նման որոշ մոդելներ միմյանց, նույնիսկ եթե նմաններից մի քանիսն ընդհանրապես չունեն նույն տեխնիկական հիմքը: Կասկածից վեր է, որ HD-ի «զրոյական» առաջարկը յուրացնում է միայն իսկական երկրպագուն։

Ընտրեցինք հիմնականում մեր աչքերով, մի քիչ սրտով, մի քիչ էլ մտքով։ Մենք ուզում էինք ավելի սպորտային բան փորձել, հատկապես այն պատճառով, որ HD-ն սիրում է պարծենալ, որ դա նաև այն ոլորտն է, որով նրանք (իհարկե դասարանում) գերազանց են: Հաշվի առնելով, որ FXDR-ը հասանելի չէր գովազդային նպատակներով, մենք ընտրեցինք Չաղ Բոբա 107. Հակառակ դեպքում «այս փոքր» շարժիչով, բայց ԱՄՆ դոլարի պատառաքաղով և հարթ «բալանսի» դեպքում, դա պետք է լինի:

Քանի որ նա Softail ընտանիքի ամենանոր անդամն է և նաև այս տարի նորեկը, Բոս Փիթերը նույնպես որոշեց գալ մեզ հետ: Լոու Ռայդեր Ս.

Մեր աչքերն ընտրել են Road King Speciala. Գինի կարմիր, առանց քրոմի նշույլ, մեծ առջևի անիվ: Գործարանային պատվերով հեծանիվ, ոչ արտադրական թերություն կամ կից: Բացի այդ, նրան բարձր է գնահատել Անան՝ երդվյալ Հարլին։ Եվ քանի որ մենք սիրում ենք մեր խմբագրության կիսաշրջազգեստի հետևում տեսնել, պայմանավորվեցինք, որ օրվա վերջում խոսքը միշտ կինը պետք է լինի։

Իհարկե, HD օրը կատարյալ չէր լինի, եթե մենք մի քիչ չպայթեցնեինք, ուստի ընտրեցինք մեկ այլ ինտենսիվ: Հատուկ ճանապարհային սայթաքում. Գիտե՞ք, ձայնային համակարգը, այդ մեծ ֆիքսված դիմակն ու այլ «նայեք ինձ» հնարքներ։

Միակ բանը, որ ընդհանուր էր բոլոր ընտրյալների համար, հետևի հայելիներն էին։

HD ճանապարհային սահում հատուկ

Road Glide, Street Glide... Ինչպես ասացի, HD-ում տարբերությունները թաքնված են մանրամասների մեջ, բայց դրանց մեջ միայն դիմակն է տարբերվում։ Մինչ Street Glide-ն առանձնանում է հայտնի փոքրիկ «batwing» -ով, Road Glide-ն առանձնանում է ֆիքսված մեծ դիմակով: Նա թաքնվում է Բում! Տուփ աուդիո համակարգ, որը, բացի հզոր ձայնային համակարգից, հագեցած է TFT գունավոր էկրանով և տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգով: Կան նաև կողային պատյաններ, տաքացվող բռնակներ և RDRS համակարգը, որն ըստ էության ABS-ի և հակասողանքային համակարգի համադրություն է:

Հենց հակասողանքային համակարգն էր, որ այս մոտոցիկլետի վրա անփոխարինելի էր բեռնատարի ոլորող մոմենտով։ Հետևի անիվը, հատկապես ցածր արագությամբ անկյունային ելքի ժամանակ, կցանկանար մեծացնել շրջադարձի շառավիղը՝ առանց խելացի էլեկտրոնային աջակցության: ABS-ը հիանալի է աշխատում ավելի բարձր արագություններում, սակայն հարկ է նշել, որ արգելակային ուժի չափումը մի փոքր ավելի կոշտ լծակով շատ ճշգրիտ է, ուստի ABS-ը պետք է շատ, շատ հազվադեպ ակտիվացվի սովորական վարման ժամանակ: Արգելակների մասին խոսելիս այս Harley-ն «դանդաղեցնում է»! Եվ դա շատ որոշիչ է: Պետք է ընտելանալ այն փաստին, որ արգելակման լծակը սեղմելուց անմիջապես հետո կախոցը թուլանում է իր ճանապարհի մոտ կեսին, և ես չեմ մեկնաբանում արգելակման կոշիկի խայթոցի ուժը:

Բայց Road Glide Special-ը չի կարող թաքցնել զանգվածներին, որն առաջին պլան է մղվում առատ վանդակաճաղով։ Այն կշռում է գրեթե 30 կիլոգրամ բոլոր պարագաներով։ Ոչինչ խնդրահարույց չէ մեքենա վարելիս, կիսաշրջան շրջվելիս կամ տեղում մանևրելիս, բայց ղեկի ընտելացումը թեքում է անգամ թմբլիկ պապիկի մեջքը։ Ավելի ամոթալի, քան հակառակը:

Շարժիչ՝ 1.868 սմ³, երկմխոց, օդով սառեցված

Առավելագույն հզորություն. 68 կՎտ (93 ձիաուժ) 5.020 պտ/րոպ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ Nm rpm: 155 Նմ 3.000 պտ/րոպում

Փոխանցման տուփ՝ 6 աստիճան փոխանցման տուփ,

Նստատեղի բարձրությունը գետնից `695 մմ

Վառելիքի բաք՝ 22,7 լիտր

Վես: 388 կգ 

HD Road King Հատուկ

Լուսանկարներին ուշադիր դիտելը ցույց կտա, որ Road King Special-ը իրականում մերկացված Road Glide Special-ն է: Տարբերությունը միայն վանդակաճաղի և լուսարձակի մեջ է: Այսպիսով, վարորդի առջև տեղ չկա ընդարձակ տեղեկատվական կենտրոնի համար։ և երկու մեծ արագության և պտույտի չափիչներ, այնպես որ վարորդի համար անհրաժեշտ բոլոր տեղեկատվական չափիչները տեղափոխվեցին վառելիքի բաք: Թեև առաջին հայացքից թվում է, թե դրանք մի քիչ համեստ և թերսնված են տեղեկատվության առումով, բայց շատ փոքր LCD էկրանին, երբ սեղմում ես աջ կոճակը, տվյալների մի ամբողջ փունջ ցուցադրվում է մեկ ուղղությամբ։

«Ճանապարհային թագավորի» առատ դիմակի բացակայությունը, մյուս կողմից, նույնպես նրա առավելությունն է, քանի որ այն մեղմում է այդ 30 կիլոգրամանոց քաշը, որը հատկապես նկատելի է դանդաղ վարելիս, շրջվելիս և տեղում մանևրելիս։ Մի սխալվեք, մենք դեռ խոսում ենք մեծածավալ հեծանիվի մասին, իսկ թեթևությանը չի օգնում առջևի պատառաքաղը, որը համեմատաբար հարթ է, ուստի, հատկապես ոլորաններում ուժեղ շրջվելիս, ղեկը նկատելիորեն փակվում է: Հիասթափեցնող է, եթե առաջին անգամ ես մեքենա վարում, բայց ես դեռ այնպիսի զգացողություն ունեի, որ ժամանակի ընթացքում կվարժվեի բռնել խափանման այն պահը, երբ ղեկն ինքնին փակվում է, և այդպիսով անհարմարությունը լիովին կվերանա:

Եթե ​​Ճանապարհային թագավորը դեռ մի փոքր ծավալուն է տեղում, դա նույնիսկ չի լինում վարելիս: Այն շատ սահուն է շարժվում անկյունից անկյուն, և հեծանիվը աստիճանաբար իջնում ​​է, ես արժանի եմ լայն ղեկին, որն արձագանքում է բարերի թեթև հրումներին: Այնպես որ, իմ պես արագ և վճռական ոչ մի պարտադրանք, իմ կարծիքով, չի կարող կասեցվել նույնիսկ որոշակի գիտելիքների և փորձի տեր փոքրիկ տիկնոջ կողմից:

Ավելին, նա, ով խմբով կքշի Road King-ի համար, չի կարողանա ձերբազատվել այն զգացումից, որ նա. կողային պատյան, որը իջնում ​​է դեպի հետևի արտանետվող խողովակը, ամեն քայլափոխի, քանի որ հարվածը գետնին մասնատվել է: Բայց դա տեղի չի ունենա: Ճանապարհային թագավորի թիկունքը, չնայած գետնին շատ մոտ լինելուն, չի դիպչի գետնին կողային կանգառի դիմաց: Թեև թեքության խորության մասին պնդումները լիովին հուսադրող չեն, ես ուրախ եմ ասել, որ Road King-ը հեշտությամբ հետևում է մի խումբ հեծանվորդների ավելի դինամիկ տեմպերին:

Փոխանցման գործակիցները շատ իմաստալից են (վեցերորդ փոխանցումը գործնականում «գերշահավետ» է), քանի որ հետևի անիվից ձգումը երբեք շատ քիչ չէ, չնայած 114 Millwaukee-Eight բլոկը չի ներկայացնում առավելագույն արագություն: HD առաջարկ.

Շարժիչ՝ 1.868 սմ³, երկմխոց, օդով սառեցված

Առավելագույն հզորություն. 68 կՎտ (93 ձիաուժ) 5.020 պտ/րոպ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ Nm rpm: 155 Նմ 3.000 պտ/րոպում

Փոխանցման տուփ՝ 6 աստիճան փոխանցման տուփ,

Նստատեղի բարձրությունը գետնից `695 մմ

Վառելիքի բաք՝ 22,7 լիտր

Վես: 365 կգ 

HD Low Rider Ս

Որպես նորեկ այս սեզոնին, Low Rider S-ը նույնպես մեկն է, որից ես չգիտեմ, չնայած խմբում ունի նաև Fat Bob մոդել, որը ակնկալում է ամենասպորտային վարպետությունը: Առաջին անգամ պայմանավորված Generator Millwaukee-Eight 114, երկրորդ, քանի որ նրա քաշը զգալիորեն ցածր է, քան մյուսները, և նույնքան կարևոր է, որ այն ունի «S» տառը: S, R, RS և նմանատիպ հապավումները, իմ կարծիքով, մի փոքր ավելի սպորտային ենթատեքստ են ներկայացնում, թեև ինձ համար պարզ է, որ այս դիզայնի մոտոցիկլետից չպետք է ակնկալեմ սպորտային վարման բնութագրեր: Դե, Low Rider-ում S հապավումը նշանակում է ղեկը մի փոքր ավելի բարձր է, լուսարձակը շրջապատված է դիմակով, շրջանակները ոսկեգույն են, իսկ քրոմի տարրերը ստանդարտ կերպով ներկված են անփայլ սև գույնով:

Իհարկե, կան տարբերություններ մեխանիկայի մեջ: Դասական առջևի պատառաքաղի փոխարեն Low Rider S-ն ունի ԱՄՆ դոլար տեսակի պատառաքաղ, որը 30 աստիճանի փոխարեն դրված է 28 աստիճանի վրա: Արդյունքն այն է, որ անիվի բազան ավելի կարճ է, ղեկը փակելու ավելի քիչ միտում և, որպես հետևանք, ավելի զվարճալի անկյան տակ: Ստանդարտ մեկ սկավառակի արգելակի փոխարեն կա նաև կրկնակի սկավառակի արգելակ և ավելի հզոր շարժիչ: Միլուոկի-Ութ 114. 86 «ձիու» փոխարեն այն սպասարկում է վարորդին շատ ավելի կոնկրետ 93 «ձիով», ինչը գործնականում ավելի շատ, քան արագացման զգացումը հանգեցնում է հիմնականում թիկունքում անհանգստության:

Չնայած այն հանգամանքին, որ գործարանը պնդում է 33,1 աստիճանի առավելագույն թեքություն, մտավախություն կա, որ ձեր հետևում ամեն քայլափոխի կայծ կլինի։ Սա Softail ընտանիքում ամենաբարձր արժեքն է, և հաշվի առնելով, որ Low Rider S-ը պատկանում է հածանավերի խմբին, մենք չենք սովորեցնի այն կեղծ համոզմունքը, որ կոնկրետ այս հեծանիվը ամենասպորտային ոգի ունեցող հածանավերից մեկն է:

Ես ինձ լավ չեմ զգում, որ կողքին եմ Լոու Ռայդեր Ս մայրուղիներով քշելիս նրան ամենից շատ գրավում են ոլորապտույտ ճանապարհներն ու մարզային ճանապարհները։ Շարժիչն ինքնին ի վիճակի է պահպանել արագություններ համեմատաբար ցածր արագություններով, որոնք նույնիսկ գերազանցում են մայրուղու սահմանները, բայց ցանկացած այլ բան չի նպաստում մայրուղու ձանձրույթին: Ցածր նստատեղի պատճառով գոնե ես, ով 187 սանտիմետր հասակով է, գրեթե նվնվում է մոտոցիկլետով, ուստի մի քանի կիլոմետր հետո նստատեղի որոշակի շարժումը դարձավ անհրաժեշտություն։ հետևի ափսե, էշ հետո տնական, իր վրա է վերցնում բեռի մեծ մասը, ուստի քորոցն այն է, ինչ ուղեկցում է դրան: Բացի այդ, այն փաստը, որ փոքրիկ դիմակը, թեև գեղեցիկ է, չի օգնում օդը ավելի բարենպաստ պտտել վարորդի գլխի շուրջը, նույնպես խանգարում է մայրուղուն: Աթոռում կծկվելն ու ուժեղ քամիները պարզապես չեն համապատասխանում ողջամիտ համակեցության սահմաններին:

Ինձ սխալ չհասկանաք, այս հեծանիվի էրգոնոմիկան ամենևին էլ վատը չէ: Ձեռքերը գրեթե ամբողջությամբ երկարացված են և ոտքերը բավականին թեքված են ծնկների վրա, սա հաստատված չէ թղթի վրա, բայց բանն այն է, որ այդ ամենը բավականին լավ հաշվարկված էորպեսզի վարորդը մեքենա վարելիս լարվածություն չզգա, ես կասեի, որ հանգիստ է։ Ուրեմն, ինչքան ուզում ես, հետևիր տարածաշրջանայինին։

Շարժիչ՝ 1.868 սմ³, երկմխոց, օդով սառեցված

Առավելագույն հզորություն. 68 կՎտ (93 ձիաուժ) 5.020 պտ/րոպ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ Nm rpm: 155 Նմ 3.000 պտ/րոպում

Փոխանցման տուփ՝ 6 աստիճան փոխանցման տուփ,

Նստատեղի բարձրությունը գետնից `690 մմ

Վառելիքի բաք՝ 18,9 լիտր

Վես: 308 կգ 

HD Fat Bob

Չնայած ես այս մոդելով առնվազն կիլոմետրեր եմ քշել, համարձակվում եմ ասել, որ անտեսել այս մոդելը խելամիտ չէ: Այսինքն՝ ոչԵթե ​​փնտրում եք հարմարավետ, տպավորիչ և միևնույն ժամանակ մի փոքր սպորտային Հարլի-Դեյվիդսոն, դուք կարող եք մեծ սխալ թույլ տալ, եթե դա պարզապես ջնջեք ձեր ցանկությունների ցանկից:

Չորսից Fat Bob-ը միակն էր, ով «փոքր» Մ.Illwaukee-Eight 107 ընդհանուր. Հետևաբար պարզ է, որ ամենից շատ ես կենտրոնացել եմ հիմնականում միավորի խառնվածքի վրա, բայց դեռևս բաց չեմ թողել որոշ մանրամասներ, որոնք ինձ ստիպեցին հասկանալ, որ սա, չնայած շարժիչին, HD է իրական պապերի համար:

Եթե ​​ես սկսում եմ շարժիչից, ապա նախ կարող եմ մի քանի խոսք ասել թվերի մասին։ Millwaukee-Eight 107, 1.746 խորանարդ դյույմ, 83 ձիաուժ, 145 Նմ պտտող մոմենտ 3.000 պտ/րոպում: Իհարկե, սրանք դասի ամենատպավորիչ գործիչները չեն, բայց ոչ համեստ: Բայց ավելի շատ, քան չոր թվերով, դա ես եմ Չաղ Բոբը զարմացրել է իր զգացմունքներով. Հենց միջին պտույտների միջակայքում, այսինքն՝ 2.300-ից 3.500 պտույտ/րոպե միջակայքում, շարժիչը հայտնում է, որ այն շատ հարթ է և միևնույն ժամանակ շատ վճռական: Այն շատ արագ է արձագանքում շնչափողին և, հետևաբար, պահանջում է ավելի շատ զգացողություն, քան ավելի հզոր և ավելի մեծ բլոկը 114: Եթե որոշեք այն աշխատեցնել չափազանց ցածր պտույտներով (1.500-ից ցածր), դուք ստիպված կլինեք ապավինել որոշակի ցնցումների և անհանգստության: , բայց մյուս կողմից, դուք շատ բան չեք ստանա, եթե այն հասցնեք սահմանին: Քանի որ հավասարակշռության լիսեռները տեղադրվել են HD շարժիչների վրա, որոշ անհանգստացնող թրթռումներ գրեթե ամբողջությամբ անհետացել են, բայց 3.000 պտ/րոպից բարձր արագությունները կնվազեն: Այդ առողջ ցնցումների մի մասը, այնուամենայնիվ, ավարտվեց իմ ձեռքերում, ինչը հուշում է, որ վարորդը նստած է մաքուր ամերիկյան դասականի վրա:  

Եթե ​​սուր ու սուր օձերի սիրահար եք, Fat Bob-ը կարող է ձեզ մի փոքր հիասթափեցնել։ Ավելի սուր և դանդաղ սերպենտիններ, շրջանակ և շասսի ներկված բաց, չափավոր արագ պտույտներով: Անկյուններ արագացնելիս պետք է զգույշ լինել, քանի որ Fat Bob-ը շատ արագ ցույց է տալիս հնարավորինս կարճ ժամանակում տեղավորվելու ցանկություն, ուստի բավական մեծ ճնշում է պահանջվում արագացման փուլում լավ 300 կգ քաշը վերադարձնել ցանկալի թեքությանը: իսկ հետո բոլորը միասին: Նա ապահով քշում է իր հերթը շրջադարձի միջով:

Չնայած փուչիկ անվադողերին, որոնք ընդհանրապես և անկախ մոտոցիկլետի և անվադողերի մակնիշից, ես չեմ կարող լիակատար վստահություն ներշնչել, Fat Bob-ը զարմացրեց ինձ իր ամրությամբ և կայունությամբ: Լավ, ինչ-որ երկայնական բախումներ նրան անհանգստացնում են այս ու այն կողմ, բայց վարորդը արագ հասկանում է, որ նա պառկած է ոչ միայն ուժեղ արագացումների և ուժեղ արգելակման ժամանակ: հանգիստ, դինամիկ և սահուն վարում, որի մեջ շարժիչը արգելակում է արգելակների փոխարեն, և ամեն ինչ տեղի է ունենում սահուն և անաղմուկ։

Շարժիչ՝ 1.868 սմ³, երկմխոց, օդով սառեցված

Առավելագույն հզորություն. 61 կՎտ (83 ձիաուժ) 5.020 պտ/րոպ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ Nm rpm: 145 Նմ 3.000 պտ/րոպում

Փոխանցման տուփ՝ 6 աստիճան փոխանցման տուփ,

Նստատեղի բարձրությունը գետնից `710 մմ

Վառելիքի բաք՝ 13,6 լիտր

Վես: 306 կգ