Մուր մոմերի վրա. ինչու է առաջանում, մոմերի վիճակը մուրի գույնով
Պարունակություն
Առանձնահատուկ ուշադրության է արժանի իրավիճակը, երբ ձմռանը թելերի վրա հայտնվում է սև մուր։ Ցածր ջերմաստիճանի ազդեցությունը նպաստում է վառելիքի ակտիվ վերամշակմանը։ Եթե խնդիրը վերանում է, երբ մեքենան գործարկում եք տաք ավտոտնակում, ապա շարժիչը լավ է:
Վառելիքի և օդի խառնուրդի բռնկման գործընթացում ներգրավված են փայլատ մոմեր: Ըստ էության, դրանք կայծային բացեր են ներկառուցված էլեկտրոդով: Շարժիչի ներսում ջերմաստիճանի տատանումները կամ սխալները հանգեցնում են կայծային մոմերի վրա ածխածնի նստվածքների ավելացման արագությամբ: Մի կողմից, ափսեը ցույց է տալիս քիմիական ռեակցիայի առաջընթացը: Մյուս կողմից, տարօրինակ երանգի ածխածնի նստվածքների հաստ շերտը վկայում է համակարգի ներսում անսարքության մասին:
Ի՞նչ են նշանակում ածխածնի կուտակումներ կայծային մոմերի վրա:
Մոմը բաղկացած է մի քանի տարրերից. Յուրաքանչյուրը կատարում է որոշակի գործառույթ: Գործողության ընթացքում բնակարանը ենթարկվում է վառելիքի-օդային հեղուկի, ինչը հանգեցնում է կայծային մոմերի թելերի վրա նստվածքների առաջացմանը:
Ինչպես մաքրել կայծային մոմերը
Հակառակ անփորձ վարորդների թյուր կարծիքի, նույնիսկ նոր բռնկիչների հավաքածուն մաքուր չի լինի: Նույնիսկ բոլոր տարրերի ճիշտ, անսխալ աշխատանքը կառաջացնի նստվածք՝ խառնուրդի այրման արդյունք:
Ինչու՞ է առաջանում մուրը:
Խցիկի ներսում այրման հետևանքով առաջացած քիմիական ռեակցիան տեղի ունենալուց հետո մոմի վրա ձևավորվում է նստվածք և նստում: Նորմալ տարբերակը շագանակագույն, բաց երանգ է: Եթե ափսեը դառնում է կարմիր, սև, սպիտակ, ապա դա միայն նշանակում է, որ շտապ վերանորոգում է պահանջվում:
Մուրի առաջացման պատճառները
Մոմերի վրա ածխածնի խիտ նստվածքները ձևավորվում են մի քանի պատճառներով.
- վառելիքի հեղուկը չի համապատասխանում պահանջներին.
- խախտվել են շահագործման մասերի կանոնները.
- Այրման ընթացքում խցիկի ներսում գրանցվում են ջերմաստիճանի կտրուկ փոփոխություններ։
Ավտոմեքենաների շատ սեփականատերեր համարում են, որ առաջացած նստվածքի գույնն ու հյուսվածքը կարդալը տեսողական ախտորոշման լավագույն մեթոդն է:
Ի՞նչ գույնի պետք է լինեն կայծային մոմերը ներարկման շարժիչի համար:
Նոր ապահովիչը կապույտ կայծ է արտադրում: Բայց երբ այն հագնում է, այն փոխում է ստվերը՝ թույլ կապույտից մինչև վառ դեղին:
Եթե բենզինային շարժիչը չի աշխատում, էլեկտրոդների մակերեսը բաց շագանակագույն կդառնա: Մակերեւույթի վրա մուր կամ մուր չի լինի: Այլ երանգների տեսքը ցույց է տալիս անսարքությունների առկայությունը:
Մոմերի ախտորոշում
Ելնելով ածխածնի հանքավայրերի գույնից և կառուցվածքից՝ փորձառու մեքենաների սեփականատերերը որոշում են խախտումների բնույթը և պլանավորում հետագա գործողություններ: Հնարավոր է ճիշտ գնահատել ապահովիչի տեսքը միայն հետևյալ կանոնների պահպանման դեպքում.
- Բոցավառման նոր տարրը ստուգվել է այն բանից հետո, երբ մեքենան անցել է 150-200 հազար կմ։
- Ստուգման ընթացքում հաշվի են առնվել կլիմայական պայմանների ճշգրտումները. զրոյական ջերմաստիճանի դեպքում մոմերը կարող են պատվել ածուխի սև ծածկով` աշխատանքային խառնուրդի չափազանց հագեցվածության պատճառով, ինչը որևէ կերպ չի ազդում ընդհանուր վիճակի վրա: շարժիչ.
Բոցավառիչը ախտորոշելիս նկատի ունեցեք, որ կայծային մոմերը ինքնամաքրվում են միայն այն դեպքում, երբ շարժիչի արագությունը մեծ է, ինչպես նաև ֆիքսված բարձր ջերմաստիճանում:
Մոմերի վիճակը ըստ մուր գույնի
Եթե շարժիչի բոլոր տարրերը ճիշտ աշխատեն, մոմերը լավ կլինեն 30000 կմ-ի համար: Սա նվազագույն ցուցանիշն է: Մուրի երանգով խախտումների որոշումը օգնում է ժամանակին լուծել խնդիրները և երկարացնել էլեկտրոդի աշխատանքը:
Սեւ
Հեշտ է տեսնել սև մնացորդը մակերեսի վրա, բայց անսարքությունը հայտնաբերելը շատ ավելի դժվար է.
- Սև գույնը՝ թելերի վրա դրված արտահայտված յուղոտ մասնիկներով։ Եթե նկարագրված ախտանիշին ավելացվում է գործարկման ընթացքում արտանետվող խողովակից կապույտ ծխի տեսքը, ապա պատճառը ներքին այրման խցիկ ներթափանցող ավելորդ յուղն է: Հաճախ դա պայմանավորված է մխոց-մխոցային տիպի կատեգորիայի մասերի մաշվածությամբ:
- Սև երանգ մուրի մասնիկներով: Նման ածխածնի հանքավայրերի ձևավորումը ցույց է տալիս ցածր սեղմում: Եթե ձեր շարժիչը ներարկման տեսակ է, ապա մոմերի այս վիճակը նշանակում է, որ վառելիքի ճնշման կարգավորիչը անսարք է:
Առանձնահատուկ ուշադրության է արժանի իրավիճակը, երբ ձմռանը թելերի վրա հայտնվում է սև մուր։ Ցածր ջերմաստիճանի ազդեցությունը նպաստում է վառելիքի ակտիվ վերամշակմանը։ Եթե խնդիրը վերանում է, երբ մեքենան գործարկում եք տաք ավտոտնակում, ապա շարժիչը լավ է:
Կարմիր
Ավելի հեշտ է որոշել կարմիր մուրի առաջացման պատճառը։ Այս գույնը հայտնվում է, երբ վարորդները օգտագործում են վառելիքի և յուղի հավելումներ: Մանգանով կամ կապարով հավելումները տալիս են կարմրավուն երանգ։ Նրանք նստում են մոմի մակերեսին՝ ստեղծելով մուրի խիտ շերտ։ Այս խնդիրը լուծելու համար պարզապես փոխեք նավթը կամ բենզինը։
Սպիտակ մուր
Սպիտակավուն նստվածքն ուղեկցվում է ուղեկցող ախտանիշներով՝ արտանետվող խողովակից ծուխ կամ օտար հոտի տեսք։ Այս դեպքում պատճառը նիհար վառելիքի օգտագործման մեջ է։
Մոմերի անսարքություն
Այս հայեցակարգը օգտագործվում է, երբ խառնուրդը պարունակում է չափազանց մեծ քանակությամբ օդ: Սպառման պատճառը օտար օդի արտահոսքն է կամ օդաչափի հետ կապված խնդիրները:
Փայլուն սպիտակ
Շփման էլեկտրոդների մակերեսին ձևավորվում է փայլուն կամ փայլուն սպիտակավուն նստվածք։ Սա կայծային մոմերի գերտաքացման նշան է։ Ռիսկի գործոնը ցածրորակ վառելիքի օգտագործումն է կամ հովացման համակարգում առկա խնդիրները: Պատճառները պետք է արագ վերացնել, բայց դրանից հետո ավելի լավ է փոխել կայծային մոմերի հավաքածուն։
Թույլ սպիտակ
Սպիտակավուն ծածկույթ է առաջանում, երբ հակասառիչը մտնում է շարժիչի գլան: Միաժամանակ արտանետվող խողովակից դուրս է գալիս ընդգծված հոտով սպիտակ ծուխ։ Իրավիճակը պահանջում է վերացնել ճնշումը և փոխարինել կայծային մոմերի հավաքածուն:
Մոխրի ավանդ
Նստվածքը, որը նման է մոխրի կամ խիտ մուրի, ներարկիչի կամ կարբյուրատորի անբավարար կայուն աշխատանքի նշան է: Այս դեպքում մոմերը հանվում են, մաքրվում և նորից դրվում։ Կամ փոխում են։ Վերանորոգումից հետո մեքենան կրկին 150 հազար կմ անցնելուց հետո կայծային մոմերը պտտվում են, զննում, գնահատվում է դրանց վիճակը։
Դեղին մուր
Երբ շրջանակների կամ թելերի վրա դեղին ծածկույթ է ձևավորվում, դա ցույց է տալիս ցածրորակ վառելիքի օգտագործումը: Սովորաբար բաղադրության մեջ կա կապար, որը տալիս է այս երանգը։ Դեղնավուն ծածկույթի տեսքը շտապ վերանորոգման կամ ախտորոշման պատճառ չէ, սակայն խորհուրդ է տրվում փոխել բենզալցակայանը։ Ավելի լավ է օգտագործել վառելիք, որը չի պարունակում ագրեսիվ հավելումներ։
Կանաչ մուր
Կանաչ երանգի տեսքը վկայում է էրոզիայի գործընթացների մասին: Այս երեւույթի պատճառը նաեւ հավելումներով վառելիքի օգտագործումն է։
Մոմերի ախտորոշում
Կանաչ գույնը գալիս է մետաղական հավելումից, որը դրված է բոլոր մակերեսների վրա: Այլ վառելիք ընտրելը և կայծային մոմերի հավաքածուն փոխելը կօգնի լուծել խնդիրը:
Թավշյա մուր
Շատ մեքենաների սեփականատերերը մուրով սև ծածկույթն անվանում են «թավշյա»: Դրա առաջացումը վառելիքի-օդի բարձր հարստացված խառնուրդի նշան է։ Այս երեւույթը միշտ վկայում է բենզինի չափից ավելի սպառման մասին։
Եթե շարժիչը ներարկվում է վառելիքով, ապա գերսպառման պատճառները կարող են տարբեր լինել.
- թթվածնի սենսորների զգայունության կորուստ;
- կափույրի ձախողում;
- ֆիլտրի խցանումը.
Խնդիրը շտկելու համար դուք պետք է կարգավորեք վառելիքի մատակարարման համակարգը շարժիչին:
Մոխրագույն մուր
Մոխրագույն երանգի տեսքը վկայում է լիցքավորման համար վատ վառելիքի օգտագործման մասին: Խնդրի լուծումը կայծային մոմերը մաքրելն է ածխածնի նստվածքներից և փոխել բենզինը։
Մոմերի վրա ածխածնի նստվածքների հետևանքները
Ծածկույթի պատճառը պարզելուց հետո կպահանջվի մոմերի փոխարինում կամ որոշ մասերի վերանորոգում: Մոմերը, եթե դրանք ամբողջությամբ չեն մաշվել, ավազով մաքրվում են և նորից օգտագործվում նույն շարժիչի վրա:
Խնդիրներից խուսափելու միակ միջոցը բոցավառման համակարգի կանոնավոր ախտորոշումն է: Ինչպես նաև պատշաճ սպասարկում և մոմերի ժամանակին փոխարինում:
Մեքենայի տված ազդանշանների անտեսումը հանգեցնում է հիասթափեցնող հետևանքների.
- դուք չեք կարող միացնել շարժիչը;
- համակարգի օժանդակ տարրերն ավելի արագ կմաշվեն. կպահանջվի վերանորոգում.
- կատալիտիկ փոխարկիչը կխափանվի:
Մուրը հյուսիսարևմտյան կողմում նորմալ է, եթե նստվածքը բաց շագանակագույն է: Երբ կայծային մոմերի գույնը դառնում է կարմիր, սև կամ փայլուն սպիտակ, սա ազդանշան է, որ բոցավառման համակարգում խնդիր կա:
