Մարդկանց սիրելի Volkswagen Polo-ն. մանրամասն ակնարկ և բնութագրեր
Պարունակություն
Volkswagen Polo-ն ամենահայտնի և պահանջված մեքենաներից է: Այն մրցում է Kia Rio-ի, Huindai Solaris-ի, Renault Logan-ի, իսկ վերջին տարիներին՝ Lada Vesta-ի հետ, որոնք տեխնիկական բնութագրերով և գնով մոտ են։ Գին-որակ օպտիմալ հարաբերակցությամբ ժամանակակից VW Polo-ն կբավարարի ամենախստապահանջ ավտոսիրահարներին:
Volkswagen Polo-ի պատմությունը
Առաջին Volkswagen Polo-ն դուրս եկավ հավաքման գծից Վոլֆսբուրգի գործարանում 1975 թվականին: Դրա արտադրության մեկնարկով դադարեցվեց Audi50-ի և Audi80-ի արտադրությունը, որոնք համարվում էին այս մոդելի նախորդները։ 70-ականների վառելիքի ճգնաժամի ֆոնին խնայող Volkswagen Polo-ն շատ արդիական և պահանջարկ ստացավ։
Առաջին սերնդի VW Polo-ի արտաքին տեսքը նախագծվել է իտալացի ավտոդիզայներ Մարչելլո Գանդինիի կողմից:. Առաջին մեքենաները, որոնք դուրս եկան հավաքման գծից, երեք դռնանի հեչբեքն էին բավականին ընդարձակ բեռնախցիկով, 0,9 լիտր շարժիչով և 40 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. Այնուհետև հայտնվեցին մեքենայի այլ մոդիֆիկացիաներ, ինչպիսիք են Derby սեդանը, որի արտադրությունը շարունակվեց մինչև 1981 թվականը:
Երկրորդ սերնդի VW Polo-ն ստացավ ավելի հզոր շարժիչներ և ժամանակակից դիզայն՝ ներդրված Polo GT, Fox, Polo G40, Polo GT G40 մոդելներում, որոնք արտադրվել են 1981-ից 1994 թվականներին: Հաջորդ սերնդի VW Polo-ն ներկայացվել է 1994 թվականի Փարիզի ավտոսրահում, իսկ արդեն 1995 թվականին ավտովարորդները կարողացել են գնահատել նոր Polo Classic-ը 1,9 լիտրանոց տուրբոդիզելով և 90 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. Հետագա տարիներին շուկա ներկայացվեցին այնպիսի մոդելներ, ինչպիսիք են Caddy, Harlekin, Variant, GTI, որոնց արտադրությունը դադարեցվեց 2001 թվականին չորրորդ սերնդի VW Polo-ի հայտնվելով։ Մեքենաների նոր շարքը դուրս եկավ կանոնավոր փոփոխություններով ինչպես արտաքին, այնպես էլ տեխնիկական բնութագրերով։ Polo Sedan, Polo GT, Polo Fun, Cross Polo, Polo GTl, Polo BlueMotion մոդելները արտադրվել են Չինաստանի, Բրազիլիայի և Եվրոպայի գործարանների կողմից 2001-ից 2009 թվականներին:
VW Polo մեքենաների զարգացման և կատարելագործման հաջորդ քայլը կատարվել է 2009 թվականին, երբ հինգերորդ սերնդի մոդելը ցուցադրվեց Ժնևի ավտոսրահում։ Նոր մեքենայի դիզայնը ստեղծելու համար հրավիրվել է Վալտեր դե Սիլվան, ով նախկինում համագործակցել է Audi-ի, Alfa Romeo-ի և Fiat-ի հետ։ Դա հինգերորդ սերնդի մոդելն էր, որը հասավ առավելագույն ճանաչման մասնագետների և սպառողների շրջանում. 2010 թվականին այս տարբերակը հռչակվեց աշխարհի տարվա մեքենա:
Այսօր VW Polo-ն կապված է 2017 թվականի հունիսին Բեռլինի ավտոսրահում վեցերորդ սերնդի մոդելի շնորհանդեսի հետ:. Վերջին մեքենան հագեցած է բազմաթիվ նոր տարբերակներով, որոնք ստեղծում են առավել հարմարավետ և անվտանգ պայմաններ վարորդի և ուղևորների համար: Նոր մոդելի արտադրությունը վստահվել է Իսպանիայի Պամպլոնա քաղաքում գտնվող գործարանին։
Ընտրությունը ընկավ Polo Sedan-ի վրա, այն անձնավորեց բարձր գին/որակ հարաբերակցություն + սպառողական հատկություններ: Ես չեմ ուզում շատ գրել, մեքենան սովորական է, ամեն դեպքում բոլորը գիտեն դրա մասին: Գործողության ողջ ժամանակահատվածի համար (ես վերցրել եմ 68 հազար կմ վազքով, վաճառել եմ 115 հազար կմ վազքով). 1) դիմացի բարձիկներն եմ փոխել 15 հազ. 10) Մի քանի տարբեր լամպերի համար ամբողջ ժամանակ: 5) Թարմացվել է 15 հազար առջևի կախոցների վրա (բուքսեր և կայունացուցիչ հենարաններ, ցնցող կլանիչներ, առջևի լծակների անաղմուկ բլոկներ): 2) 105 հազարից հետո ես սկսեցի ուշադրություն դարձնել նավթի այրիչին (մոտ 3 լիտր 4 հազարի դիմաց, հատկապես եթե դուք անընդհատ սեղմում եք սպորտային կոշիկները, հատկապես եթե ձմռանը) - Mobil 100 5w100 յուղ: 10) Երբ առջևի աջ էլեկտրական պատուհանի կոճակը ընկավ (այն պարզապես ներս ընկավ), նա հանեց դռան քարտը և դրեց այն տեղում: 1) Ես մեկ անգամ ստուգեցի խցիկը / մատը. ոչ մի ճշգրտում կարիք չկար: Ի վերջո, մեքենան գերազանց էր և լիովին արդարացրեց սպասելիքները: Ես վարում էի ամեն օր ցանկացած եղանակի, ցանկացած հեռավորության վրա, քշում էի հարբած ընկերներին, գնում էի բնություն, արագացնում էի մինչև 0 կմ/ժ, հատուկ խնամք և կանոնավոր այցելություններ չէի պահանջում ծառայության: Նա անկեղծորեն արեց այն ամենը, ինչ կարող էր: Գերազանց աշխատանքային մեքենա ամեն օրվա համար, եթե չես կարևորում հատուկ հարմարավետության բացակայությունը (դե, ի՞նչ էիր ուզում այդ տեսակի փողի համար): Եթե հանկարծ սա օգնի ինչ-որ մեկին մեքենա ընտրելիս, հիանալի կլինի:
VW Polo մոդելների էվոլյուցիան
VW Polo-ն իր ժամանակակից տեսքը և տեխնիկական հագեցվածությունը ստացավ երկար էվոլյուցիայի, ինժեներական և դիզայներական զարգացումների արդյունքում, որի նպատակն էր լավագույնս բավարարել իր ժամանակի պահանջները:
1975 - 1981 տարի
VW Polo-ի առաջին մոդելները հագեցված էին միայն անհրաժեշտ պարագաներով, քանի որ դրանց ստեղծողների նպատակն էր հաճախորդներին մատչելի գնով մարդկանց մեքենա առաջարկել: 1975 թվականի երեքդռնանի հեչբեքն առանձնանում էր ներքին հարդարման պարզությամբ և տեխնիկական համեստ կատարողականությամբ։ Դրա շնորհիվ մոդելի գինը կազմել է մոտ 7,5 հազար ԴՄ։ Այսպիսով, ապահովվեց նրա մրցունակությունը փոքր քաղաքային մեքենաների շուկայում։
Յուրաքանչյուր նոր մոդելի գալուստով փոփոխություններ են կատարվել դիզայնի և շինարարության մեջ: Մեքենան, որպես կանոն, ստանում էր ավելի հզոր շարժիչ, բարելավված շասսի, դառնում էր ավելի ու ավելի էրգոնոմիկ և հարմարավետ։ Այսպիսով, արդեն 1976 թվականին VW Polo L և VW Polo GSL մոդելներում շարժիչի ծավալը 0,9-ից հասավ 1,1 լիտրի, իսկ հզորությունը՝ 50 և 60 լիտրի։ Հետ. համապատասխանաբար. 1977 թվականին Derby սեդանը միացավ հեչբեկներին՝ տեխնիկապես տարբերվելով իր նախորդներից միայն մինչև 1,3 լիտր շարժիչի հզորությամբ, հետևի կասեցման բարելավված աշխատանքով և մեծ բեռնախցիկով: Բամպերի և ռադիատորի վանդակաճաղերի նորացված դիզայնի կիրառման շնորհիվ մեքենայի ձևը դարձել է պարզ:
Նույնիսկ ավելի խնայող էր Formel E մոդելը (և հեչբեք, և սեդան), որը հայտնվեց չորս տարի անց: Խառը ռեժիմում (քաղաքում և մայրուղու վրա) նա 7,6 կմ-ի համար ծախսել է 100 լիտր բենզին։ Polo Coupe 1982-ը սկսեց համալրվել 1,3 ձիաուժ հզորությամբ 55 լիտրանոց շարժիչով։ ս., իսկ 1987 թվականից փորձել են դրա վրա տեղադրել 45 լիտր տարողությամբ դիզելային ագրեգատներ։ ս., որը, սակայն, մեծ հաջողություն չի ունեցել սպառողների մոտ։
1981 - 1994 տարի
Այս ամբողջ ընթացքում VW Polo-ի ստեղծողները շասսիի ձևավորման մեջ օգտագործել են McPherson առջևի հենարաններ և կիսաանկախ H-աձև հետևի ճառագայթ: Հաջորդ քայլը դեպի առաջ 1982 թվականին Polo GT մոդելի թողարկումն էր 1982 թվականին 1,3 լիտրանոց շարժիչով և 75 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. 1984 թվականի Polo Fox-ը հիմնականում նախատեսված էր երիտասարդ ավտոմեքենաների սիրահարների համար, իսկ սպորտային Polo G40-ի արտադրությունը՝ 115 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։ Հետ. իսկ իջեցված կախոցը սահմանափակվել է միայն 1500 հատ թողարկմամբ: Վերջինիս հիման վրա 1991 թվականին GT40-ն արտադրվել է 240 կմ/ժ արագաչափի վրա առավելագույն արագությամբ։
1994 - 2001 տարի
Այս շրջանի սկզբում VW շարքը համալրվեց ավելի կլորացված Polo III-ով։ Այն արտադրվել է 1,9 լիտրանոց դիզելային շարժիչով՝ 64 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. կամ 1,3 և 1,4 լիտրանոց բենզինային շարժիչներով՝ 55 և 60 լիտր ծավալով։ Հետ. համապատասխանաբար. Ի տարբերություն իր նախորդների՝ VW Polo III էներգաբլոկն ամբողջությամբ պատրաստված էր ալյումինից։ Բացի այդ, փոփոխվել է կախոցի երկրաչափությունը։ 1995 թվականի Polo Classic-ն ավելի երկար է 0,5 մ-ով և ունի ավելի մեծ անիվային բազա: Դրա շնորհիվ ինտերիերը նկատելիորեն ավելի ընդարձակ է դարձել։ VW Polo գծի օգտակար մեքենաների տեղը լցված էր Caddy մոդելով, որը հայտնի դարձավ փոքր բիզնեսի սեփականատերերի կողմից: Այն թույլ էր տալիս կրել մինչև 1 տոննա քաշով բեռներ և արտադրվում էր ֆուրգոնի, կայանի կամ պիկապի տեսքով՝ զսպանակային հետևի կախոցով։
1996 թվականից VW Polo-ի վրա հիմնովին նոր շարժիչներ են տեղադրվել: Սկզբում դա 1,4 լիտրանոց 16 փականային ագրեգատ էր՝ 100 ձիաուժ հզորությամբ։ հետ.-ով, որին հետագայում ավելացվեցին 1,6 լիտրանոց շարժիչ՝ չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով և 1,7 և 1,9 լիտրանոց դիզելային շարժիչներ՝ մարտկոցի վառելիքի համակարգով։
Polo Harlekin-ը հիշվում էր իր չորս գույնի թափքի դիզայնով, և սովորաբար հաճախորդը չգիտեր, թե որ գունային համադրությունը կստանա: Չնայած դրան, այդ մեքենաներից 3800-ը վաճառվել է։
Նույն ժամանակաշրջանում արտադրվել է նաև Polo Variant-ը (գործնական ընտանեկան կայան վագոն), իսկ դինամիկ վարելու սիրահարների համար՝ 120 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով Polo GTl-ը։ Հետ. իսկ 100 կմ/ժ արագացումը 9 վայրկյանում: 1999 թվականից արտադրողը սկսեց տրամադրել 12 տարվա հակակոռոզիոն երաշխիք յուրաքանչյուր VW Polo մեքենայի համար:
2001 - 2009 տարի
Նոր հազարամյակի սկզբին VW Polo IV-ը հավաքվել է նախորդ մոդելների ավանդույթի համաձայն՝ օգտագործելով մարմնի ցինկապատ մասեր և բարձր ամրության պողպատ, իսկ ամենակարևոր բաղադրիչները միացվել են լազերային եռակցման միջոցով: Շարժիչների տեսականին անընդհատ ընդլայնվում էր՝ հայտնվեցին եռագլան (1,2 լիտր և 55 ձիաուժ) և չորս մխոց (1,2 լիտր և 75 կամ 100 ձիաուժ) բենզինային ագրեգատներ, ինչպես նաև 1,4 և 1,9 լիտր ծավալով դիզելային շարժիչներ։ եւ 75 եւ 100 լիտր տարողությամբ։ Հետ. համապատասխանաբար. VW Polo նոր մոդելների արտադրության համար գործարաններ են բացվել Գերմանիայում, Իսպանիայում, Բելգիայում, Բրազիլիայում, Արգենտինայում, Սլովակիայում և Չինաստանում։
Նոր Polo Sedan-ը ստացել է արմատապես թարմացված հետևի մաս՝ մեծ հորիզոնական դիրքավորված լույսերով և բեռնախցիկի ծավալի ավելացմամբ: Սպորտային վարելու սիրահարների համար Polo GT-ի մի քանի մոդիֆիկացիաներ թողարկվեցին տարբեր շարժիչներով (բենզինի և դիզելային հզորությամբ 75-ից մինչև 130 ձիաուժ) և թափքով (երեքդռնանի և հինգդռնանի): Չորրորդ սերնդի Polo Fun-ը գերազանցել է ծրագրավորողների բոլոր սպասելիքները՝ կապված իր ժողովրդականության հետ:
VW Polo-ի 30-ամյակի կապակցությամբ թողարկվել է մոդել՝ V-աձև ռադիատորի երեսպատմամբ, լուսատուների նոր ձևով և կողային հայելիների շրջադարձային ազդանշաններով: Ներքին հարդարումը հասել է որակի այլ մակարդակի, փոխվել է գործիքի վահանակի տեսքը, հնարավոր է դարձել վերահսկել անվադողերի ճնշումը և լրացուցիչ ամրացնել գլուխը վերին վարագույրների շնորհիվ։ Բացի այդ, թարմացվել են նավիգացիոն համակարգը և կլիմայի կառավարումը։ Յուրաքանչյուր հաջորդ մոդել ուներ իր բնորոշ առանձնահատկությունները.
- Cross Polo - գետնից 15 մմ բարձր հեռավորություն, 70 մմ ընդհանուր բարձրություն ստանդարտ մոդելից ավելի, 17 դյույմանոց անիվներ, բենզինային շարժիչի երեք տարբերակ (70, 80 և 105 ձիաուժ) և երկու դիզելային տարբերակ (70 և 100 ձիաուժ):
- Polo GTI - այդ ժամանակ ռեկորդային հզորության շարժիչ (150 ձիաուժ), սպորտային նստատեղեր և ղեկ, մինչև 100 կմ/ժ արագացում 8,2 վայրկյանում;
- Polo BlueMotion - ռեկորդային տնտեսություն այն ժամանակ (4 լիտր 100 կմ-ի համար), բարելավված մարմնի աերոդինամիկա, 1,4 լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչ, օպտիմիզացված փոխանցում, որը թույլ է տալիս ավելի երկար մնալ ցածր արագությամբ, այսինքն ՝ ավելի տնտեսապես: ռեժիմ.
2009 - 2017 տարի
VW Polo-ի հինգերորդ սերնդի թողարկումը համընկավ Հնդկաստանում Volkswagen գործարանի բացման հետ: Վերջինս տնտեսապես արդարացված էր տեղի աշխատուժի էժանության պատճառով։ Նոր մոդելի արտաքին տեսքն ավելի դինամիկ և արտահայտիչ է դարձել սուր եզրերի, բարձրացված հետևի ծայրի, երկարաձգված քթի և թեք տանիքի օգտագործմամբ: Ներսում տեղադրվել է նոր գործիքային վահանակ՝ թվային էկրանով և նավիգացիոն համակարգով, իսկ նստատեղերը պաստառապատվել են ավելի լավ նյութով։ Նախատեսվել են նաև անվտանգության լրացուցիչ միջոցներ՝ հատուկ համակարգն այժմ ազդանշան է տալիս վարորդի կամ ուղևորի ամրագոտիների չկապերի մասին։
Նոր Polo BlueMotion-ը ներկայացվել է 2009-ին, Polo GTI-ն և Cross Polo-ն՝ 2010-ին, Polo BlueGT-ն՝ 2012-ին, իսկ Polo TSI BlueMotion-ը և Polo TDI BlueMotion-ը՝ 2014-ին:
Մեքենան ինձ արժեցել է 798 470 ռուբլի։ Սա Allstar փաթեթ է ավտոմատ փոխանցման տուփով և ներառված լրացուցիչ փաթեթներով Design Star, ESP System, Hot Star: Արդյունքում, իմ սարքավորումները սովորեցին նույնիսկ ավելի էժան, քան առավելագույն Highline սարքավորումները, մինչդեռ կան նույնիսկ ավելի շատ լրացուցիչ տարբերակներ: Օրինակ, իմ կոնֆիգուրացիայի մեջ կա բազմաֆունկցիոնալ ղեկ, ծալովի էլեկտրական հայելիներ շրջադարձային ազդանշանի կրկնողներով, նորաձև թեթև խառնուրդ անիվներ (տեսանյութում պատկերված է), երանգավորում, ESP համակարգ, ուժեղացված գեներատոր և այնտեղ առավելագույն Highline կոնֆիգուրացիա: սրանից ոչ մեկը չկա, բայց կան մառախուղի լույսեր (ես տպավորված չէի): Միևնույն ժամանակ, մնացած սարքավորումները, ինչպիսիք են կլիմայի կոնտրոլը, տաքացվող նստատեղերը և այլն, նույնն են, ինչ առավելագույն կոնֆիգուրացիայի դեպքում: Մի խոսքով, բոլորին խորհուրդ եմ տալիս գնել Allstar փաթեթը։
2017 տարի
VW Polo VI վերջին մոդելը կարելի է համարել Volkswagen Group-ի մասնագետների քառասուն տարվա աշխատանքի միջանկյալ արդյունք։ Քչերն են կասկածում, որ նոր Polo մոդիֆիկացիաները շուտով կտեսնեն օրվա լույսը, նույնիսկ ավելի դինամիկ և հարմարավետ: Ինչ վերաբերում է Polo VI-ին, ապա այս հինգդռնանի հեչբեքն ունի 351 լիտրանոց բեռնախցիկ և մի շարք օժանդակ հնարավորություններ, որոնք վարորդին թույլ են տալիս վերահսկել մեքենայի մեծ մասի աշխատանքը: Բոլորովին նոր տարբերակներն են.
- այսպես կոչված կույր կետերի վերահսկում;
- կիսաավտոմատ կայանատեղի;
- առանց բանալիի սրահ մտնելու և մեքենան գործարկելու ունակություն:
Տեսանյութ՝ VW Polo-ի սեփականատերերի ակնարկներ
VW Polo տարբեր մոդելների տեխնիկական բնութագրեր
VW Polo մեքենաների տեխնիկական բնութագրերը այս մոդելի էվոլյուցիայի յուրաքանչյուր փուլում լիովին բավարարել են շուկայի պահանջները և արդարացրել ավտոմեքենաների սեփականատերերի սպասումները:
Պոլո
VW Polo-ի բազային մոդելը այսօրվա չափանիշներով 1975թ.-ի ամենապարզ հեչբեքից անցել է նվազագույն տարբերակներով մինչև ժամանակակից Polo VI, որն իր մեջ ներառում է այն ամենը, ինչ ստեղծվել է տնտեսության դասում կոնցեռնի ներկայության 40 տարիների ընթացքում: ավտոշուկա.
Աղյուսակ՝ VW Polo-ի տարբեր սերունդների տեխնիկական բնութագրերը
| Տեխնիկական բնութագրում | Պոլո Ի | Պոլո II | Պոլո III | Պոլո IV | Պոլո Վ | Պոլո VI |
| Չափերը, մ | 3,512h1,56h1,344 | 3,655h1,57h1,35 | 3,715h1,632h1,4 | 3,897h1,65h1,465 | 3,97h1,682h1,462 | 4,053h1,751h1,446 |
| Գետնից մաքրություն, սմ | 9,7 | 11,8 | 11 | 13 | 10,2 | 17 |
| Առջևի ուղու, մ | 1,296 | 1,306 | 1,351 | 1,435 | 1,463 | 1,525 |
| Հետևի ուղու, մ | 1,312 | 1,332 | 1,384 | 1,425 | 1,456 | 1,505 |
| Անիվի բազան, մ | 2,335 | 2,335 | 2,4 | 2,46 | 2,47 | 2,564 |
| Mass, Vol | 0,685 | 0,7 | 0,955 | 1,1 | 1,067 | 1,084 |
| Քաշը բեռով, տ | 1,1 | 1,13 | 1,375 | 1,51 | 1,55 | 1,55 |
| Բեռնատարողություն, տ | 0,415 | 0,43 | 0,42 | 0,41 | 0,483 | 0,466 |
| Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ | 150 | 155 | 188 | 170 | 190 | 180 |
| Բեռնախցիկի տարողությունը, լ | 258 | 240 | 290 | 268 | 280 | 351 |
| Շարժիչի հզորությունը, ձ Հետ. | 40 | 55 | 60 | 75 | 85 | 95 |
| Աշխատանքային ծավալը, լ | 0,9 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,6 |
| Մխոցների քանակը | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Փականներ մեկ գլանով | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 |
| Մխոցների կազմակերպում | շարք | շարք | շարք | շարք | շարք | շարք |
| Ոլորող մոմենտ, Nm (rpm) | 61/3500 | 95/3500 | 116/2800 | 126/3800 | 132/3800 | 155/3800 |
| Քշել | ճակատ | ճակատ | ճակատ | ճակատ | ճակատ | ճակատ |
| Հաղորդման տուփ | Մեխանիկա 4 արագություն | Մեխանիկա 4 արագություն | Մեխանիկա 5 արագություն | Մեխանիկա 5 արագություն | MT5 կամ AKPP7 | MT5 կամ 7 DSG |
| Առջևի արգելակները | սկավառակ | սկավառակ | սկավառակ | սկավառակ | սկավառակ | սկավառակ |
| Հետևի արգելակները | թմբուկ | թմբուկ | թմբուկ | սկավառակ | սկավառակ | սկավառակ |
| Արագացում մինչև 100 կմ/ժ, վայրկյան | 21,2 | 14,8 | 14,9 | 14,3 | 11,9 | 11,2 |
VW Polo Classic
Polo Classic-ը դարձավ Polo Derbi-ի իրավահաջորդը՝ նրանից ժառանգելով թափքի տեսակը (երկդռնանի սեդան) և ուղղանկյուն լուսարձակները փոխարինելով կլորներով։. Դասական սեդանի չորսդռնանի տարբերակը հայտնվել է 1995 թվականին Մարտորելեի գործարանում (Իսպանիա): Դա Seat Cordoba-ի մի փոքր փոփոխված տարբերակն էր: Այդ տարիների բազային հեչբեքի համեմատ՝ Polo Classic ինտերիերն ավելի ընդարձակ է դարձել չափերի մեծացման շնորհիվ։ Գնորդը կարող էր ընտրել բենզինային շարժիչի հինգ տարբերակներից մեկը (1.0-ից 1.6 լիտր ծավալով և 45-ից 100 լիտր հզորությամբ) և երեք դիզելային տարբերակներից (1.4, 1.7, 1.9 լիտր ծավալով և 60 հզորությամբ): մինչև 100 ձիաուժ): Փոխանցման տուփը կարող է լինել հինգաստիճան մեխանիկական կամ չորս դիրքի ավտոմատ:
Հաջորդ սերնդի Polo Classic-ը, որը հայտնվեց 2003 թվականին, ուներ մեծացված չափսեր և բեռնախցիկի ծավալ: Առաջարկվող շարժիչների տեսականին դեռ բավականին մեծ ընտրություն էր ապահովում՝ բենզինային ագրեգատներ՝ 1.2, 1.4, 1.6, 2.0 լիտր ծավալով և դիզելային շարժիչներ՝ 1.4 և 1.9 լիտր ծավալով։ Փոխանցման տուփի ընտրությունը չի փոխվել՝ հինգաստիճան մեխանիկական կամ չորս արագությամբ ավտոմատ: Գործարանների աշխարհագրությունը ընդլայնվեց. այժմ Polo Classic-ը թողեց ձեռնարկությունների հավաքման գծերը Չինաստանում, Բրազիլիայում, Արգենտինայում: Հնդկաստանում Polo Classic-ը վաճառվում էր որպես Polo Venta, իսկ որոշ այլ երկրներում որպես VW Polo Sedan:
VW Polo GT
GT ինդեքսը, սկսած VW Polo-ի առաջին սերնդից, նշանակում էր սպորտային մեքենաների փոփոխություններ: 1979 թվականին թողարկված առաջին Polo GT-ն արդեն ուներ համապատասխան պարագաներ՝ սպորտային անիվների տեսքով, հավակնոտ GT լոգոն ռադիատորի վրա, կարմիր արագաչափ սլաքներ և այլն։ սարքավորումներ և նոր տարբերակներ: Այսպիսով, 1983 թվականի մոդելը հագեցած էր 1,3 լիտրանոց շարժիչով և 75 ձիաուժ հզորությամբ։ հետ., իջեցված 15 մմ կախոցով, բարելավված զսպանակներ և հարվածային կլանիչներ, ինչպես նաև ամրացված հետևի կայունացուցիչ ձող: Բացի այդ, մեքենան 100 կմ/ժ արագություն է զարգացրել 11 վայրկյանում, իսկ առավելագույն հնարավոր արագությունը կազմել է 170 կմ/ժ։ Այս ամենը գրավիչ դարձրեց Polo GT-ն արագ վարելու սիրահարների համար։ Լրացուցիչ հմայք են տվել հալոգեն լուսարձակները, կարմիր բամպերները, սպորտային ղեկն ու նստատեղերը, ինչպես նաև տախոմետրը գործիքի վահանակի վրա։
Էլ ավելի հզոր էր Polo G1987-ը, որը ներկայացվեց 40 թվականին (1991 թվականից՝ Polo GT G40): Սկրոլ կոմպրեսորի կիրառման միջոցով հնարավոր է դարձել 1,3 լիտրանոց շարժիչի հզորությունը հասցնել 115 ձիաուժի։ Հետ. Հաջորդ սերնդի VW Polo-ի սպորտային տարբերակը լույս տեսավ 1999 թվականին, երբ թողարկվեց Polo GTI շարքը 1,6 ձիաուժ հզորությամբ 120 լիտրանոց էներգաբլոկով: հետ, որը թույլ է տալիս մեքենան 100 կմ/ժ արագացնել 9,1 վայրկյանում:
Չորրորդ սերնդի Polo GT-ի տեսքն էլ ավելի սպորտային է ստացվել։ Դրան նպաստել են 16 դյույմանոց ներքին անցք ունեցող անիվները, բեռնախցիկի և ռադիատորի ոճային տարբերանշանները և օրիգինալ մգեցված հետևի լույսերը: Բացի այդ, սրահում հայտնվել են քրոմապատ գործիքների վահանակ և կաշվե ծածկոցներ ղեկի վրա և կայանման արգելակն ու փոխանցման լծակները։ Այս մոդելի համար նախատեսված երեք դիզելային և երեք բենզինային շարժիչներից՝ 75–130 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. առաջատարը 1,9 լիտրանոց տուրբոդիզելն էր, որով մեքենան 100 կմ/ժ արագություն էր զարգացնում 9,3 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը մոտենում էր 206 կմ/ժ-ին։
Դինամիկայի բարելավման և արտաքին տեսքի բարելավման ուղղությամբ հաջորդ քայլը 2005 թվականին Polo GTI-ի թողարկումն էր՝ այն ժամանակվա ամենահզոր Polo մոդելը:. Հագեցած է 1,8 ձիաուժ հզորությամբ 150 լիտրանոց շարժիչով։ հետ, մեքենան 100 կմ/ժ արագացրել է 8,2 վայրկյանում և զարգացրել մինչև 216 կմ/ժ արագություն։ 16 դյույմանոց անիվների միջով արագություն հավաքելիս երևում էր կարմիր արգելակման մեխանիզմը։
2010 Polo GTI 1,4 լիտրանոց բենզինային շարժիչով և հզորությունը կրկնակի լիցքավորման միջոցով մինչև 180 ձիաուժ: ս., կարողացել է 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 6,9 վայրկյանում և զարգացնել մինչև 229 կմ/ժ արագություն՝ 5,9 կմ-ում ընդամենը 100 լիտր վառելիքի ծախսով: Այս մոդելի նորույթը բի-քսենոնային լուսարձակներն են, որոնք նախկինում չեն օգտագործվել VW Polo-ում:
2012 թվականին ներկայացված Polo BlueGT-ն առաջինն էր, որ օգտագործեց մասնակի մխոցների անջատման (ACT) սխեման: Եթե մեքենան շարժվում է փոքր ծանրաբեռնվածությամբ, ապա երկրորդ և երրորդ բալոնները ավտոմատ կերպով անջատվում են, և վարորդն այս մասին կիմանա միայն գործիքի վահանակի տեղեկատվությունից։ Քանի որ անջատումը տեղի է ունենում շատ արագ (15–30 ms-ում), դա ոչ մի կերպ չի ազդում շարժիչի աշխատանքի վրա, և այն շարունակում է նորմալ աշխատել: Արդյունքում 100 կմ-ի վրա վառելիքի ծախսը կրճատվում է մինչև 4,7 լիտր, իսկ առավելագույն արագությունը հասցվում է 219 կմ/ժ-ի։
2014 թվականին Polo BlueGT-ն համալրվել է ժամանակակից մուլտիմեդիա համակարգով, ինքնակարգավորվող կլիմայի կառավարման համակարգով և բախումից հետո արգելակման համակարգով՝ հետագա ազդեցություններից խուսափելու համար: Մեքենայի վրա տեղադրված էներգաբլոկի բոլոր տարբերակները (60-ից 110 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչի չորս տարբերակ և 75 և 90 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչի երկու տարբերակ) լիովին համապատասխանում են Եվրո-ի պահանջներին: 6 բնապահպանական ստանդարտ.
Խաչ պոլո
Հայտնի VW Cross Polo մոդելի նախորդը VW Polo Fun-ն էր, որը, չնայած ամենագնացի տեսքին, երբեք չի արտադրվել լիաքարշակով և չի կարող դասակարգվել որպես քրոսովեր: Polo Fun-ը համալրված էր 100 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչով։ Հետ. իսկ ծավալը՝ 1,4 լիտր, մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնում էր 10,9 վայրկյանում և կարող էր զարգացնել մինչև 188 կմ/ժ արագություն։
VW Cross Polo-ն, որը ներկայացվել է 2005 թվականին, ուղղված էր ակտիվ ավտոմոբիլիստներին: Մոդելը Polo Fun-ի համեմատությամբ ավելացել է 15 մմ-ով, ինչը վարորդին թույլ է տալիս ավելի վստահ զգալ արտաճանապարհային պայմաններում: Ուշադրությունը գրավել են թեթև համաձուլվածքներից պատրաստված 17 դյույմանոց անիվները և տանիքի օրիգինալ ռելսերը, որոնց շնորհիվ մեքենան բարձրացել է 70 մմ-ով։ Գնորդի հայեցողությամբ առաջարկվել են բենզինային շարժիչներ՝ 70, 80 և 105 լիտր տարողությամբ։ Հետ. իսկ տուրբոդիզելները՝ 70 և 100 լիտրանոց: Հետ. 80 ձիաուժ շարժիչով մեքենա։ Հետ. ցանկության դեպքում այն կարող է համալրվել ավտոմատ փոխանցման տուփով:
Cross Polo-ի ամենաավանգարդ տարբերակներից մեկը թողարկվել է 2010 թվականին. Յուրահատուկ կերպար ստեղծելու համար հեղինակներն օգտագործել են մի շարք օրիգինալ տարրեր՝ առջևի բամպերի օդի մուտքը ծածկող մեղրախորիսխ գրիլ, մառախուղի լույսեր, տանիքի ռելսեր։ Վերջինս, բացի դեկորատիվ գործառույթներից, կարող էր օգտագործվել 75 կգ-ից ոչ ավելի կշռող ապրանքներ տեղափոխելու համար։
VW Polo վերջին սերունդը
Volkswagen կոնցեռնն իր ողջ պատմության ընթացքում փորձել և փորձում է կանխել դիզայնի հեղափոխական փոփոխությունները մեքենաների սերունդները փոխելիս: Այնուամենայնիվ, Polo VI-ի տեսքը մի շարք թարմացումներ ունի, որոնք հեղափոխական են համարվում: Սա, առաջին հերթին, LED լուսարձակների կոտրված գիծ է, որը տրամադրվում է որպես ստանդարտ, և ծածկույթը վանդակաճաղի վրա, որը նման է գլխարկի երկարացմանը: Polo-ի վերջին տարբերակը հասանելի է միայն հինգդռնանի թափքով. երեքդռնանի տարբերակը ճանաչվում է որպես անտեղի: Իր նախորդների համեմատ, չափերը նկատելիորեն աճել են. այն դարձել է ավելի ընդարձակ սրահում, իսկ բեռնախցիկի ծավալն աճել է գրեթե մեկ քառորդով:
Չնայած ավանդական ոճին հավատարմությանը, ինտերիերը դարձել է ավելի ժամանակակից: Այժմ դուք կարող եք ցուցադրել վիրտուալ գործիքների կլաստեր կառավարման վահանակի վրա, այսինքն՝ ընտրել ձեր հայեցողությամբ հիմնական կշեռքների տեսքը կամ ընդհանրապես հեռացնել դրանք: Բոլոր ընթերցումները թվային կերպով կցուցադրվեն էկրանին: Այլ նորամուծությունները ներառում են.
- խելացի կլիմայի հսկողություն, որը կարգավորում է օդի հոսքը և ջերմաստիճանը տնակում՝ կախված արևի դիրքից.
- բջջային հեռախոսը առանց մետաղալարերի լիցքավորելու ունակություն.
- ինքնակարգավորվող կրուիզ կոնտրոլ;
- կայանատեղերի և կույր կետերի մոնիտորինգի համակարգեր:
Նոր մոդելի շարժիչների ցանկը ներառում է 65-ից 150 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչի վեց տարբերակ: Հետ. եւ երկու դիզելային տարբերակ՝ 80 եւ 95 լիտր տարողությամբ։ Հետ. 100 ձիաուժից պակաս շարժիչների համար Հետ. տեղադրված մեխանիկական փոխանցման տուփ5, ավելի քան 100լ. Հետ. - MKPP6. 95 լիտր էներգաբլոկով։ Հետ. հնարավոր է մեքենան վերազինել յոթ դիրքի DSG ռոբոտով ըստ ցանկության։ Հիմնական տարբերակի հետ միասին արտադրվում է նաև Polo GTI-ի «լիցքավորված» տարբերակը՝ 200 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։ Հետ.
Նոր Polo տարբերակը հավաքող ձեռնարկությունների ցանկում կա Կալուգայի մերձակայքում գտնվող գործարան, որը մասնագիտացած է Volkswagen և Scoda մեքենաների արտադրության մեջ։ Polo VI-ի արժեքը հիմնական կազմաձևում կազմում է 12 եվրո:
Տեսանյութ՝ ծանոթանալով VW Polo-ի վերջին տարբերակին
Volkswagen Polo-ն Ռուսաստանում և հարևան երկրներում ամենահայտնի մեքենաներից է: 40 տարի շարունակ VW Polo-ն պահպանել է գերմանական հուսալի ավտոմեքենայի իր համբավը՝ միևնույն ժամանակ մնալով բյուջետային մեքենաների կատեգորիայում: Ռուս ավտոմոբիլիստները վաղուց գնահատում են այս մեքենայի բարձր դինամիզմը, բարձրորակ և հուսալի կախոցը, տնտեսությունը, շահագործման հեշտությունը և բարելավված էրգոնոմիկան:
