Volkswagen Caravelle. պատմություն, հիմնական մոդելներ, ակնարկներ
Պարունակություն
Volkswagen Caravelle-ը հարուստ պատմությամբ համեստ մինիվեն է: 50 տարի շարունակ նա հասարակ ֆուրգոնից վերածվել է ոճային, հարմարավետ, ֆունկցիոնալ և ընդարձակ մեքենայի։
Volkswagen Caravelle-ի պատմությունը
Volkswagen Caravelle-ը (VC) իր պատմության կես դարի ընթացքում հասարակ ֆուրգոնից վերածվել է աշխատանքի և հանգստի համար նախատեսված ոճային մեքենայի:
VC Т2 (1967–1979)
Volkswagen Transporter T1-ը համարվում է VC-ի նախակարապետը, որը, չնայած իր պարզությանը և համեստությանը, դարձել է իր դարաշրջանի մի տեսակ խորհրդանիշ: Առաջին VC-ն ինը տեղանոց միկրոավտոբուսն էր՝ բենզինային շարժիչով 1,6-ից 2,0 լիտր ծավալով և 47-ից 70 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ.
Իրենց ժամանակի համար սրանք լավ սարքավորված մեքենաներ էին` լավ կառավարմամբ և հուսալի արգելակներով, որոնք շատ գրավիչ տեսք ունեին: Այնուամենայնիվ, նրանք շատ վառելիք էին սպառում, ունեին կոշտ կախոց, և մարմինը շատ զգայուն էր կոռոզիայից:
VC Т3 (1979–1990)
Նոր տարբերակում VC-ն դարձել է ավելի անկյունային և կոշտ և եղել է չորս դռնանի ինը տեղանոց միկրոավտոբուս:
Դրանք համալրված էին բենզինային շարժիչներով՝ 1,6-ից 2,1 լիտր ծավալով և 50-ից 112 լիտր հզորությամբ։ Հետ. և երկու տեսակի դիզելային շարժիչներ (1,6 և 1,7 լիտր և 50 և 70 ձիաուժ հզորությամբ): Նոր մոդելն առանձնանում էր ժամանակակից ինտերիերով՝ փոխակերպման լայն հնարավորություններով, կրողունակությամբ և ընդարձակությամբ։ Այնուամենայնիվ, խնդիրներ կային մարմնի կոռոզիայի նկատմամբ զգայունության և վատ ձայնամեկուսացման հետ կապված:
VC Т4 (1991–2003)
Երրորդ սերնդում Volkswagen Caravelle-ն սկսեց ձեռք բերել ժամանակակից հատկանիշներ։ Կափարիչի տակ V6 շարժիչ տեղադրելու համար (նախկինում տեղադրվել էին V4 և V5), քիթը երկարացվեց 1996 թվականին։
Մեքենաների վրա տեղադրված շարժիչներ.
- բենզին (ծավալը 2,5–2,8 լիտր և հզորությունը 110–240 ձիաուժ);
- դիզել (1,9–2,5 լիտր ծավալով և 60–150 ձիաուժ հզորությամբ)։
Միաժամանակ մեքենան մնացել է չորսդռնանի ինը տեղանոց միկրոավտոբուս։ Այնուամենայնիվ, վարելու արդյունավետությունը նկատելիորեն բարելավվել է, և վերանորոգումն ավելի հեշտ է դարձել: Արտադրողը առաջարկել է VC T4-ի բազմաթիվ տարբեր մոդիֆիկացիաներ, այնպես որ յուրաքանչյուրը կարող է ընտրել մեքենան ըստ իր ճաշակի և կարիքների: Թերությունների թվում պետք է նշել վառելիքի բարձր սպառումը և հողի ցածր մաքրությունը:
VC Т5 (2003–2015)
Չորրորդ սերնդում փոխվել է ոչ միայն արտաքինը, այլեւ մեքենայի ներքին սարքավորումը։ VC T5-ի արտաքին տեսքն ավելի է նմանվել Volkswagen Transporter-ին. այն պատրաստվել է Volkswagen-ի կորպորատիվ ինքնությանը խստորեն համապատասխան: Այնուամենայնիվ, խցիկը ավելի շատ կենտրոնացած էր ուղևորների տեղափոխման վրա, քան բեռների: Այն տեղավորել է վեց ուղևորի (հինգը հետևի մասում, մեկը՝ վարորդի կողքին)։
Սակայն անհրաժեշտության դեպքում նստատեղերի թիվը կարող է ավելացվել մինչև ինը։ Սրահ մտնել հնարավոր է եղել կողային լոգարիթմական դռնից։
VC T5-ի վրա տեղադրվել են նույն շարժիչները, ինչ Volkswagen Transporter T5-ի վրա՝ բենզինային և դիզելային ագրեգատներ՝ 85-ից 204 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ.
VC T6 (2015 թվականից)
Մինչ օրս Volkswagen Caravelle-ի վերջին տարբերակում այն սկսել է հնարավորինս ոճային տեսք ունենալ՝ հստակ և ժամանակին հարթ գծեր, հակիրճ տեսք և ճանաչելի «Volkswagen»-ի առանձնահատկություններ: Սրահը դարձել է ավելի էրգոնոմիկ, և մեծացել է դրա վերափոխման հնարավորությունը։ Մեքենան կարող է տեղավորել չորս հոգուց ամուր ուղեբեռով մինչև ինը մարդ՝ թեթև ձեռքի ուղեբեռով։ VC T6-ն արտադրվում է երկու տարբերակով՝ ստանդարտ և երկար հիմքով:
VC T6-ը տարբերվում է իր նախորդներից նոր տարբերակների քանակով և որակով, որոնք հնարավորինս հարմարավետ են դարձնում ճանապարհորդությունը: Սա:
- կլիմայի վերահսկում;
- բարձրորակ աուդիո համակարգ;
- բլրի մեկնարկի օգնության համակարգ;
- անվտանգության համակարգեր ABS, ESP և այլն:
Ռուսաստանում մեքենան հասանելի է երկու տարբերակով՝ 150 և 204 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչով։ Հետ.
Volkswagen Caravelle, 2017 թ
VC 2017-ը հաջողությամբ համատեղում է բազմակողմանիության և անհատականության առանձնահատկությունները: Սալոնի վերափոխման հնարավորությունները հնարավորություն են տալիս այն օգտագործել ինչպես ուղևորների, այնպես էլ բավականին ծավալուն բեռների տեղափոխման համար։ Սալոնի նստատեղերը կարող են վերադասավորվել այնպես, ինչպես ցանկանում եք:
Մեքենան հասանելի է երկու տարբերակով՝ ստանդարտ և երկարացված 40 սմ հիմքով։
Սրահը թանկ և հեղինակավոր տեսք ունի։ Նստատեղերը զարդարված են բնական կաշվով, դեկորատիվ վահանակները պատված են դաշնամուրի լաքով, իսկ հատակը ծածկված է գորգով, որը կարելի է փոխարինել ավելի գործնական պլաստիկով։ Բացի այդ, տրամադրվում է կլիմայի կառավարման համակարգ և լրացուցիչ ջեռուցիչ։
Տեխնիկական նորամուծությունների և օգտակար տարբերակների շարքում հարկ է նշել.
- լիաքարշակ տեխնոլոգիա 4MOTION;
- DSG փոխանցումատուփ;
- հարմարվողական շասսի DCC;
- էլեկտրական հետևի վերելակի դուռ;
- լրիվ LED լուսարձակներ;
- տաքացվող առջևի նստատեղեր;
- էլեկտրական տաքացվող դիմապակին.
Բացի այդ, VC 2017-ն ունի էլեկտրոնային վարորդների օգնականների մի ամբողջ թիմ՝ ավտոկայանատեղի սպասարկողից մինչև գիշերային լույսի ավտոմատ անջատիչ և էլեկտրոնային ձայնային ուժեղացուցիչ:
Նոր սերնդի VC-ն հասանելի է դիզելային և բենզինային շարժիչներով: Դիզելային գիծը ներկայացված է երկու լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ ագրեգատներով՝ 102, 120 և 140 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. Միևնույն ժամանակ դրանք բավականին խնայող են՝ 80 կմ-ի համար բավական է լիքը բաքը (1300 լ): Երկու բենզինային շարժիչներ՝ ուղիղ ներարկման և տուրբո լիցքավորմամբ, ունեն 150 և 204 ձիաուժ հզորություն։ Հետ.
Տեսանյութ՝ Volkswagen Caravelle-ը Բրյուսելի ավտոսրահում
Volkswagen Caravelle 2017-ը կարելի է ձեռք բերել չորս տարբերակով.
- Highline (3,1 միլիոն ռուբլուց պաշտոնական դիլերներից);
- Trendline (2,2 միլիոն ռուբլուց);
- Comfortline (2,3 միլիոն ռուբլուց);
- Հրատարակություն (2,5 միլիոն ռուբլուց):
Շարժիչի ընտրություն՝ բենզին կամ դիզել
Ցանկացած մեքենայի, այդ թվում՝ Volkswagen Caravelle-ի գնորդը կանգնած է շարժիչի տեսակի ընտրության խնդրի առաջ։ Պատմականորեն Ռուսաստանում նրանք ավելի շատ վստահում են բենզինային ագրեգատներին, բայց ժամանակակից դիզելային շարժիչները ոչ մի կերպ չեն զիջում նրանց, և երբեմն նույնիսկ գերազանցում են նրանց:
Դիզելային շարժիչների առավելությունների թվում կարելի է առանձնացնել հետևյալը.
- խնայողություններ (դիզելային շարժիչը սպառում է միջինը 15–20% ավելի քիչ վառելիք, քան բենզինային շարժիչը);
- էկոլոգիա (դիզելային շարժիչները համապատասխանում են եվրոպական վերջին բնապահպանական չափանիշներին);
- ամրություն (դիզելներն առանձնանում են ամուր և կոշտ բալոն-մխոցային խմբով, իսկ վառելիքն ինքնին մասամբ հանդես է գալիս որպես քսանյութ):
Նման միավորների թերություններից հարկ է նշել.
- աղմուկ (որոշվել է ավելի լավ ձայնային մեկուսացում տեղադրելով);
- հնարավոր անսարքությունները ձմռանը (VC 2017-ում դրա համար տեղադրվում է հովացուցիչ նյութի ջեռուցիչ):
Բենզինային շարժիչների առավելությունները ներառում են.
- նույն ծավալով ցույց տալ ավելի շատ ուժ;
- լավ սկսել ցուրտ սեզոնում;
- ավելի քիչ աղմուկ բարձրացնել.
Բենզինի ագրեգատների ավանդական թերությունները.
- սպառել ավելի շատ վառելիք;
- ավելի քիչ էկոլոգիապես մաքուր են;
- ունեն ավելի ցածր աշխատանքային կյանք:
Մասնագետները կարծում են, որ շարժիչի ընտրությունը պետք է որոշվի մեքենա գնելու նպատակներով։ Եթե ձեզ դինամիկա և հզորություն է անհրաժեշտ, ապա պետք է գնել բենզինային ագրեգատով մեքենա: Եթե մեքենան ձեռք է բերվել հանգիստ ճանապարհորդությունների համար, և ցանկություն կա խնայել վերանորոգման և սպասարկման վրա, ապա ընտրությունը պետք է կատարվի հօգուտ դիզելային շարժիչի: Իսկ վերջնական որոշումը պետք է կայացվի երկու տարբերակների թեստ-դրայվից հետո։
Տեսանյութ՝ թեստ դրայվ Volkswagen Caravelle 2017
Սեփականատերը կարծիք է հայտնում Volkswagen Caravelle-ի մասին
Վերջին 30 տարիների ընթացքում Volkswagen Caravelle-ն իր դասի ամենահայտնի մեքենաներից մեկն է Եվրոպայում: Ավտոմեքենաների սեփականատերերը նշում են, որ մեքենան ընդարձակ է, հարմարավետ, հազվադեպ է փչանում և ազնվորեն մշակում է իր արժեքը: Հիմնական թերությունը եղել և մնում է կասեցումը։
2010 թվականին մենք չորսով գնացինք ծով (ես և կինս, հայրիկն ու մայրը) Ադլերի մոտ, հետևի շարքը հանեցինք և մահճակալից զսպանակավոր ներքնակ դրեցինք (քիփ բարձրացանք), հանեցինք 2-րդ շարքի ծալովի աթոռը։ (ազատ տեղաշարժվել տնակում) - և ճանապարհին, ճանապարհին նրանք փոխվել են հոր հետ (հոգնած, պառկել են ներքնակի վրա): Ղեկի հետևում, ինչպես ղեկին. նստում ես բազկաթոռի պես; գործնականում չի հոգնել ճանապարհորդությունից:
Առայժմ ոչ մի խնդիր չեմ զգացել և չեմ կարծում, որ լինի։ Այն ամենը, ինչ ես ուզում էի տեսնել մեքենայում, կա դրա մեջ՝ գերմանական զսպվածություն, հարմարավետություն, հուսալիություն:
Mikrik-ը ձեռք է բերվել իմ կողմից 2013 թվականին, Ներմուծված է Գերմանիայից 52000 կմ վազքով։ Բուշը, սկզբունքորեն, գոհ է։ Մեկուկես տարվա շահագործումը, ի լրումն սպառվող նյութերի, փոխեց միայն ձախ մղիչ առանցքակալը: Քշելիս CV-ի հոդերը ճռճռացել են, հիմա էլ ճռճռում են, բայց վաղ թե ուշ դրանք փոխելու կարիք կունենան, և վաճառվում են միայն առանցքի լիսեռներով։ Որքան արժեն, կարծում եմ սեփականատերերը գիտեն այս մասին։ Աղմուկը կալանքում, բայց դա գրեթե բոլոր t5jp-ներում է, չգիտեմ ինչի հետ է կապված, մինչև չհասկանամ: Սառը շարժիչի վրա աղմուկ էր, տաքացնելիս անհետանում է։ Ուղևորության որակը, սկզբունքորեն, գոհ է:
Բազմաֆունկցիոնալություն, հուսալիություն, դինամիկա և հարմարավետություն. այս հատկանիշները լիովին բնութագրում են Volkswagen Caravelle-ին, որն իր դասի ամենահայտնի մեքենաներից մեկն է Եվրոպայում վերջին 30 տարիների ընթացքում:
