Որքա՞ն արագ է Tesla Model 3-ը կորցնում էլեկտրաէներգիան մայրուղու վրա: Արդյո՞ք այն գերտաքանում է: [տեսանյութ]

YouTuber Բյորն Նայլանդը որոշել է ստուգել, ​​թե որքան ժամանակ է վատնում Tesla Model 3 Performance (74 կՎտժ զուտ հզորություն) հզորությունը, երբ վարորդը ՇԱՏ շտապում է: Պարզվեց, որ եթե մնանք միջակայքում do 210-215 կմ/ժ, և մայրուղու երկայնքով կլինի տիպիկ երթևեկություն, մեքենան, եթե նույնիսկ սահմանափակի առավելագույն հզորությունը, անմիջապես կվերականգնի այն:

Լիցքավորիչից անջատվելիս հաշվիչը ցույց է տվել 473 կիլոմետր հեռավորություն՝ մարտկոցի լիցքավորումը 94 կամ 95 տոկոս: Նա սկսել է ինտենսիվ վարել գերմանական մայրուղի մտնելուց հետո։ Մեքենան չուներ սփոյլեր, ուստի դրա առավելագույն արագությունը սահմանափակվում էր «ընդամենը» 233-ով՝ 262 կմ/ժ-ի փոխարեն: Նյուլանդը դրա հետ վարում էր մոտ 190-210 կիլոմետր, թեև երբեմն այն արագացնում էր առավելագույնը:

Անցնելով 27 կիլոմետր, այսինքն՝ 25-ը՝ 190-ից 233 կմ/ժ արագությամբ, մեքենան թույլ չի տվել արագացնել 227 կմ/ժ-ից բարձր: Մարտկոցի լիցքը նվազել է մինչև 74 տոկոս:

Իջնումի վրա, որտեղ Youtuber-ը որոշեց հետ շրջվել (31,6 կմ, մարտկոցի 71 տոկոս), 100 կմ/ժ արագության ժամանակ լսվեց օդափոխիչի մի փոքր աղմուկ ֆոնին, բայց հզորության առավելագույն սահմանափակումը գրեթե անմիջապես անհետացավ: Ցավոք, տեսանյութում դա այնքան էլ նկատելի չէ՝ խոսքը մարտկոցի նշանի տակ պինդ մոխրագույն գծի մասին է, որը վերածվում է կետերի շարքի։

> Tesla Model 3-ի կառուցման որակը՝ լավ, թե վատ: Կարծիք՝ շատ լավ [տեսանյութ]

Վերադարձի ճանապարհին այն կրկին արագացրել է առավելագույնը 233 կմ/ժ (36,2 կմ, 67 տոկոս մարտկոց): Որոշ ժամանակ անց մեքենան մի փոքր նվազեցրեց հզորությունը, բայց պարզվեց նաև, որ ձախ գոտում մոտ 150 կմ/ժ արագությամբ շարժվող մեքենա է հայտնվել, ինչը նույնպես դանդաղեցրել է Tesla-ի արագությունը։ Ցավոք, հաջորդ 9 կիլոմետրն անցել է նմանատիպ պայմաններում։

Մի քանի րոպե անց այն բանից հետո, երբ վազաչափը ցույց տվեց մեկնարկից 45 կիլոմետր, մեքենան հայտնեց անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգում սխալի մասին:... Դա կարող էր պայմանավորված լինել հարվածների հետևանքով, քանի որ Nokian անվադողերը մեծ թրթռումներ էին առաջացնում պատկերի վրա 200 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում:

48,5 կմ ագրեսիվ մեքենա վարելուց հետո (մարտկոցի լիցքավորման 58 տոկոսը) մեքենայի առավելագույն արագությունը իջել է մինչև 215 կմ/ժ:... Այնուհետև Նայլանդը խոստովանեց, որ ինքն արդեն անցել է 130 կիլոմետր 200 կմ/ժ արագությամբ, և Tesla Model 3 Performance-ը խնդիրներ չի առաջացրել առավելագույն հզորության հետ, գոնե մինչև այս սահմանը:

Հետաքրքիր է՝ ամեն անգամ, երբ youtuber-ը դանդաղում էր, այսինքն՝ միանում էր վերականգնման ռեժիմը, սահմանափակումն անմիջապես անհետանում էր։ Նայլանդը զարմացավ՝ տեսնելով, որ նման արդյունավետություն, էներգիայի նման պաշար [այսքան երկար ժամանակ] նա նույնիսկ չէր տեսել Tesla Model S P100D-ում՝ հասանելի ամենահզոր տարբերակում:

Փորձն ավարտվել է 64,4 կիլոմետր մեքենա վարելուց հետո։ Լիցքավորման մակարդակը նվազել է մինչև 49 տոկոս։

Tesla Model 3 Performance - ավելի լավ, ավելի ժամանակակից, ավելի արդյունավետ, քան Model S-ը և X-ը

Ըստ Nyland-ի, երբ խոսքը վերաբերում է էներգիայի հասանելիությանը, Tesla Model 3 Performance-ը զգալիորեն ավելի լավ է աշխատում, քան Tesla Model S-ը կամ X-ը: Youtuber-ն առաջարկում է, որ սա մարտկոցի հովացման համակարգի խնդիր է. Tesla Model S-ում և X-ում հեղուկը պետք է հոսի բոլոր բջիջների շուրջը, մինչև այն վերադառնա ավելի սառը, այսինքն՝ հետագա բջիջները միշտ ավելի տաք կլինեն, քան մոտակաները:. Մյուս կողմից, Tesla Model 3-ում, ինչպես Audi e-tron-ը և Jaguar I-Pace-ը, սառեցումը զուգահեռ է, ուստի հեղուկը բջիջներից ջերմություն է ստանում շատ ավելի հավասարակշռված ձևով:

> Tesla-ն օրական 1 մեքենա է մատակարարում. 000-ի երկրորդ եռամսյակը կլինի՞ ռեկորդային տարի:

Շարժիչի դիզայնը կարող է լինել ևս մեկ կարևոր գործոն: Tesla Model S-ում և X-ում ինդուկցիոն շարժիչները տեղադրված են երկու առանցքների վրա: Tesla Model 3 Dual Motor-ում ինդուկցիոն շարժիչը տեղադրված է միայն առջևի առանցքի վրա, մինչդեռ հետևի առանցքը շարժվում է մշտական ​​մագնիսով շարժիչով: Այս դիզայնը առաջացնում է ավելի քիչ ջերմություն, ինչը չափազանց կարևոր է հաշվի առնելով, որ հովացման համակարգը պետք է սառչի մարտկոցը ԵՎ շարժիչները:

Արժե դիտել.

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.