Էլեկտրական ղեկի պոմպ - դիզայն, տեսակներ, շահագործման սկզբունք

Էլեկտրական ղեկը շարունակում է ամուր զբաղեցնել իր տեղը տրանսպորտային միջոցների մի շարք կատեգորիաներում և մարդատար ավտոմեքենաների անհատական ​​մոդելներում: Նրանց հիմնական հանգույցը պոմպն է, որը շարժիչի հզորությունը վերածում է աշխատանքային հեղուկի գործադիր ճնշման: Դիզայնը կայացած և ապացուցված է, ինչը թույլ է տալիս այն մանրամասն դիտարկել ընդհանուր դեպքում։

Կատարված առաջադրանքներ և կիրառում

Իր բնույթով հիդրավլիկ պոմպը էներգիա է ապահովում մղիչին համակարգի աշխատանքային հեղուկի շրջանառության տեսքով՝ հատուկ յուղ, բարձր ճնշման տակ: Կատարված աշխատանքը որոշվում է այս ճնշման մեծությամբ և հոսքի արագությամբ: Հետևաբար, պոմպի ռոտորը պետք է բավականաչափ արագ պտտվի՝ միաժամանակ զգալի ծավալներ տեղափոխելով միավոր ժամանակում:

Պոմպի խափանումը չպետք է հանգեցնի ղեկի աշխատանքի դադարեցմանը, անիվները դեռ կարող են շրջվել, բայց ղեկի վրա ուժը կտրուկ կաճի, ինչը կարող է անակնկալ լինել վարորդի համար: Այստեղից բխում են հուսալիության և ամրության բարձր պահանջները, որոնք բավարարվում են ապացուցված դիզայնի, ընտրված ներարկման մեթոդի և աշխատանքային հեղուկի լավ քսայուղային հատկությունների շնորհիվ:

Կատարման ընտրանքներ

Հիդրավլիկ պոմպերի տեսակներն այնքան էլ շատ չեն, էվոլյուցիայի արդյունքում մնացին միայն թիթեղը և հանդերձանքի տեսակները: Առաջինը հիմնականում օգտագործվում է. Ճնշման կարգավորումը հազվադեպ է տրվում, դրա համար առանձնահատուկ կարիք չկա, սահմանափակող ճնշումը նվազեցնող փականի առկայությունը բավականին բավարար է:

Դասական ուժային ղեկը օգտագործում է պոմպի ռոտորի մեխանիկական շարժիչը շարժիչի ծնկաձև լիսեռի ճախարակից՝ օգտագործելով գոտի շարժիչ: Միայն ավելի առաջադեմ էլեկտրահիդրավլիկ համակարգերում օգտագործվում է էլեկտրական շարժիչի շարժիչ, որը առավելություններ է տալիս կառավարման ճշգրտության մեջ, բայց զրկում է հիդրավլիկության հիմնական առավելությունից՝ բարձր հզորության ուժեղացումից:

Ամենատարածված պոմպի դիզայնը

Հեղեղի տիպի մեխանիզմն աշխատում է հեղուկը փոքր ծավալներով տեղափոխելով՝ դրանց նվազմամբ ռոտորը պտտելու և յուղը ելքի խողովակի վրա սեղմելու գործընթացում: Պոմպը բաղկացած է հետևյալ մասերից.

• շարժիչ ճախարակ ռոտորի լիսեռի վրա;
• ռոտոր՝ շերտավոր շեղբերով շրջագծի երկայնքով ակոսներում;
• առանցքակալներ և պատյանում լիսեռի լցոնման տուփի կնիքները.
• բնակարանի ծավալում էլիպսաձեւ խոռոչներով ստատոր;
• կարգավորող սահմանափակող փական;
• բնակարան շարժիչի ամրակներով:

Սովորաբար, ռոտորը ծառայում է երկու աշխատանքային խոռոչի, ինչը տալիս է արտադրողականության բարձրացում՝ պահպանելով կոմպակտ դիզայնը: Երկուսն էլ բացարձակապես նույնական են և գտնվում են պտտման առանցքի նկատմամբ տրամագծորեն հակառակ։

Աշխատանքի կարգը և բաղադրիչների փոխազդեցությունը

V-գոտի կամ բազմաշերտ շարժիչ գոտին պտտում է ռոտորի լիսեռի ճախարակը: Դրա վրա տնկված ռոտորը հագեցած է բացվածքներով, որոնցում մետաղական թիթեղները ազատորեն շարժվում են: Կենտրոնախույս ուժերի ազդեցությամբ դրանք մշտապես սեղմվում են ստատորի խոռոչի էլիպսաձեւ ներքին մակերեսին։

Հեղուկը մտնում է թիթեղների միջև եղած խոռոչները, որից հետո շարժվում է ելքի ուղղությամբ, որտեղ տեղահանվում է խոռոչների փոփոխական ծավալի պատճառով։ Աշխատելով ստատորի կոր պատերի վրա՝ շեղբերները մտցվում են ռոտորի մեջ, որից հետո նորից առաջ են քաշվում՝ վերցնելով հեղուկի հաջորդ մասերը։

Պտտման բարձր արագության շնորհիվ պոմպն ունի բավարար արտադրողականություն՝ միաժամանակ զարգացնելով մոտ 100 բար ճնշում «մինչև կանգառ» աշխատելիս։

Փակուղու ճնշման ռեժիմը գոյություն կունենար շարժիչի բարձր արագության դեպքում, և անիվները պտտվում էին մինչև վերջ, երբ ստրուկի մխոցի մխոցն այլևս չէր կարող առաջ շարժվել: Բայց այս դեպքերում ակտիվանում է զսպանակով սահմանափակող փականը, որը բացում և սկսում է հեղուկի ետ հոսքը՝ կանխելով ճնշման չափից ավելի բարձրացումը:

Պոմպի ռեժիմները նախագծված են այնպես, որ այն կարող է ապահովել իր առավելագույն ճնշումը նվազագույն ռոտացիայի արագությամբ: Սա անհրաժեշտ է գրեթե պարապ արագությամբ, բայց ամենաթեթև ղեկով մանևրելու ժամանակ: Չնայած ղեկային անիվները տեղում պտտելու դեպքում մեծ դիմադրությանը։ Բոլորը գիտեն, թե այս դեպքում որքան ծանր է ղեկն առանց հոսանքի։ Ստացվում է, որ պոմպը կարող է լիովին բեռնվել ռոտորի նվազագույն արագությամբ, իսկ արագության բարձրացումից հետո այն ուղղակի հեղուկի մի մասը թափում է հակառակ ուղղությամբ՝ հսկիչ փականի միջոցով:

Չնայած այն հանգամանքին, որ ավելցուկային կատարողականությամբ շահագործման նման ռեժիմները ստանդարտ են և ապահովված, ղեկի կառավարումը մոտ տարածությունից ամբողջովին դուրս եկած անիվներով շատ անցանկալի է: Սրա պատճառը աշխատող հեղուկի գերտաքացումն է, որի պատճառով այն կորցնում է իր հատկությունները։ Կա մաշվածության ավելացման և նույնիսկ պոմպի խափանումների վտանգ:

Հուսալիություն, ձախողումներ և վերանորոգումներ

Էլեկտրական ղեկի պոմպերը բարձր հուսալիություն ունեն և չեն պատկանում սպառվող նյութերին: Բայց նրանք էլ հավերժ չեն։ Անսարքությունները հայտնվում են ղեկի վրա ուժեղացված ուժի տեսքով, հատկապես արագ պտտման ժամանակ, երբ պոմպը ակնհայտորեն չի տալիս պահանջվող կատարումը: Կան թրթռումներ և բարձր բզզոց, որը անհետանում է շարժիչ գոտին հանելուց հետո:

Պոմպի վերանորոգումը տեսականորեն հնարավոր է, բայց սովորաբար այն պարզապես փոխարինվում է օրիգինալով կամ պահեստային մասով, որը թողարկվում է լրացուցիչ շուկայից: Գործարանում կա նաև վերամշակված ագրեգատների շուկա, դրանք շատ ավելի էժան են, բայց ունեն գրեթե նույն հուսալիությունը։