Մեքենայում շարժիչի ամրացման նպատակը և դրա շահագործման սկզբունքը
Պարունակություն
Ցանկացած մեքենայի աշխատանքային էներգաբլոկի վրա գործում է բեռների բարդ համադրություն.
- Շարժիչային անիվներին ոլորող մոմենտ փոխանցելու ռեակցիաներ.
- Հորիզոնական ուժերը մեկնարկի, կոշտ արգելակման և կալանքի աշխատանքի ժամանակ;
- Ուղղահայաց բեռներ, երբ երթևեկում են բախումների վրայով;
- Թրթռումային թրթռումներ, որոնց ուժն ու հաճախականությունը փոխվում են ծնկաձև լիսեռի արագության փոփոխության համամասնությամբ.
- Փոխանցման տուփով հավաքված շարժիչի սեփական քաշը:
Բեռի հիմնական մասը վերցնում է մեքենայի շրջանակը (թափքը)։
Լսելի հաճախականությունների բարձր հաճախականության թրթռումները ներթափանցում են սրահ՝ խաթարելով վարորդի և ուղևորների հարմարավետությունը։ Ցածր հաճախականության թրթռումները զգացվում են մաշկի և մարմնի կողմից, ինչը նույնպես հարմարավետություն չի հաղորդում ճամփորդությանը:
Ավտոմեքենաների սեփականատերերը պայքարում են ձայնային հաճախականության տատանումների դեմ՝ տեղադրելով լրացուցիչ աղմուկի մեկուսացում:
Միայն սպասարկվող շարժիչի ամրակները կարող են մեղմել և ճնշել ցածր հաճախականության թրթռումները:
Շարժիչի ամրացման հիմնական գործառույթները
Հենարանները (բարձերը) այն հանգույցներն են, որոնց վրա շարժիչը և փոխանցման տուփը ամրացված են շրջանակին, ենթաշրջանակին կամ մեքենայի թափքին:
Էներգաբլոկի հենարանները նախատեսված են երկարաժամկետ շահագործման համար՝ բարձր հուսալիությամբ և նվազագույն մաշվածությամբ:
Կառուցվածքային առումով, հենարանների մեծ մասը բաղկացած է հավաքովի պողպատե մարմնից՝ ներսում տեղադրված առաձգական տարրերով, որոնք կլանում են թրթռումները և խոնավացնում ցնցումները: Էներգաբլոկի վրա գործող լայնակի և երկայնական ուժերը ընկալվում են բարձի դիզայնով:
Շարժիչի հենարանների հիմնական գործառույթները.
- Կրճատել կամ ամբողջությամբ մարել էներգաբլոկի վրա եղած ցնցումները և այլ բեռները, որոնք առաջանում են մեքենայի շարժման ժամանակ.
- Արդյունավետորեն նվազեցնել թրթռումը և ձայները, որոնք առաջանում են աշխատող շարժիչից և ներթափանցում մեքենայի սրահ;
- Վերացնել էներգաբլոկի շարժումը և դրանով իսկ նվազեցնել շարժիչի ագրեգատների մաշվածությունը (կարդան շարժիչ) և հենց շարժիչը:
Շարժիչի հենարանների քանակը և գտնվելու վայրը
Շարժիչի կողմից առաջացած ոլորող մոմենտը, ըստ կինեմատիկայի օրենքների, հակված է շարժիչը պտտելու ծնկաձև լիսեռի և ճանճի պտույտի հակառակ ուղղությամբ: Հետևաբար, շարժիչի մի կողմում նրա հենարանները լրացուցիչ աշխատում են սեղմման մեջ, մյուս կողմից՝ լարվածության մեջ։ Հենարանների ռեակցիաները, երբ մեքենան շարժվում է հակառակ ուղղությամբ, չեն փոխվում:
- Էներգաբլոկի երկայնական դասավորությամբ մեքենաներում օգտագործվում են չորս ստորին հենարաններ (բարձեր): Շարժիչի փակագծերը ամրացված են առջևի զույգ հենարաններին, իսկ փոխանցման տուփը հենվում է հետևի զույգի վրա: Շրջանակային մեքենաների բոլոր չորս հենարանները նույն դիզայնի են:
Մոնոկոկային կորպուսով մոդելների դեպքում փոխանցման տուփով շարժիչը տեղադրված է ենթաշրջանակի վրա, ուստի փոխանցման տուփի բարձիկները կարող են տարբերվել շարժիչի ամրացումներից:
- Առջևի քարշակով մեքենաների ճնշող մեծամասնությունում փոխանցումատուփով շարժիչը տեղադրված է երեք հենարանների վրա, որոնցից երկու ստորինները հենվում են ենթաշրջանակի վրա, իսկ երրորդը՝ վերինը՝ կասեցված։
Վերին բարձը կառուցվածքով տարբերվում է ստորիններից։
Բոլոր ձևավորումներում, ենթաշրջանակի և մարմնի կողային մասերի միջև, տեղադրված են առաձգական ռետինե տարրեր, որոնք կլանում են թրթռումը:
Դուք կարող եք ստուգել վիճակը և ախտորոշել էներգաբլոկի հենարանները՝ մեքենան բարձրացնելով վերելակի վրա կամ օգտագործելով դիտման անցք: Այս դեպքում անհրաժեշտ է ապամոնտաժել շարժիչի պաշտպանությունը:
Վերին հենարանը հասանելի է գլխարկի տակից ստուգելու համար: Հաճախ վերին հենարանը ստուգելու համար հարկավոր է հեռացնել շարժիչի պլաստիկ պատյանը և դրա որոշ բաղադրիչները և նույնիսկ հավաքները, ինչպիսիք են օդափոխիչը կամ գեներատորը:
Էներգաբլոկի հենարանների տեսակը
Յուրաքանչյուր մոդելի համար ավտոարտադրողները ընտրում են ուժային ագրեգատների ամրացումներ՝ լավագույն կատարողական հատկություններով: Բոլոր նմուշները փորձարկվում են կանգառներում և իրական ծովային փորձարկումների ժամանակ: Լայնածավալ արտադրության կուտակված փորձը թույլ է տալիս տարիներ շարունակ օգտագործել նույն դիզայնի բարձեր ընդհանուր հարթակներում արտադրված մեքենաներում։
Ժամանակակից մեքենաների բոլոր բարձերը (հենակետերը) ըստ դիզայնի կարելի է բաժանել երկու խմբի.
- Ռետին-մետաղ. Դրանք համալրված են գրեթե բոլոր զանգվածային և բյուջետային մեքենաներով։
- Հիդրավլիկ Դրանք օգտագործվում են բարձր և պրեմիում դասի մեքենաներում։ Իր հերթին դրանք բաժանվում են.
- պասիվ, մշտական կատարմամբ;
- ակտիվ կամ կառավարվող՝ փոփոխական հատկություններով։
Ինչպես է շարժիչի ամրակը դասավորված և աշխատում
Բոլոր հենարանները (բարձերը), անկախ դրանց դիզայնից, նախագծված են էներգաբլոկը մեքենայի շրջանակի (մարմնի) նկատմամբ անվտանգ ամրացնելու, փոփոխական բեռներն ու թրթռումները ընդունելի արժեքներին կլանելու կամ նվազեցնելու համար:
Ռետինե-մետաղական հենարանները դիզայնով պարզ են: Երկու պողպատե սեղմակների միջև կա ռետինից պատրաստված երկու առաձգական ներդիր (սինթետիկ կաուչուկ): Պտուտակ (գամասեղ) անցնում է հենարանի առանցքի երկայնքով՝ ամրացնելով շարժիչը ենթաշրջանակին և առաջնային ուժ ստեղծելով հենարանի մեջ։
Ռետինե-մետաղական առանցքակալներում կարող են լինել տարբեր առաձգականության մի քանի ռետինե տարրեր, որոնք բաժանված են պողպատե լվացարաններ-բաժանիչներով: Երբեմն, բացի էլաստիկ երեսպատումներից, հենակետում տեղադրվում է զսպանակ, որը նվազեցնում է բարձր հաճախականության թրթռումները։
Սպորտային մրցարշավային մեքենաներում, որտեղ հարմարավետության և ձայնամեկուսացման պահանջները նվազեցված են, օգտագործվում են պոլիուրեթանային բարձի ներդիրներ, որոնք ավելի կոշտ են և մաշվածության դիմացկուն։
Գրեթե բոլոր ռետինե-մետաղական հենարանները ծալովի են, ցանկացած մաշված մաս կարող է փոխարինվել։
Էլաստիկ ներդիրներով ծալվող հենարանների լայն բաշխումը բացատրվում է դրանց պարզ սարքով, սպասունակությամբ և ցածր գնով:
Հիդրավլիկ առանցքակալները թուլացնում են գրեթե բոլոր տեսակի բեռները և թրթռումները շարժիչ-մարմին համակարգում:
Աշխատանքային հեղուկով լցված հիդրավլիկ հենարանի գլանաձեւ մարմնում տեղադրված է զսպանակով մխոց: Մխոցի ձողը ամրացված է էներգաբլոկի վրա, հենարանի աշխատանքային մխոցը տեղադրված է մարմնի ենթաշրջանակի վրա, երբ մխոցը շարժվում է, աշխատանքային հեղուկը մխոցի փականներով և անցքերով հոսում է մխոցի մի խոռոչից մյուսը: Զսպանակների կոշտությունը և աշխատանքային հեղուկի հաշվարկված մածուցիկությունը թույլ են տալիս հենարանին սահուն կերպով թուլացնել սեղմման և առաձգական ուժերը:
Ակտիվ (վերահսկվող) հիդրոմոնտաժում տեղադրվում է դիֆրագմ, որը փոխում է հեղուկի ծավալը մխոցի ստորին խոռոչում և, համապատասխանաբար, դրա հոսքի ժամանակն ու արագությունը, որից կախված են հիդրոմոնտի առաձգական հատկությունները:
Ակտիվ հիդրավլիկ հենարանները տարբերվում են դրանց վերահսկման եղանակով.
- Մեխանիկական. Վահանակի վրա անջատիչով վարորդը ձեռքով վերահսկում է դիֆրագմների դիրքը հենարաններում՝ կախված վարման պայմաններից և էներգաբլոկի բեռներից:
- Էլեկտրոնային. Աշխատանքային հեղուկի ծավալը և դիֆրագմների շարժումը աշխատանքային խոռոչներում, այսինքն. հիդրավլիկ առանցքակալների կոշտությունը վերահսկվում է ներկառուցված պրոցեսորի կողմից՝ ազդանշան ստանալով արագության սենսորից:
Հիդրո առանցքակալները դիզայնով բարդ են: Նրանց հուսալիությունը և ամրությունը կախված են աշխատանքային հեղուկի հատկությունների անփոփոխությունից, մասերի, փականների, կնիքների և օղակների որակից:
Ժամանակակից տեխնոլոգիաների զարգացումը առաջացրել է նոր տեսակի հիդրավլիկ առանցքակալների առաջացում՝ դինամիկ կառավարմամբ։
Դինամիկ հիդրոհամակարգերում աշխատող հեղուկը մագնիսական մետաղների միկրոմասնիկների դիսպերսիա է: Մագնիսական աշխատանքային հեղուկի մածուցիկությունը փոխվում է հատուկ ոլորուններով ստեղծված էլեկտրամագնիսական դաշտի ազդեցության տակ։ Ներքին պրոցեսորը, որը վերահսկում է մեքենայի վարման պայմանները, վերահսկում է մագնիսական հեղուկի մածուցիկությունը՝ փոխելով շարժիչի դինամիկ հիդրավլիկ ամրակների առաձգական հատկությունները առավելագույնից մինչև զրոյի:
Դինամիկ կառավարվող հիդրավլիկ ամրակները բարդ և թանկարժեք արտադրատեսակներ են: Դրանք հագեցած են պրեմիում դասի մեքենաներով, որոնց հարմարավետությունն ու հուսալիությունը գնորդը մեծ պահանջներ է ներկայացնում:
Բոլոր ժամանակակից ավտոարտադրողները ձգտում են երաշխիքային ժամանակահատվածում ապահովել մեքենայի հուսալիությունը միայն պաշտոնական սպասարկման կենտրոնում հնարավոր վերանորոգմամբ: Գների աճը ապրանքների բարելավմամբ արդարացնելու ցանկությունը հանգեցրել է նրան, որ շարժիչի ռետինե-մետաղական ամրակները տեղաշարժվեն բոլոր տեսակի հիդրավլիկներով, որոնք արդեն փոխարինվում են հիդրոդինամիկականներով:
Բոլորովին նոր մեքենայի սեփականատերը, ով ակնկալում է, որ ողջ երաշխիքային ժամկետը կանցնի առանց խնդիրների և վերանորոգման, պարզապես պարտավոր է մեքենան վարել զգույշ և զգույշ:
Բոլոր վարորդներին, ովքեր ցանկանում են սպասարկող մեքենա վարել, խորհուրդ չի տրվում հետևել այնպիսի ասացվածքներին, ինչպիսիք են «Երրորդ տեղից՝ ասֆալտը ակորդեոն», «Ավելի արագություն՝ ավելի քիչ անցքեր»:
