CVVT համակարգի նպատակը շարժիչում
Պարունակություն
Ժամանակակից բնապահպանական օրենսդրությունը ավտոարտադրողներին պարտավորեցնում է զարգացնել ավելի լավ շարժիչներ, բարելավել դրանց արդյունավետությունը և նվազեցնել արտանետվող գազերում վնասակար նյութերի արտանետումները: Դիզայներները սովորում են վերահսկել նախկինում ընդունված գործընթացները միջին փոխզիջման պարամետրերով: Նման զարգացումներից է Փականների փոփոխական ժամանակացույցը (CVVT) համակարգը:
CVVT համակարգի նախագծում
CVVT (Continuous Variable Valve Timing) փականի շարունակական փոփոխական ժամանակաչափով համակարգ է, որը թույլ է տալիս ավելի արդյունավետ կերպով լիցքավորել բալոնները թարմ լիցքով: Սա ձեռք է բերվում ընդունման փականի բացման և փակման ժամանակների փոփոխությամբ:
Համակարգը ներառում է հիդրավլիկ միացում, որը բաղկացած է.
- Կառավարման էլեկտրամագնիսական փական;
- փականի ֆիլտր;
- Շարժիչը հիդրավլիկ ճարմանդ է:
Համակարգի բոլոր բաղադրիչները տեղադրված են շարժիչի բալոնի գլխում: Զտիչը պետք է պարբերաբար մաքրվի կամ փոխարինվի:
CVVT հիդրավլիկ կցորդիչները կարող են տեղադրվել ներքին այրման շարժիչի ինչպես ընդունման, այնպես էլ երկու լիսեռների վրա:
Եթե ֆազային փոխարկիչները տեղադրվեն ընդունման և արտանետման լիսեռների վրա, ապա փականի ժամանակի այս համակարգը կկոչվի DVVT (Dual Variable Valve Timing):
Համակարգի լրացուցիչ բաղադրիչները ներառում են նաև սենսորներ.
- ծնկաձև լիսեռի դիրքը և արագությունը;
- Camshaft դիրքերը.
Այս տարրերը ազդանշան են ուղարկում շարժիչի ECU (կառավարման միավոր): Վերջինս մշակում է տեղեկատվությունը և ազդանշան է ուղարկում էլեկտրամագնիսական փականին, որը կարգավորում է նավթի մատակարարումը CVVT ճարմանդին:
CVVT ճարմանդ սարք
Հիդրավլիկ ճարմանդը (փուլային փոխարկիչ) ունի աստղանիշ մարմնի վրա: Այն շարժվում է ժամանակացույցով կամ շղթայով: Սռնակի լիսեռը կոշտ միացված է հեղուկի միացման ռոտորին: Նավթի խցիկները գտնվում են ռոտորի և կցորդիչի պատյանների միջև: Նավթի պոմպի կողմից առաջացած նավթի ճնշման պատճառով ռոտորը և բեռնախցիկը կարող են շարժվել միմյանց համեմատ:
Կցորդիչը բաղկացած է.
- ռոտոր;
- ստատոր;
- կանգառի քորոց:
Փակման պտուտակն անհրաժեշտ է վթարային ռեժիմում ֆազային փոխարկիչների աշխատանքի համար: Օրինակ, երբ նավթի ճնշումը նվազում է: Այն սահում է առաջ՝ թույլ տալով, որ հիդրավլիկ ճարմանդը և ռոտորը կողպվեն կենտրոնական դիրքում:
VVT կառավարման էլեկտրամագնիսական փականի աշխատանքը
Այս մեխանիզմը օգտագործվում է նավթի մատակարարումը կարգավորելու համար՝ փականների բացումը հետաձգելու և առաջ մղելու համար: Սարքը բաղկացած է հետևյալ բաղադրիչներից.
- Մխոց;
- միակցիչ;
- Գարուն;
- Բնակարանային;
- Փական;
- Նավթի մատակարարման, մատակարարման և արտահոսքի բացվածքներ;
- Ոլորուն
Շարժիչի կառավարման միավորը ազդանշան է տալիս, որից հետո էլեկտրամագնիսը կծիկը տեղափոխում է մխոցի միջով: Սա թույլ է տալիս նավթը հոսել տարբեր ուղղություններով:
Ինչպես է աշխատում CVVT համակարգը
Համակարգի շահագործման սկզբունքն է փոխել լիսեռների դիրքը ծնկաձև լիսեռի ճախարակի նկատմամբ:
Համակարգն ունի աշխատանքի երկու ուղղություն.
- փականի բացման առաջխաղացում;
- Փականի բացման ուշացում:
Նախապես
Նավթի պոմպը ներքին այրման շարժիչի շահագործման ընթացքում ստեղծում է ճնշում, որը կիրառվում է CVVT էլեկտրամագնիսական փականի վրա: ECU-ն օգտագործում է զարկերակային լայնության մոդուլյացիան (PWM)՝ VVT փականի դիրքը վերահսկելու համար: Երբ մղիչը պետք է տեղադրվի առավելագույն առաջխաղացման անկյան վրա, փականը շարժվում է և նավթի անցուղի է բացում CVVT հիդրավլիկ կալանքի առաջխցիկի մեջ: Այս դեպքում հեղուկը սկսում է արտահոսել ուշացման խցիկից: Սա հնարավորություն է տալիս ռոտորը տեղափոխել լիսեռի հետ կապված բնակարանի հետ՝ ծնկաձև լիսեռի պտույտին հակառակ ուղղությամբ:
Օրինակ, CVVT կալանքի անկյունը պարապ վիճակում 8 աստիճան է: Եվ քանի որ ներքին այրման շարժիչի մեխանիկական փականի բացման անկյունը 5 աստիճան է, այն իրականում բացում է 13:
Ուշացում
Սկզբունքը նման է վերը նկարագրվածին, այնուամենայնիվ, էլեկտրամագնիսական փականը, առավելագույն ուշացումով, բացում է նավթի ալիքը, որը տանում է դեպի հետաձգման խցիկ: . Այս պահին CVVT ռոտորը շարժվում է ծնկաձև լիսեռի պտտման ուղղությամբ:
CVVT տրամաբանություն
CVVT համակարգը գործում է ամբողջ շարժիչի արագության միջակայքում: Կախված արտադրողից, աշխատանքի տրամաբանությունը կարող է տարբերվել, բայց միջին հաշվով այն ունի հետևյալ տեսքը.
- Պարապ. Համակարգի խնդիրն է պտտել ընդունման լիսեռը, որպեսզի ընդունման փականները հետագայում բացվեն: Այս դիրքը մեծացնում է շարժիչի կայունությունը:
- Շարժիչի միջին արագությունը: Համակարգը ստեղծում է լիսեռի միջանկյալ դիրքը, որը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը և արտանետվող գազերով վնասակար նյութերի արտանետումները:
- Շարժիչի բարձր արագություն: Համակարգն աշխատում է առավելագույն հզորություն արտադրելու համար: Դա անելու համար ընդունման լիսեռը պտտվում է, որպեսզի փականները շուտ բացվեն: Այսպիսով, համակարգը ապահովում է բալոնների ավելի լավ լիցքավորում, ինչը բարելավում է ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը:
Ինչպես պահպանել համակարգը
Քանի որ համակարգում կա զտիչ, խորհուրդ է տրվում պարբերաբար փոխարինել այն։ Սա միջինը 30 կիլոմետր է: Կարող եք նաև մաքրել հին ֆիլտրը: Ավտոմեքենաների սիրահարը կարող է ինքնուրույն կարգավորել այս ընթացակարգը: Այս դեպքում հիմնական դժվարությունը կլինի ինքնին զտիչը գտնելը: Դիզայներների մեծամասնությունը այն դնում է նավթի գծի մեջ՝ պոմպից մինչև էլեկտրամագնիսական փական: CVVT ֆիլտրը ապամոնտաժվելուց և մանրակրկիտ մաքրվելուց հետո այն պետք է ստուգվի: Հիմնական պայմանը ցանցի և մարմնի ամբողջականությունն է:
Պետք է հիշել, որ ֆիլտրը բավականին փխրուն է:
Անկասկած, CVVT համակարգը նպատակ ունի բարելավել շարժիչի աշխատանքը բոլոր աշխատանքային ռեժիմներում: Ընդունիչ փականների առաջադեմ և հետաձգված բացման շնորհիվ շարժիչն ավելի խնայող է և նվազեցնում է վնասակար նյութերի արտանետումները: Այն նաև թույլ է տալիս նվազագույնի հասցնել պարապուրդի արագությունը՝ չվնասելով կայունությունը: Հետեւաբար, այս համակարգը օգտագործվում է բոլոր խոշոր ավտոարտադրողների կողմից առանց բացառության:
