Suzuki Jimny- ի առաքելությունը մնում է հստակ և անփոփոխ:
Նոր Suzuki Jimny-ն նշանակում է վերադարձ այլ ժամանակ: Բայց ոչ մի կերպ դեպի վատը: Նախորդ, երրորդ սերնդի Jimny-ն ճանապարհ է ընկել 1998 թվականին, 20 տարի առաջ, այն ժամանակ, երբ արտաճանապարհային մեքենաների մասին նույնիսկ չէր խոսվում, և արտաճանապարհային մեքենաները հիմնականում օգտագործվում էին անտառներում, ավելի բարդ տեղանքում կամ աշխատելու համար։ նման այլ գործունեության մեջ: Եվ, ինչպես պարզվում է, նոր սերունդը մտադիր է հետևողականորեն հետևել և հարգել իր նախնիների ժառանգությունը։
Առաջին սերնդի Jimny-ն վաճառքի է հանվել դեռևս 1970 թվականին, և Suzuki-ն մինչ օրս արտադրել է ավելի քան 2,85 միլիոն ավտոմեքենա: Հարկ է նշել, որ գնորդները շատ ավելի քիչ էին, քանի որ նրանցից շատերը, առաջինը գնելուց հետո, որոշեցին գնել փոքրիկ Suzuki, երբեմն նույնիսկ նույն սերնդի մոդել։ Սա արտասովոր չէ, հատկապես այն պատճառով, որ վերջին սերունդը շուկայում է արդեն 20 տարի, և ինչպես ինքներս տեսանք, այն նաև իր կյանքի վերջում գերազանցում է ոլորտում:
Արդյո՞ք նա կարող է շարունակել պահպանել իր իսկությունը նույնիսկ չորրորդ սերնդում, մենք հետաքրքրվեցինք, թե երբ որոշ ժամանակ առաջ համացանցում տեղադրվեց նորեկի մասին առաջին տեղեկությունը։ Լուսանկարները հուսադրող էին. Մեքենան բերեց թարմ տեսք, բայց միևնույն ժամանակ հիմնված էր բոլոր երեք նախորդ սերունդների դիզայնի վրա: Այսպիսով, սկզբնական մտահոգությունները մարեցին Ֆրանկֆուրտում վերջերս կայացած եվրոպական շնորհանդեսից հետո և փոխարինվեցին մեծ ակնկալիքներով։
Լավ կլինի, եթե գրենք, որ Ջիմնին դեռ Ջիմնի է, արտաճանապարհային մեքենա, որն իրեն ավելի լավ է զգում դաշտում, քան մայրուղու վրա։ Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, դա ապահովվում է մեքենայի լայնորեն թարմացված շասսիով, որը 55 տոկոսով ավելի կոշտ է, քան իր նախորդը X-աձև լայնակի ամրացումների շնորհիվ: Բայց սա միայն հիմքն է իսկական ամենագնացի համար: Շարժիչը երկանիվ է, բայց միայն արտաճանապարհային երթեւեկության համար: Փոխանցման տուփի կողքին լրացուցիչ լծակ նախատեսված է երկկողմանի և լիաքարշակ շարժիչի միջև ընտրության համար, և կախված տեղանքից՝ կարող եք ընտրել փոխանցման ցածր և բարձր գործակիցների միջև: Այն ամենը, ինչ մենք սպասում ենք իսկական ամենագնացից: Դաշտով մեկ ժամ շրջելու համար օգտագործվում է 1,5 կիլովատ կամ 76 «ձիաուժ» հզորությամբ 100 լիտրանոց նոր բենզինային շարժիչ, որը կարող է միացված լինել հինգաստիճան մեխանիկական կամ չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի։ Վարորդին օգնել են նաև բլրի մեկնարկի և վայրէջքի համակարգերը, որոնք ավտոմատ կերպով սահմանափակում են մեքենայի արագությունը մինչև ժամում 100 կիլոմետր:
Բայց չնայած այն բոլորովին նոր մեքենա է, Jimny-ի ինտերիերը, գոնե արտաքուստ, չի համապատասխանում ժամանակակից չափանիշներին, որոնք թելադրում են փափուկ գծեր և էլեգանտություն: Վարորդը կտեսնի մեքենայի արագության և շարժիչի պտույտի անալոգային զույգ չափիչներ (որոնց շրջանակները ամրացված են գծիկի մնացած հատվածին բաց պտուտակներով), ներառյալ սև և սպիտակ թվային էկրանը: Դրա նպատակն է ցուցադրել այնպիսի տվյալներ, ինչպիսիք են վառելիքի ընթացիկ սպառումը և 40 լիտրանոց տանկի կարգավիճակը, ինչպես նաև մի քանի առաջադեմ լուծումներ, ինչպիսիք են ճանապարհի սահմանափակումները և նույնիսկ պատահական երթևեկության նախազգուշացումը: Այո՛, դա ինձ համար շատ անհեթեթ է թվում: Կարծես Ջիմնին էլ ինձ համար չէ: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, սա մեզ հիշեցնում է վահանակի կողքին գտնվող տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը, որը զգայուն է հպման նկատմամբ և կարող է կառավարվել վարորդի կողմից՝ օգտագործելով ղեկի կոճակները: Եվ եթե մենք մի փոքր հապաղենք տնակում, ապա տեղ կա չորս մեծահասակների համար, եթե առջևի զույգը մի փոքր տիրապետում է նստատեղերի երկայնական շարժմանը: Ուղեբեռի խցիկը հիմնականում առաջարկում է 85 լիտր տարածք, իսկ հետևի նստատեղերը ծալելով, որոնց հետևը լավ պաշտպանված է վնասվածքներից, այն կարող է ավելացվել մինչև 377 լիտր, ինչը 53 լիտրով ավելի է, քան իր նախորդը:
Հաշվի առնելով, որ երրորդ սերնդի Jimny-ը դեռևս մի քանի հաճախորդներ ուներ Սլովենիայում և ամբողջ Եվրոպայում. վաճառքները լճացած են վերջին 10 տարիների ընթացքում, մենք կասկած չունենք, որ գալիք նորեկին նույնպես ջերմորեն կընդունեն: Ցավոք, մենք պետք է մի քիչ էլ սպասենք: Սլովենիայի ներկայացուցիչը չի ակնկալում, որ առաջին նմուշները կհասնեն մինչև հաջորդ տարի, և գնորդները պետք է ջանքեր գործադրեն դրանք հնարավորինս շուտ ձեռք բերելու համար, քանի որ այն քանակությունը, որը ճապոնական գործարանը կմատակարարի սլովենացի դիլերներին, հավանաբար կսահմանափակվի ընդամենը մեկ անգամ: քիչ. տարեկան տասնյակ մեքենաներ: Այն երջանիկները, ովքեր դեռ կստանան իրենց մեքենաները, նրանց համար մի փոքր ավելի քիչ գումար կհանեն, քան մեր արևմտյան հարևանները։ Ակնկալվում է, որ գները կսկսվեն մոտ 19 եվրոյից, մոտ 3.500 եվրոյով ավելի քիչ, քան Իտալիայում, և ժամանակը ցույց կտա, թե արդյոք նորույթը շուկայում կարող է տևել առնվազն մոտավորապես այնքան, որքան իր նախորդը:
