Կրուիզ-կոնտրոլը չի աշխատում
Պարունակություն
Շատ դեպքերում, եթե նավարկությունը չի աշխատում, արգելակի կամ կալանքի ոտնակի սենսորը սխալ է: Հաճախ այն ձախողվում է վնասված լարերի և կոնտակտների պատճառով, ավելի հազվադեպ՝ էլեկտրոնային բաղադրիչների և կոճակների հետ կապված խնդիրների, և շատ հազվադեպ՝ վերանորոգման գործընթացում տեղադրված մասերի անհամատեղելիության պատճառով: Սովորաբար կռուիզ կոնտրոլի հետ կապված խնդիրը կարող է լուծվել ինքներդ: Պարզեք, թե ինչու մեքենայի նավարկությունը չի միանում, որտեղ փնտրել անսարքություն և ինչպես ինքներդ շտկել այն, այս հոդվածը կօգնի:
Պատճառները, թե ինչու կռուիզ կոնտրոլը չի աշխատում մեքենայում
Կան հինգ հիմնական պատճառ, թե ինչու չի աշխատում նավարկության կոնտրոլը.
- պայթեցված ապահովիչը;
- էլեկտրական կոնտակտների և լարերի վնասում;
- Կռուիզ հսկողության մեջ ներգրավված սենսորների, սահմանային անջատիչների և ակտուատորների խափանումների սխալ շահագործում.
- էլեկտրոնային կրուիզ կառավարման ստորաբաժանումների խափանում;
- մասի անհամատեղելիություն.
Դուք պետք է ստուգեք նավարկության կոնտրոլը արագության վրա կատարման համար: Մեքենաների մեծ մասում համակարգի ակտիվացումը արգելափակվում է, երբ արագությունը չի գերազանցում 40 կմ/ժ-ը.
Ամենից հաճախ պարզ (պասիվ) նավարկությունը չի աշխատում կոնտակտների և սահմանային անջատիչների հետ կապված խնդիրների պատճառով: ECU-ն թույլ չի տա ձեզ միացնել նավարկության կառավարման համակարգը, նույնիսկ եթե այն ազդանշան չի ստանում սենսորներից մեկից կոտրված լարերի, տերմինալների օքսիդացման կամ խցանված «գորտի» պատճառով:
Հիմնական պատճառները, թե ինչու է մեքենայի վրա կրուիզ-կոնտրոլը չի աշխատում
| Կրուիզ կոնտրոլի ձախողում | Ինչու է սա տեղի ունենում | Ինչպես ուղղել |
|---|---|---|
| Կոտրված կամ կոտրված կոճակներ | Խոնավության ներթափանցման պատճառով մեխանիկական վնասը կամ օքսիդացումը հանգեցնում է էլեկտրական շփման կորստի: | Ստուգեք կոճակները՝ օգտագործելով ախտորոշիչ կամ ստանդարտ թեստային համակարգ: Այն միացնելու եղանակը կախված է մոդելից, օրինակ՝ Ford-ի վրա, պետք է միացնել բռնկումը՝ սեղմած հետևի պատուհանի տաքացվող կոճակը, այնուհետև սեղմել ստեղները։ Եթե կոճակը աշխատում է, ազդանշան կհնչի: Եթե խախտում է հայտնաբերվել, անհրաժեշտ է փոխարինել մետաղալարը, եթե կոճակները չեն աշխատում, վերանորոգեք կամ փոխարինեք մոդուլի հավաքումը: |
| Կոնտակտային խմբի բնական մաշվածությունը («խխունջ», «օղակ») ազդանշանի պակաս է առաջացնում։ | Ստուգեք կոնտակտային խումբը, փոխարինեք, եթե դրա հետքերը կամ մալուխը մաշված են: | |
| Վնասված կալանք ոտնակ անջատիչ | Գարնանային վնաս կամ սահմանային անջատիչի խցանում կեղտի և բնական մաշվածության պատճառով: Եթե նավարկության կառավարման անջատիչները թթու են, համակարգը չի ակտիվանա: | Ստուգեք սահմանային անջատիչի և ինքնին սենսորի լարերը: Կարգավորել կամ փոխարինել սահմանային անջատիչը: |
| Էլեկտրոնային արագացուցիչի ոտնակի սխալ կարգավորում | Պեդալների կարգավորումները կորչում են պոտենցիոմետրի գծի մաշվածության պատճառով, ինչի արդյունքում ECU-ն սխալ տվյալներ է ստանում շնչափողի դիրքի վերաբերյալ և չի կարող ճիշտ կառավարել այն նավարկության ռեժիմում: | Ստուգեք գազի ոտնակի պոտենցիոմետրը, դրա ազատ խաղը, կարգավորեք արագացուցիչի հարվածը: Եթե ոտնակն արտադրում է սխալ լարումներ (օրինակ՝ շատ ցածր կամ շատ բարձր), փոխեք ոտնակային սենսորը կամ ոտնակային հավաքածուն: ոտնակը նույնպես կարող է անհրաժեշտ լինել սկզբնավորել համակարգում: |
| ABS + ESP-ի ցանկացած անսարքություն (սնուցվում է ABS-ով) | Անիվի տվիչները և դրանց լարերը հակված են ձախողման՝ կեղտի, ջրի և ջերմաստիճանի փոփոխությունների պատճառով: ABS-ը չի կարող անիվի արագության տվյալները փոխանցել համակարգչին՝ կոտրված կամ կոտրված սենսորի պատճառով: | Ստուգեք ABS սենսորները անիվների և դրանց լարերի վրա: Վերանորոգեք էլեկտրական սխեմաները կամ փոխարինեք կոտրված սենսորները: |
| խափանում արգելակային համակարգի միացումում (արգելակի լույսեր, արգելակման և ձեռքի արգելակի ոտնակի դիրքի սենսորներ) | Այրված լամպերը կամ կոտրված լարերը անվտանգության նկատառումներից ելնելով թույլ չեն տալիս միացնել կրուիզ-կոնտրոլը: | Փոխարինեք այրված լամպերը, զանգահարեք լարերը և վերացրեք դրանց ճեղքերը: |
| Խցանվել կամ կարճացրել է արգելակային ոտնակի կամ ձեռքի արգելակի դիրքի սենսորը: | Ստուգեք սենսորները և դրանց լարերը: Կարգավորեք կամ փոխարինեք անսարք սենսորը, սահմանային անջատիչը, վերականգնեք լարերը: | |
| Ոչ պիտանի լամպեր | Եթե մեքենան հագեցած է CAN ավտոբուսով և նախատեսված է լապտերներում շիկացած լամպերի համար, ապա լուսադիոդային անալոգներ օգտագործելիս հնարավոր են նավարկության հետ կապված խնդիրներ: LED լամպերի ավելի ցածր դիմադրության և սպառման պատճառով լամպերի կառավարման միավորը «կարծում է», որ դրանք անսարք են, և կռուիզ կոնտրոլն անջատված է: | Տեղադրեք շիկացած լամպեր կամ LED լամպեր, որոնք նախատեսված են CAN ավտոբուսով մեքենաների համար հետևի լույսերում: |
| Կռուիզ-կոնտրոլի անսարքություն | Մեքենայի վրա, որն ունի շնչափող մեխանիկական շարժիչ (մալուխ կամ ձող), կափույրը կառավարելու համար օգտագործվում է մղիչի շարժիչ, որը կարող է խափանվել: Եթե շարժիչը կոտրված է, համակարգը չի կարող կառավարել շնչափողը արագությունը պահպանելու համար: | Ստուգեք նավարկության կոնտրոլի լարերը և ինքնին գործարկիչը: Վերանորոգեք կամ փոխարինեք ձախողված հավաքը: |
| Տեղադրված են անհամատեղելի մասեր | Եթե վերանորոգման ընթացքում տեղադրվում են ոչ ստանդարտ մասեր, որոնցից կախված է շարժիչի և անիվների պտտման արագության հարաբերակցությունը (փոխանցման տուփ, դրա հիմնական զույգ կամ զույգ փոխանցումներ, փոխանցման տուփ, առանցքի փոխանցման տուփեր և այլն), ապա ECU-ն կարող է արգելափակվել: Կրուիզ կոնտրոլի աշխատանքը, քանի որ այն տեսնում է անիվի սխալ արագություն, որը չի համապատասխանում ընտրված հանդերձում շարժիչի արագությանը: Խնդիրը բնորոշ է Renault-ին և որոշ այլ մեքենաների։ | Խնդրի երեք լուծում. Ա) Փոխարինեք փոխանցման տուփը, դրա հիմնական զույգը կամ արագությունների զույգերը գործարանից տրամադրվածներով: B) Կարգավորեք ECU որոնվածը` միացնելով նոր փոխանցման մոդելը, C) Փոխարինեք ECU-ն մեքենայի միավորով, որի շարժիչի և փոխանցման տուփի ներկայիս համադրությունը եկել է գործարանից: |
Հաճախ նավարկության կառավարման հետ կապված խնդիրների պատճառով արագության ավտոմատ կառավարումը հասանելի չէ հետևյալ պատճառներով.
Գորտի սահմանային անջատիչները, որոնք ակտիվանում են կալանքով և արգելակային ոտնակներով, ամենից հաճախ ձախողվում են
- Արգելակի ոտնակն օգտագործվում է նավարկությունը անջատելու համար: Եթե համակարգը չի տեսնում իր սահմանային անջատիչը կամ կանգառի լամպերը, այն չի կարողանա ստանալ անջատման ազդանշան, հետևաբար, անվտանգության համար, նավարկությունը կարգելափակվի:
- Անիվների վրա գտնվող ABS սենսորները տեղեկատվություն են տրամադրում ECU-ին դրանց արագության մասին: Եթե սենսորների ազդանշանները սխալ են, տարբեր կամ բացակայում են, ECU-ն չի կարողանա ճիշտ որոշել շարժման արագությունը:
Արգելակների և ABS-ի հետ կապված խնդիրները սովորաբար մատնանշվում են գործիքի վահանակի էկրանին համապատասխան ցուցիչներով: Ախտորոշիչ սկաները կօգնի պարզել սխալի պատճառը:
Ավտոսկաներ Rokodil ScanX
Ինքնախտորոշման համար ամենահարմարն է Rokodil ScanX. Այն համատեղելի է բոլոր ապրանքանիշերի մեքենաների հետ, բացի սխալների ցուցադրումից և դրանց վերծանումից, ինչպես նաև խորհուրդներ այն մասին, թե ինչ կարող է լինել խնդիրը: կարող է տեղեկատվություն ստանալ նաև մեքենաների համակարգերի մեծ մասից, և այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է, բացի իրենից, սմարթֆոն է՝ տեղադրված ախտորոշիչ ծրագրով։
Ինչու՞ չի աշխատում հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլը:
Honda մեքենաներում ռադարի պատյանում երկու տախտակների կոնտակտները հաճախ անջատվում են:
Հարմարվողական կռուիզ-կոնտրոլն ավելի առաջադեմ համակարգ է, որն ավելի մոտ է ավտոմատ օդաչուին: Նա գիտի, թե ինչպես ոչ միայն պահպանել տվյալ արագությունը, այլև հարմարվել շրջակա երթևեկությանը, կենտրոնանալով մեքենայի առջևում տեղադրված հեռավորության սենսորի (ռադար, լիդար) ընթերցումների վրա:
Ժամանակակից ACC համակարգերն ի վիճակի են որոշել ղեկի, անիվների դիրքը, ճանապարհի գծանշումները և կարող են կառավարել EUR-ի միջոցով՝ մեքենան գծում պահելու համար, երբ ճանապարհը թեքվում է:
ACC-ի հիմնական անսարքությունները հետևյալն են.
- լարերի կոտրվածք կամ օքսիդացում;
- նավարկության կառավարման ռադարների հետ կապված խնդիրներ;
- արգելակային խնդիրներ;
- խնդիրներ սենսորների և սահմանային անջատիչների հետ:
Եթե հարմարվողական նավարկության կոնտրոլը չի աշխատում, ապա պասիվ համակարգերի խափանումների հավանական պատճառներին ավելացվում են ACC-ի հատուկ խափանումները:
Երբ նավարկության կոնտրոլը չի աշխատում, տես ստորև բերված աղյուսակը՝ ACC-ի խափանումների պատճառների համար:
| հարմարվողական նավարկության խափանում (ռադար) | Առաջացնել | Ինչ արտադրել |
|---|---|---|
| Թերի կամ ապակողպված նավարկության ռադար | Վթարի հետևանքով ռադարի մեխանիկական վնաս կամ վնաս, ծրագրային ապահովման անջատում դիագնոստիկայի ժամանակ սխալները վերականգնելուց և մեքենայի էլեկտրականությունը վերանորոգելուց հետո: | Տեսողական ստուգեք ռադարի, ամրացումների և լարերի ամբողջականությունը, ստուգեք էլեկտրոնիկան ախտորոշիչ սկաների միջոցով: Եթե կան տերմինալների խզումներ և թթվացում, վերացրեք դրանք, եթե սենսորը փչանա, փոխեք այն և չափաբերեք այն: |
| Ռադարի փակ տեսադաշտը | Եթե ռադարը խցանված է ցեխով, ձյունով կամ օտար առարկան (լիցենզիայի շրջանակի անկյունը, PTF և այլն) մտնում է իր տեսադաշտը, ազդանշանը արտացոլվում է խոչընդոտից, և ECU-ն չի կարող որոշել հեռավորությունը դեպի մեքենան դիմաց. | Մաքրել ռադարը, հեռացնել օտար առարկաները տեսադաշտից: |
| Բաց միացում ակտիվ անվտանգության համակարգերի և արգելակային համակարգի լարերում | Լարերի ճաքճքման, տերմինալների օքսիդացման, զսպանակով կոնտակտների ճնշման վատթարացման պատճառով ազդանշան չկա։ | Ստուգեք VUT-ի արգելակների էլեկտրական շարժիչի (փականի) լարերը, ինչպես նաև ABS սենսորները և այլ սենսորները: Վերականգնել կոնտակտը: |
| Ծրագրաշարի սխալ կամ ACC-ի ապաակտիվացում | Դա կարող է առաջանալ համակարգչի ծրագրային ապահովման խափանման, ներկառուցված ցանցում հոսանքի բարձրացման կամ հոսանքի հանկարծակի անջատման դեպքում: | Ախտորոշեք մեքենան, վերակայեք ECU-ի սխալները, ակտիվացրեք նավարկության կոնտրոլը որոնվածի մեջ՝ համաձայն կոնկրետ մոդելի հրահանգների: |
| ACC միավորի խզում | Եթե հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլի աշխատանքը վերահսկվում է առանձին էլեկտրոնային միավորի կողմից, և այն ձախողվում է հոսանքի բարձրացման, էլեկտրոնային բաղադրիչների կարճ միացման և այրման կամ խոնավության ներթափանցման պատճառով, համակարգը չի միանա: | Փոխեք ACC կառավարման միավորը: |
| Խնդիրներ VUT-ի հետ | ACC ռեժիմում ավտոմատ արգելակման համար օգտագործվում է VUT էլեկտրական փականը, որը ճնշում է գծերում: Եթե այն անսարք է (մեմբրանը պայթել է, փականը խափանվել է մաշվածության կամ խոնավության պատճառով) կամ ինքնին VUT-ը կոտրվել է (օրինակ՝ օդի արտահոսք՝ ճեղքված թաղանթի պատճառով), ապա կրուիզ-կոնտրոլը չի միանա: Ներծծման ժամանակ խնդիրներ են առաջանում նաև շարժիչի անհավասար աշխատանքի հետ, սխալները ցուցադրվում են գործիքի վահանակի վրա և (կամ) մ.թ.ա. | Ստուգեք վակուումային գծերը և հենց VUT-ը, արգելակման էլեկտրամագնիսական փականը: Փոխեք անսարք VUT կամ էլեկտրական արգելակային շարժիչը: |
Կրուիզ կոնտրոլի արագության սահմանափակիչը չի աշխատում
Արագության սահմանափակիչ - համակարգ, որը թույլ չի տալիս վարորդին գերազանցել վարորդի կողմից սահմանված արագությունը ձեռքով կառավարման ռեժիմում: Կախված մոդելից, սահմանափակիչը կարող է լինել մեկ համակարգի մաս՝ նավարկության կոնտրոլով կամ անկախ լինել:
Կրուիզ կոնտրոլի արագության սահմանափակիչի հետ կապված խնդիրների ախտորոշում
Որպես տարբերակ տեղադրվելիս կարող է պահանջվել առանձին մասերի ակտիվացում և փոխարինում: Հետեւաբար, երբեմն լինում են իրավիճակներ, երբ արագության սահմանափակիչը աշխատում է, բայց կրուիզ կոնտրոլը չի աշխատում, կամ հակառակը։ Եթե նավարկությունը չի պահպանում արագության սահմանաչափը, կամ եթե սահմանափակիչը աշխատում է, կռուիզ-կոնտրոլը չի միանում, ապա խնդիրները կարող են լինել.
- ծրագրային ապահովման մեջ;
- գազի ոտնակի սենսորում;
- արգելակային կամ կալանքի սահմանային անջատիչներում;
- արագության սենսորում;
- էլեկտրագծերի մեջ:
Արագության սահմանափակիչի բնորոշ խափանումները և ինչպես դրանք շտկել:
| արագության սահմանափակիչի ձախողում | Ինչու է սա տեղի ունենում | Ինչպես ուղղել |
|---|---|---|
| Սխալ արագության սենսոր | Մեխանիկական վնաս կամ կարճ միացում: | Ստուգեք սենսորը՝ չափելով դրա դիմադրությունը: Եթե սենսորը կոտրվում է, փոխարինեք այն: |
| Հաղորդալարերի խզում, կոնտակտների խզում. | Ստուգեք և զանգահարեք լարերը, մաքրեք կոնտակտները: | |
| Էլեկտրոնային շնչափողի ոտնակի սխալ կարգավորում | Սխալ կազմաձևման պատճառով պոտենցիոմետրը սխալ տվյալներ է տալիս, և համակարգը չի կարող որոշել ոտնակի դիրքը: | Ստուգեք պոտենցիոմետրի ցուցանիշը և կարգավորեք ոտնակը: |
| Անհամատեղելի գազի ոտնակ | Որոշ մեքենաներ ունեն երկու տեսակի ոտնակ, որոնք առանձնանում են ոտնակի դիրքը հետևելու համար սահմանային անջատիչի առկայությամբ: Եթե ոտնակ տեղադրվի առանց այս սենսորի, սահմանափակիչը կարող է չմիանալ (բնորոշ Peugeot-ի համար): | Փոխարինեք ոտնակը համատեղելիով` ստուգելով հին և նոր մասերի մասերի համարները: Հնարավոր է նաև անհրաժեշտ լինի նորից ակտիվացնել սահմանափակիչը ECU որոնվածում: |
| Էլեկտրահաղորդման կոնտակտների և ապահովիչների հետ կապված խնդիրներ | Սահմանափակիչի կառավարման սխեմաների մետաղալարը քայքայվել է կամ լարը պոկվել է կամ կոնտակտները թթվել են խոնավությունից: | Ստուգեք, զանգահարեք լարերը և վերացրեք ընդմիջումները, մաքրեք կոնտակտները: |
| Պայթեցված ապահովիչը հաճախ պայմանավորված է միացումում կարճ միացումով կամ հոսանքի արտահոսքից հետո մեկուսացման բացահայտումից հետո: | Գտեք և վերացրեք այրման պատճառը, փոխեք ապահովիչը: | |
| ՕՀ-ի անջատում ECU որոնվածում | Ծրագրային ապահովման ձախողում, որն առաջացել է հոսանքի հանկարծակի խափանումից, հոսանքի բարձրացումից, մարտկոցի լրիվ լիցքաթափումից, կարգավորումներում ոչ հմուտ միջամտությունից: | Վերականգնել ECU-ի սխալները, նորից միացնել սահմանափակիչը որոնվածում: |
| Պեդալի հարմարեցումը ձախողվեց | Էլեկտրաէներգիայի բարձրացման կամ հոսանքի խափանման պատճառով ծրագրային ապահովման խափանման պատճառով արգելակման ոտնակը կարող է բաց թողնել կամ գազի ոտնակի կարգավորումը կորել, մինչդեռ ECU-ն արգելափակում է ՕՀ-ի ակտիվացումը: | Վերականգնել սխալները, կապել ոտնակը, հարմարեցնել այն: |
Ինչպե՞ս պարզել, թե ինչու չի աշխատում կռուիզ կոնտրոլը:
OP COM սկաների կողմից ախտորոշման ընթացքում հայտնաբերված նավարկության սխալները
պարզելու համար, թե ինչու չի աշխատում նավարկության կառավարման համակարգը, ձեզ հարկավոր է.
- OBD-II ախտորոշիչ սկաներ, նոութբուք, պլանշետ կամ սմարթֆոն և ձեր մեքենայի հետ համատեղելի ծրագրակազմ;
- մուլտիմետր էլեկտրալարերը ստուգելու համար;
- սենսորների հեռացման համար բանալիների կամ գլխիկների հավաքածու:
Սենսորների աշխատանքը տեսողականորեն վերահսկելու համար ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել օգնական, որը կտեսնի, թե արդյոք կանգառները լուսավորվում են արգելակման ոտնակը սեղմելիս: Եթե օգնական չկա, օգտագործեք քաշ, կանգառ կամ հայելի:
Կրուիզ-կոնտրոլ ախտորոշումն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
Ինչ պետք է իմանաք կռուիզ-կոնտրոլ ախտորոշելու համար՝ տեսանյութ
- Ստուգեք ապահովիչների ամբողջականությունը, լամպերը արգելակային լույսերի սխեմաներում, պտույտները, չափերը: Եթե LED լամպերը տեղադրված են CAN ավտոբուսով մեքենայի վրա, համոզվեք, որ ներսի էլեկտրոնիկան դրանք «տեսնում է» կամ փորձեք ժամանակավորապես դրանք փոխարինել ստանդարտներով:
- Ստուգեք ECU հիշողության սխալների համար ախտորոշիչ սկաներով: Ուղիղ Կրուիզ կառավարման համակարգի հետ կապված խնդիրները նշվում են P0565-ից մինչև P0580 սխալի կոդերով. նաև հաճախ cruise control-ը չի աշխատում արգելակների հետ կապված խնդիրների դեպքում (ABS, ESP), նման անսարքությունների սխալի կոդերը կախված են մեքենայի արտադրողից, իսկ սահմանային անջատիչի խափանումը ուղեկցվում է P0504 սխալով:
- Ստուգեք արգելակային ոտնակների, կցորդիչի (մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենաների համար), կայանման արգելակի սահմանային սենսորները: Տեսեք, թե արդյոք ոտնակը շարժում է սահմանային անջատիչի ցողունը: Ստուգեք սահմանային անջատիչները ճիշտ աշխատանքի համար՝ զանգելով դրանք տարբեր դիրքերում գտնվող փորձարկիչով:
- Եթե բոլոր լամպերը, լարերը, սենսորները (և նավարկությունը, և ABS-ը և արագությունը) աշխատում են, ապահովիչը անձեռնմխելի է, ստուգեք նավարկության կառավարման կոճակները և տեսեք, թե արդյոք cruise control-ը և/կամ արագության սահմանափակիչը միացված են ECU-ում: Եթե նավարկության ստուգումը պարզում է, որ գործառույթներն անգործուն են, դուք պետք է նորից միացնեք դրանք: Որոշ մեքենաներում դուք կարող եք դա անել ինքներդ՝ օգտագործելով բաց կոդով ծրագրակազմ, սակայն հաճախ անհրաժեշտ է գնալ լիազորված դիլեր:
Հանրաճանաչ մեքենաներով նավարկության բնորոշ խափանումներ
Որոշ մոդելներում կռուիզ կոնտրոլը հաճախ ձախողվում է դիզայնի թերությունների պատճառով՝ անվստահելի կամ վատ տեղադրված սենսորներ, թույլ կոնտակտներ և այլն: Խնդիրը բնորոշ է նաև բարձր վազք ունեցող և դժվարին պայմաններում աշխատող մեքենաներին: Նման դեպքերում նախ պետք է ստուգել առավել խոցելի հատվածները։
Կռուիզ-կոնտրոլի հաճախակի խափանումները որոշակի մոդելի մեքենաներում, տես աղյուսակը.
| Ավտոմոբիլային մոդել | Կրուիզ կոնտրոլի թույլ կետ | Ինչպես է դրսևորվում կոտրվածքը |
|---|---|---|
| lada vesta | Կցորդիչի ոտնակի դիրքի սենսորը (սահմանային անջատիչ): | Lada Vesta-ում կրուիզ-կոնտրոլը պարզապես դադարում է արձագանքել կոճակների սեղմմանը: ECU-ի սխալները հաճախ բացակայում են: |
| Էլեկտրոնային կառավարման համակարգի կոնտակտներ DVSm | ||
| Համակարգչում տվյալների վերականգնում ախտորոշիչ սկաների միջոցով | ||
| Ford Focus II և III | Ճիրան դիրքի սենսոր | Ford Focus 2 կամ 3 կրուիզ-կոնտրոլը ընդհանրապես չի միանում կամ միշտ չէ, որ միանում է և աշխատում է ընդհատումներով: ECU-ի սխալները կարող են վառվել, առավել հաճախ ABS-ի և կայանման արգելակի համար: |
| Կոճակի կոնտակտները ղեկի սյունակի վրա | ||
| ABS մոդուլ | ||
| Արգելակի ազդանշաններ (ձեռքի արգելակ, կանգառ) | ||
| Toyota Camry 40 | Կրուիզ կառավարման կոճակներ ղեկի վրա | Toyota Camry 40-ում, բացի կրուիզ-կոնտրոլից, ղեկի կոճակներից կառավարվող այլ գործառույթներ կարող են անջատվել: |
| Renault Laguna 3 թ | Կռուիզ կոնտրոլի ակտիվացումը ձախողվում է ծրագրաշարի ձախողումից կամ ECU որոնվածի թարմացումից հետո | Renault Laguna 3 cruise control համակարգը պարզապես չի արձագանքում կոճակների սեղմմանը: Այն պետք է միացված լինի ախտորոշիչ սարքավորումների և ծրագրերի միջոցով: |
| Volkswagen passat b5 | Ճիրան ոտնակ անջատիչ | Եթե կոճակները կամ սահմանային անջատիչը կոտրվում են, Volkswagen Passat b5-ի կրուիզ-կոնտրոլը չի միանում՝ առանց սխալների մասին ծանուցելու: Եթե վակուումային շարժիչի հետ կապված խնդիրներ կան, օդի արտահոսքի պատճառով հնարավոր է անհավասար աշխատանք պարապ տեղում: |
| Կոճակներ կամ ղեկի մալուխ | ||
| Վակուումային շնչափող մղիչ | ||
| Audi A6 C5 | Շնչափող վակուումային պոմպ (տեղադրված է ձախ փետուրի մեջ) և դրա խողովակները | Audi A6 c5-ի կրուիզ-կոնտրոլը պարզապես չի միանում, երբ լծակի կոճակով փորձում եք ֆիքսել արագությունը, դուք չեք կարող լսել ռելեդը առջևի ուղևորի ոտքերի մոտ: |
| Ճիրան ոտնակ անջատիչ | ||
| Լծակ կոճակներ | ||
| Վատ կոնտակտներ նավարկության միավորում (առանձին KK միավոր ունեցող մեքենայի վրա, որը գտնվում է ձեռնոցների խցիկի հետևում) | ||
| GAZelle Next | Արգելակի և կալանքի ոտնակներ | Եթե կոճակները կոտրվում են (վատ շփում) և սահմանային անջատիչները թթվում են, Gazelle Next և Business կրուիզ-կոնտրոլը չի միանում, և սխալներ չկան: |
| Անջատման փոխարկիչ | ||
| KIA Sportage 3 թ | Կրուիզ կառավարման կոճակներ | Կռուիզ-կոնտրոլը KIA Sportage-ում չի միանում. դրա պատկերակը կարող է լուսավորվել վահանակի վրա, բայց արագությունը ֆիքսված չէ: |
| Ճիրան ոտնակ անջատիչ | ||
| ղեկային մալուխ | ||
| Nissan Qashqai J10 | Արգելակի և/կամ կալանքի ոտնակի անջատիչներ | Երբ փորձում եք միացնել Nissan Qashqai-ի կրուիզ-կոնտրոլը, դրա ցուցիչը պարզապես թարթում է, բայց արագությունը չի ֆիքսվում: Եթե ABS սենսորների հետ կապված խնդիրներ կան, կարող է ցուցադրվել սխալ: |
| ABS սենսորներ | ||
| ղեկային մալուխ | ||
| Skoda Octavia A5 | Անջատման փոխարկիչ | Ղեկի սյունակի անջատիչը փոխարինելիս, ինչպես նաև ECU-ն թարթելուց, սնուցման բարձրացումից կամ Skoda Octavia A5-ի հոսանքի խափանումից հետո կրուիզ-կոնտրոլը կարող է անջատվել, և նավարկության կոնտրոլը կարող է չաշխատել: Դուք կարող եք նորից միացնել այն՝ օգտագործելով ախտորոշիչ ադապտեր և ծրագրակազմ («Վասյա ախտորոշիչ»): |
| Opel Astra J | Արգելակի ոտնակ սենսոր | Opel Astra-ում հոսանքի բարձրացման կամ հոսանքազրկման դեպքում արգելակման ոտնակը կարող է պոկվել, և կրուիզ-կոնտրոլը չաշխատի: Վահանակի սպիտակ ցուցիչը կարող է վառվել: Խնդիրը լուծվում է՝ սովորելով արգելակման սենսորը OP-COM-ի և դիագնոստիկ ծրագրաշարի միջոցով: Դրանով դուք պետք է նշանակեք ոտնակային սենսորի ընթերցումների արժեքը իր ազատ դիրքում: |
| BMW E39- ը | Կցորդիչ կամ արգելակային ոտնակ անջատիչ | BMW E39-ը ոչ մի կերպ չի արձագանքում նավարկության կառավարման լծակի սեղմմանը։ |
| Փոխանցման տուփի ավտոմատ ընտրիչի դիրքի սենսոր | ||
| Շնչափող մալուխային շարժիչ (շարժիչ) | ||
| Mazda 6 | Օղակ ղեկի տակ | մեքենան ընդհանրապես չի արձագանքում կրուիզ-կոնտրոլը միացնելու փորձին կամ դեղին ցուցիչը վառվում է վահանակի վրա: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ հին Mazda 6-ներում երբեմն առաջանում են պարապուրդի հետ կապված խնդիրներ (գերանցում և անկում)՝ լարվածության պատճառով: Կրուիզ կառավարման մալուխ, ուստի որոշ վարորդներ պարզապես անջատում են այն: Այս դեպքում անհրաժեշտ է մալուխը վերադարձնել իր տեղը և կարգավորել դրա լարվածությունը: |
| Քշել (շարժիչ) և կրուիզ կոնտրոլ մալուխ | ||
| արգելակային ոտնակ անջատիչ | ||
| Mitsubishi Lancer | Արգելակի ոտնակ սենսոր | Եթե ոտնակի սահմանային անջատիչները փչանում են, Mitsubishi Lancer 10-ի նավարկությունը չի միանում, և սխալներ չկան: |
| կալանք ոտնակ սենսոր | ||
| Citroen C4 | Պեդալի սահմանային անջատիչ | Եթե սահմանային անջատիչը սխալ է, Citroen C4-ի նավարկությունը պարզապես չի միանում: Եթե կոճակների, դրանց կոնտակտների հետ կապված խնդիրներ կան, ապա նավարկությունը անկանոն միանում է, ինքնաբերաբար անջատվում է, և վահանակի վրա հայտնվում է «ծառայության» սխալը: |
| Կրուիզ կառավարման կոճակներ |
Կրուիզ կոնտրոլի միացման դիագրամ. սեղմեք մեծացնելու համար
Ինչպես արագ շտկել անսարքությունը
Ամենից հաճախ մայրուղու վրա հայտնաբերվում է նավարկության խափանում, և այն պետք է շտկվի դաշտում, երբ ձեռքի տակ չկա ախտորոշիչ սկաներ և մուլտիմետր: Եթե նավարկության կոնտրոլը հանկարծակի դադարում է աշխատել, ապա առաջին հերթին արժե ստուգել ձախողման հիմնական պատճառները.
- Անջատիչներ. Պայթեցված ապահովիչը առաջանում է պաշտպանված շղթայում հոսանքի հանկարծակի աճից: Եթե փոխարինելուց հետո խնդիրը շարունակվում է, դուք պետք է փնտրեք պատճառը:
- Լամպեր. Կրուիզ-կոնտրոլն ավտոմատ կերպով անջատվում է կանգառի լամպերի կոտրման և վահանակի վրա համապատասխան սխալի հայտնվելու պատճառով: Մեքենաների որոշ մոդելներում (Opel, Renault, VAG և այլն), լամպի սխալը կարող է նաև վառվել, եթե չափերը կամ հետընթացի լույսերը կոտրվեն, այնպես որ, եթե կրուիզ-կոնտրոլը ձախողվի, դուք նույնպես պետք է ստուգեք դրանք:
- Էլեկտրոնիկայի խափանում. Երբեմն նավարկությունը կարող է չաշխատել ծրագրային ապահովման խափանման պատճառով, որը տեղի է ունենում ներկառուցված սխեմայի վրա հոսանքի բարձրացման պատճառով: Օրինակ, լարերի կոնտակտը անջատվել է բախումների ժամանակ, կամ գործարկման ժամանակ մարտկոցի լիցքը իջել է կրիտիկական մակարդակի: Այս դեպքում կարող եք վերականգնել նավարկության աշխատանքը՝ համակարգիչը վերականգնելու համար տերմինալները մարտկոցից գցելով: Երբեմն միայն բռնկումը անջատելը և մի քանի վայրկյան հետո նորից միացնելն օգնում է:
- Կապի կորուստ. Եթե կոշտ ճանապարհի վրա լարը դուրս է եկել սենսորից կամ սահմանային անջատիչից, տերմինալը դուրս է թռչել, ապա կրուիզ-կոնտրոլի վերանորոգումը հանգում է շփման վերականգնմանը:
- Սահմանափակել անջատիչի թթվայնությունը. Եթե սահմանային անջատիչը, ընդհակառակը, սառեցված է փակ վիճակում, կարող եք փորձել խառնել այն՝ թափահարելով ոտնակը կամ ձեռքով, կամ (եթե սենսորը ծալովի է) հանել և մաքրել այն:
- Խցանված ռադար. ACC ունեցող մեքենաների վրա դուք պետք է ստուգեք ռադիատորի վանդակաճաղի և դրա լարերի տարածքում տեղադրված հեռավորության ցուցիչը (ռադարը): Կրուիզ-կոնտրոլը կարող է ձախողվել ռադարի խցանման կամ դրա միակցիչի վատ շփման պատճառով:
Կռուիզ կառավարման համակարգի կոնտակտները զանգահարեք մուլտիմետրով
Ճանապարհին մեքենայի վրա կրուիզ կոնտրոլի արագ վերանորոգման համար միշտ ձեզ հետ կրեք.
- արգելակային լույսերի պահեստային լամպեր, չափերի և շրջադարձերի ցուցիչներ.
- տերմինալներ լարերի և էլեկտրական ժապավենի կամ ջերմային կծկման համար;
- տարբեր վարկանիշների ապահովիչների մի շարք (0,5-ից մինչև 30-50 Ա);
- բանալիների կամ վարդակների հավաքածու և պտուտակահան:
Մուլտիմետրը երբեք վատ գաղափար չէ դաշտում էլեկտրալարերն ու սենսորն արագ ստուգելու համար: Սարքի բարձր ճշգրտությունը չի պահանջվում, այնպես որ կարող եք գնել ցանկացած կոմպակտ մոդել: նաև, եթե ճանապարհին խնդիրներ են առաջանում, ախտորոշիչ սկաները շատ է օգնում, որը, նույնիսկ սմարթֆոնի և անվճար ծրագրաշարի հետ, ինչպիսիք են OpenDiag-ը կամ CarScaner-ը, մեծապես հեշտացնում է սխալների և անսարքությունների որոնումը:
