Նավթի թեփ - որտեղից են դրանք գալիս:
Պարունակություն
Չնայած շարժիչի դիզայնի մշտական բարելավմանը և ավելի ու ավելի առաջադեմ տեխնոլոգիաների օգտագործմանը, արտադրողները չեն կարող խուսափել շարժիչ միավորների հետ կապված խնդիրներից: Շարժիչի շարժիչի շահագործման հետ կապված ամենատարածված խնդիրներից մեկը նավթի լիցքավորումն է, որը նույնպես անուղղակիորեն առաջանում է տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի անփութության պատճառով: Ինչպե՞ս խուսափել դրանցից և որտեղի՞ց են դրանք իրականում գալիս: Բավարա՞ր է հիշել յուղը պարբերաբար փոխելը: Այս հարցերի պատասխանները կգտնեք այսօրվա տեքստում։
Ի՞նչ կսովորեք այս գրառումից:
- Որտեղի՞ց են գալիս շարժիչի յուղի թեփը:
- Ինչպե՞ս կարելի է կրճատել կրթությունը:
Կարճ ասած
Նկատե՞լ եք յուղի մեջ արծաթյա թելեր: Սրանք մետաղական մասնիկներ են, որոնք ձևավորվում են մետաղական մակերեսների միջև ուժեղ շփման արդյունքում: Եթե ցանկանում եք նվազեցնել դրանց ձևավորումը, օգտագործեք արտադրողների կողմից առաջարկվող շարժիչային յուղեր, հիշեք դրանք պարբերաբար փոխել և անընդհատ ստուգել շարժիչի և հովացման համակարգի տեխնիկական վիճակը:
Նավթի թեփ - ո՞րն է դրանց առաջացման հիմնական պատճառը:
Ե՞րբ են առաջանում մետաղական մասնիկները: Ոմանք սա կասեն մետաղական մասերը կտրելիս։ Սա, իհարկե, ճիշտ է, թեեւ կապ չունի մեքենաների աշխարհի հետ։ Երկրորդ պատճառը միանշանակ ավելի մոտ է ավտոմոբիլային թեմային: Նավթի չիպսերը հայտնվում են մետաղական մակերեսների շփման արդյունքում։ինչպիսին է, օրինակ, գլանների պատերի և մխոցների օղակների շփումը: Ինչպես տեսնում եք, սա թերություն է: Հիմնական նավթամուղի կառուցման ժամանակ կայուն շարժիչների նախագծողները փորձում են ամեն գնով լուծել այս խնդիրը։ Ցավոք, հնարավոր չէ յուղային թաղանթ (և հետևաբար հատուկ պաշտպանիչ շերտ) ձևավորել, որը կնվազեցնի շփումը յուրաքանչյուր շփման կետում:
Ստանդարտ մխոցային շարժիչներում կան 3 հիմնական տեսակի օղակներ՝ O-Rings, Scraper Rings և Seal-Scrape Rings: Այստեղ կարևոր է, որ բալոնի վերևում գտնվող O-օղակը (որը, ի թիվս այլ բաների, թույլ չի տալիս արտանետվող գազերի մուտքը բեռնախցիկի մեջ) չպետք է շփվի նավթի թաղանթի հետ, քանի որ այն սահմանափակված է մնացած օղակներով: Սա ներկայումս հատուկ ուշադրություն է դարձվում, քանի որ Բնապահպանական խիստ ստանդարտները հստակ պահանջում են շարժիչի յուղի մասնիկների այրման սահմանափակում. Յուղի թաղանթի բացակայության պատճառով մխոցի վերին մասում ձևավորվում են յուղի լցոնումներ. դրանց առկայությունը ուղղակիորեն կապված է նյութի բարձր շփման և քայքայման հետ:
Այնուամենայնիվ, հարկ է հիշել, որ յուղի մեջ մետաղական թիթեղները առաջանում են ոչ միայն կառուցվածքային պատճառներով (արտադրության փուլ), այլև հենց վարորդների անփութության պատճառով (օգտակար փուլ): Ամբողջովին ձեզանից է կախված շարժիչի յուղում թեփի կուտակումը կանխելը: Այսպիսով, ի՞նչ է պետք հիշել:
Ինչպե՞ս արդյունավետորեն նվազեցնել յուղի մեջ մետաղական թելերի ձևավորումը:
Հիշեք, որ պարբերաբար փոխեք յուղը և յուղի ֆիլտրը:
Առանց պատճառի չէ, որ արտադրողները խորհուրդ են տալիս կանոնավոր պարբերականությամբ փոխել յուղը ֆիլտրի հետ միասին: Այս առումով անզգուշության հետևանքները կարող են իսկապես լուրջ լինել.
- անցած կիլոմետրերի հետ միասին շարժիչի յուղը կորցնում է իր քսայուղային հատկությունները և չի կարող ձևավորել յուղային թաղանթ, որը երաշխավորում է շփման տարրերի արդյունավետ աշխատանքը.
- չփոփոխված, խցանված յուղի ֆիլտրը թույլ չի տալիս նոր յուղն ազատ հոսել – այն կհոսի միայն հոսող փականի միջով (առանց մաքրման) ֆիլտրի միջավայրի վրա հավաքված կեղտերի հետ միասին:
Յուղի ֆիլտրը լցնելը յուղի և յուղի ֆիլտրի ժամանակին փոփոխության բազմաթիվ հետևանքներից մեկն է միայն: Դրանք ներառում են էներգաբլոկի ավելի լուրջ անսարքություններ և նույնիսկ ամբողջական ոչնչացում: Նկատի ունեցեք, որ շարժիչի յուղը պետք է փոխել միջինը ամեն տարի կամ 10-15 հազարը մեկ։ կմ. Օգտագործեք միայն բարձրորակ քսանյութեր, որոնք համապատասխանում են ընթացիկ ստանդարտներին և առաջարկվում են արտադրողների կողմից:
Սահմանափակեք սառը շարժիչով կոշտ վարելը
Եթե գոնե տարրական չափով ծանոթ եք շարժիչին, հավանաբար գիտեք, որ այն անջատելուց և նավթի պոմպը կանգնեցնելուց հետո յուղը հոսում է ջրամբար։ Հետևաբար, շարժիչը վերագործարկելուց հետո այն պետք է հետ մղվի նավթի գիծ: Ի՞նչ է սա նշանակում գործնականում: Վարելու առաջին րոպեները նշանակում են շփման տարրերի բարդ աշխատանք։ Հետեւաբար, փորձեք դանդաղեցնել արագությունը բարձր արագությամբ և նվազեցնել շարժիչի բեռը:ժամանակ տալ՝ հասնելու իր օպտիմալ աշխատանքային ջերմաստիճանին:
Նավթի թեփ. Ստուգեք յուղի նոսրացման մակարդակը
Արծաթի լցոնումները յուղի մեջ կարող են լինել դրա արդյունքը յուղի քսայուղային հատկությունների վատթարացումպայմանավորված է վառելիքով կամ հովացուցիչ նյութով նոսրացումով, օրինակ՝ հովացուցիչ նյութով: Առաջին դեպքը վերաբերում է այն իրավիճակին, երբ շարժիչի սառը գործարկման ժամանակ չափից շատ վառելիք է մտնում մխոց, որն այնուհետև հոսում է մխոցի պատերից ներքև՝ անմիջապես յուղաման։ Վառելիքի ավելացված քանակությունը կարող է առաքվել նաև սխալ ուղարկված տեղեկատվության պատճառով վնասված սենսոր շարժիչի կառավարման միավորին: Իր հերթին, յուղի նոսրացումը հովացուցիչ նյութով տեղի է ունենում մեխանիկական վնասների պատճառով, ինչպիսիք են, օրինակ. գլան գլխի միջադիրի վնաս.
Ստուգեք նավթի պոմպի և հովացուցիչ նյութի պոմպի վիճակը:
Սրանք 2 շատ կարևոր բաղադրիչներ են, որոնց ճիշտ աշխատանքին, ի թիվս այլ բաների, խոչընդոտում է յուղի մեջ մետաղական թիթեղների առաջացումը։
- Նավթի անսարք պոմպը նավթի գծում ճնշման անկում է առաջացնում: Արդյունքում յուղը մասամբ կամ ամբողջությամբ չի հասնում շարժիչի կրիտիկական կետերին։
- Սառեցնող հեղուկի անսարք պոմպը հանգեցնում է շարժիչի գերտաքացման: Արդյունքում, որոշ մասեր ծավալով ընդլայնվում են և թափվում են նավթային թաղանթի շերտ, որն ապահովում է պատշաճ քսում:
Նվազեցրե՛ք յուղի մեջ մետաղական թելերի քանակը՝ ամեն ինչ ձեր ձեռքերում է
Ցավոք սրտի, անհնար է ամբողջությամբ կանխել շարժիչի յուղի մեջ մետաղական թելերի առաջացումը: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք բավականին սահմանափակել դրանք՝ հետևելով վերը նշված հրահանգներին: Հիշեք՝ լավ յուղը շարժիչի արդյունավետ և անխափան աշխատանքի հիմքն է:
Արդյո՞ք նավթի փոփոխությունն անխուսափելի է: Այցելեք avtotachki.com-ը՝ մրցունակ գներով գերազանց որակի քսանյութերի համար:
