Բոցավառման անսարք համակարգը կանգնեցնում է մեքենան։ Ի՞նչ պետք է իմանաք մոմերի և մետաղալարերի մասին:

Գործարկման հետ կապված խնդիրները պարտադիր չէ, որ մարտկոցի թույլ կամ վնասված մեկնարկի արդյունք լինեն: Սխալ կծիկը կամ հին կայծային մոմերը նույնպես կարող են մեղավոր լինել:

Բենզինային շարժիչների բոցավառման համակարգը կարող է կառուցվել երկու եղանակով. Մեքենաների հին մոդելներում դրանք հիմնականում կայծային մոմերն են, լարերը և բռնկման սարքը: Մոմերը ստեղծում են այն կայծը, որն անհրաժեշտ է բալոններում օդի/վառելիքի խառնուրդը բռնկելու համար: Սակայն դրա համար անհրաժեշտ է էլեկտրական լիցք կիրառել։ մետաղալարեր. Բոցավառման սարքը կայծը բաշխում է առանձին բալոնների վրա:

Ավելի նոր մեքենաներն այլևս չեն օգտագործում մալուխներ և բռնկման սարք: Դրանց փոխարեն, բացի մոմերից, տեղադրվում են բոցավառման կծիկներ և ամբողջ գործընթացը կառավարող համակարգիչ։ Չնայած դիզայնը տարբեր է, բայց հավաքման արդյունքը նույնն է՝ մոմերի էլեկտրոդների միջև կայծի ստեղծում՝ մարտկոցից եկող էներգիայի շնորհիվ։ Առանց դրա շարժիչը չէր գործարկվի։

Մի մոռացեք փոխել կայծային մոմերը

Ամբողջ փազլի մեջ դժվար է առանձնացնել ամենակարեւոր տարրը. Դրանցից որեւէ մեկի խափանումը կարող է խաթարել շարժիչի աշխատանքը՝ դժվարացնելով վարելը: Վատագույն սցենարը, մենք այն ընդհանրապես չենք գործարկի: Այնուամենայնիվ, ամենատարածված ախտանշաններն են շարժիչի կոպտությունը, ցնցումները գազ ավելացնելիս և պտտվող պտույտը:

Բոցավառման համակարգի խնամքի հիմքը կայծային մոմերի կանոնավոր փոխարինումն է։ Չորս մխոցային միավոր ունեցող մեքենայում սովորաբար չորսն է: Կախված արտադրողից՝ ծառայության ժամկետը կարող է հասնել մինչև 120 50. կմ, բայց կան նաև մոտ 60-XNUMX հազարի արտադրանք։ կմ. Ավելի դիմացկուն են պլատինե կամ իրիդիումի էլեկտրոդներով կայծային մոմերը։ Անկախ մոմերի մակնիշից և տեսակից, վթարի վտանգը մեծանում է, եթե վարորդը օգտագործում է անորակ վառելիք։ Քանի՞ մոմ ենք փոխում։

Տես նաեւ

- Սպասարկում և մարտկոցի լիցքավորում: Ինչպե՞ս հոգ տանել առանց սպասարկման մարտկոցի:

- Ձմեռային ստուգման ABC-ն: Ի՞նչ խնդիրներ կան ցրտին.

– Այն անհատական ​​է յուրաքանչյուր մեքենայի մոդելի համար: Առաջարկվող վազքը միշտ նշված է մեքենայի սեփականատիրոջ ձեռնարկում: Եթե ​​արտադրողը խորհուրդ է տալիս սովորական մոմեր, ապա ամենից հաճախ դա ոչ ավելի, քան 30-40 հազար: կմ. Պլատինի կամ իրիդիումի էլեկտրոդների դեպքում ժամանակը մեծանում է մոտ 60-80 հազ. կմ. Եվ նույնիսկ եթե մոմերի արտադրողն ասում է, որ դրանք ավելի երկար են տևում, ես խորհուրդ եմ տալիս հետևել ձեր մեքենայի սեփականատիրոջ ձեռնարկի առաջարկներին, ասում է Ստանիսլավ Պլոնկան՝ Rzeszów-ի ավտոմեխանիկ: Մեխանիկները զգուշացնում են, որ կոտրված մոմով վարելը կարող է կործանարար լինել շարժիչի համար, որը չպետք է երկար ժամանակ աշխատի երեք բալոնով:

- Մոմերը փոխարինվում են ամբողջական հավաքածուներով, քանի որ եթե մեկը այրվի, հաջորդը, ամենայն հավանականությամբ, շուտով նույնը կլինի: Մեքենաների նոր մոդելներում դրանց մուտքը դժվար է, և դրանք պտտելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել մասնագիտացված բանալիներ: Խորհուրդ չեմ տալիս ինքներդ փորձել այն փոխարինել, քանի որ հեշտությամբ կարող եք պտտել խրոցը, ինչն իր հերթին հաճախ հանգեցնում է գլխի վերանորոգման անհրաժեշտության, ասում է Պլոնկան։ Մոմերի առաջատար արտադրողներն են Bosch-ը, Champion-ը և NGK-ն: Չորս լավ որակի կայծային մոմերի հավաքածուն արժե մոտ 120-150 PLN:

Նոր մեքենա - ավելի բարձր ծախսեր

Հին մեքենաներում բոցավառման լարերը նույնպես հատուկ խնամք են պահանջում: Եթե ​​դրանք հին են, ապա մութն ընկնելուց հետո դուք կտեսնեք ծակոցներ՝ առկայծող կայծերի տեսքով։ Հատկապես, երբ օդի խոնավությունը բարձր է, շարժիչը գործարկելը դժվար է: Նոր մալուխները արժեն մոտ 50-60 PLN և խորհուրդ է տրվում փոխարինել յուրաքանչյուր 20-30 հազարը: կմ. Կայծի կառավարման սարքերը այն իրերն են, որոնք կարելի է վերանորոգել: Ավելի հին մոդելներում անջատիչը փոխարինվել է, բայց նման մեքենաները շատ քիչ են: Ամենատարածված լուծումը Hall մոդուլով տեսախցիկներն են: – Այս տարրը կառավարում է կայծը՝ օգտագործելով մագնիսական դաշտ: Նոր տարրի արժեքը մոտ 80-120 PLN է, ասում է Ստանիսլավ Պլոնկան։

Ամբողջովին փոխարինվել են բոցավառման կառավարման պարույրները և նոր մեքենաներում օգտագործվող համակարգիչները։ – Չորս մխոցանի շարժիչն ունի չորս պարույր՝ մեկական մոմերի համար: Նրանք հազվադեպ են կոտրվում միանգամից, ամենից հաճախ մենք դրանք մեկ առ մեկ փոխում ենք: Այս լուծման առավելությունը մոմերին էլեկտրական լիցքի լավագույն մատակարարումն է։ Հիմնական թերությունը պահեստամասերի գինն է։ Հանրաճանաչ մեքենայի մոդելի ֆիրմային կծիկի փոխարինումը կարող է արժենալ 150 PLN, ինչը երեք անգամ ավելի է, քան մալուխի հավաքածուն, ասում է Պլոնկան:

Ավելին, նույնիսկ մոտ 2-3 հազ. PLN-ը կարող է արժենալ նոր բոցավառման կառավարման ECU, որի ձախողումը ամենից հաճախ ավարտվում է մեքենայի ամբողջական կանգառով: Ահա թե ինչու շատ վարորդներ նախընտրում են հավաքել օգտագործված մասեր: - Գինը ուրեմն 200-400 զլոտի է, գումարած էլեկտրոնիկայի վճարումը, որը պետք է փոխի իմոբիլիզատորը,- ասում է մեխանիկը: Կախված արտադրամասից, այս ծառայության համար դուք պետք է վճարեք մոտ 150-300 PLN: Համակարգի ճիշտ աշխատանքի համար վարորդը պետք է հիշի նաև օդի և վառելիքի զտիչների կանոնավոր փոխարինումը: Առաջինը փոխվում է 15-20 հազարը մեկ։ կմ, երկրորդ անգամ՝ 25-30 հազար կմ. Սակայն մեխանիկները ասում են, որ Լեհաստանում վառելիքի վատ որակի պատճառով ավելի հաճախակի փոփոխությունը չի վնասի։

Դիզելային շիկացման մոմեր

Դիզելային շարժիչներով մեքենաների բոցավառման համակարգը տարբեր կերպ է աշխատում: Այստեղ առանցքային դեր են խաղում շիկացման մոմերը, որոնց խնդիրն է տաքացնել այրման պալատը այնպիսի ջերմաստիճանի, որը թույլ է տալիս վառելիք-օդ խառնուրդը բռնկվել: Նրանք նաև իրենց անհրաժեշտ էներգիան ստանում են մարտկոցից: - Մոմերը վառվում են, երբ բանալին պտտվում է: Հին մեքենաներն ավելի երկար են աշխատում, երբ դրսում շատ ցուրտ է: Երբ խցիկը հասնում է ճիշտ ջերմաստիճանի, վառելիքը ներարկվում է ներարկիչների միջոցով, և խառնուրդը բռնկվում է», - բացատրում է Ռժեշովում Honda-ի ներկայացուցչության ղեկավար Թադեուշ Գուտովսկին:

Կան այնքան շիկացման մոմեր, որքան բալոններ: Բարձր ջերմաստիճանի դեպքում դժվար է որոշել մի մասի խափանումը, բայց երբ ցուրտ է, անսարքությունը կդրսևորվի որպես շարժիչի գործարկման հետ կապված խնդիրներ: Բարեբախտաբար, անկախ եղանակից, պարուրաձև խորհրդանիշով վառվող լույսը կամ շարժիչի մշտական ​​լույսը ցույց կտա խնդիրը: – Փայլի մոմերի ծառայության ժամկետը դժվար է ճշգրիտ որոշել: Այնուամենայնիվ, այն բարձր է, նույնիսկ ես իմ խնամքի տակ ունեմ մի մեքենա, որն արդեն անցել է կես միլիոն կիլոմետր, և դրա մոմերը աշխատում են անթերի։ Այս տարրերը չեն փոխարինվում, քանի դեռ չեն կոտրվել, ավելացնում է Marcin Silka-ն ASO Honda Rzeszów-ից:

Հոգ տանել վարդակների մասին

Վառելիքի ներարկիչների հետ կապված խնդիրները, հատկապես ժամանակակից դիզելային վառելիքներում, կարող են լինել շատ ավելի լուրջ խնդիր՝ բոցավառումը կանխելու համար: Այս տարրերը շատ զգայուն են ցածրորակ վառելիքի նկատմամբ: «Նրանք այնքան շատ են, որքան մոմերը: Վթարի դեպքում մեքենայի վերանորոգման արժեքը շատ բարձր է։ Նոր ներարկիչն արժե մոտ 1500-2000 PLN, և, ցավոք, այդ տարրերը միշտ չեն կարող վերականգնվել, ասում է Ստանիսլավ Պլոնկան:

Տես նաեւ

- Վառելիքի, օդի և նավթի զտիչներ: Ե՞րբ և ինչպե՞ս փոխարինել դրանք:

– Դիզելային շարժիչների վառվող մոմերը: Շահագործում, փոխարինում, գներ։ Ուղեցույց

- Մեկնարկիչ և փոփոխական: Տիպիկ անսարքություններ, վերանորոգման արժեքը

Ներարկիչի ձախողման ախտանիշները կարող են տարբեր լինել: Ի լրումն վառվող վառվող մոմերի կամ շարժիչի ցուցիչի, սա նշանակում է հզորության անկում, մեքենայի ցնցումներ, գործարկման խնդիրներ: Արտանետվող գազերը նույնպես շատ հաճախ փոխում են գույնը։ Մեքենան կարող է արտանետվող խողովակից սև ծուխ արձակել, եթե շարժիչի մեջ շատ դիզվառելիք մտնի: Ford Focus II 1.6 TDCi (110 ձիաուժ) նոր ներարկիչն արժե 2170 PLN, իսկ նույն տարբերակի համար՝ 90 ձիաուժ: – 1680 PLN: Այս մեքենայի համար լուսավորող մոմը կարժենա ASO PLN 81: Skoda Octavia 1.9 TDI (105 ձիաուժ) ներարկիչի համար մենք կվճարենք 2000 PLN: Չեխական մեքենայի համար վառվող մոմն արժե մոտ 80 PLN:

– Ձմռանը խնդիրներ չսկսելու համար հիշեք, որ օգտագործեք դիզելային վառելիք, որը նախատեսված է ամենացածր ջերմաստիճանում աշխատելու համար: Հակառակ դեպքում, սաստիկ սառնամանիքին, դրա հետևողականությունը կփոխվի, և անհնար կլինի գործարկել մեքենան: Ես նաև խորհուրդ եմ տալիս ձմռանը վառելիքի բարելավիչներ»,- ասում է Գուտովսկին: