Ղեկի սխալ խորհուրդներ. ախտանիշներ և փոխարինում
Պարունակություն
Վաղ թե ուշ, մարդատար մեքենայի առջևի կախոցում սկսում են հայտնվել զայրացնող և վախեցնող թակոցներ, որոնք երբեմն կապված են ղեկի շրջադարձերի հետ: Պատճառը հաճախ կապող գավազանների գնդիկների ծայրերն են: Նրանք չունեն ռեկորդային երկար սպասարկման ժամկետ, ուստի կարևոր է ժամանակին ախտորոշել թերությունը և փոխել խորհուրդները:
Ղեկը, ինչպես արգելակները, չի հանդուրժում անսարքություններով վարելը։
Կապի ձողերի և ձողերի նպատակը
Գնդիկավոր հոդերը օգտագործվում են ղեկի գավազանը հենարանի կամ ղեկի բռունցքի ղեկի թևի հետ միացնելու համար՝ կախված մեքենայի կախոցի տեսակից:
Նրանք ունեն կոշտություն և խաղի բացակայություն տվյալ ուղղությամբ աշխատելիս՝ միաժամանակ թույլ տալով, որ ձողը ազատորեն շարժվի լծակի համեմատ տարբեր հարթություններում անկյան երկայնքով:
Դա ապահովվում է գնդիկավոր գնդիկի ամուր տեղադրմամբ հոդակապ մարմնի մեջ՝ սեղմելով հզոր զսպանակով պլաստմասե կամ մետաղական ներդիրների միջոցով՝ քսանյութով:
Ղեկի դարակ սարք
Ուղևորատար մեքենաների ճնշող մեծամասնությունն օգտագործում է ղեկի դարակաշարային մեխանիզմ: Կառուցվածքային առումով այն բաղկացած է.
- մեխանիզմի բնակարան;
- սալիկներ մի կողմից պտտվող հանդերձանքով;
- ղեկի մուտքային լիսեռի վերջում տեղադրված շարժիչ հանդերձանք;
- կանգառ, որը սեղմում է դարակը հանդերձին դեմ՝ ատամների միջև եղած բացը վերացնելու համար.
- կանգառի աղբյուրներ;
- թփեր մարմնի մեջ, որոնց երկայնքով սահում է դարակը.
- շարժակազմերի առանցքակալներ, որոնցում պտտվում է հանդերձումով մուտքային լիսեռը.
- յուղի կնիքները և մարմինը կնքող փոշեկուլները;
- էլեկտրական ղեկ, եթե հագեցած է:
Մեխանիզմի պատյանը տեղադրված է շարժիչի վահանի վրա՝ դրա ստորին մասում կամ առջևի կախոցի ենթաշրջանակի վրա: Դարակի լիսեռը միացված է ղեկի սյունին, օգտագործելով պտույտներ կամ գլանաձև մակերեսի վրա պատրաստված հարթ:
Վարորդը պտտում է ղեկը՝ սյունակի միջով պտտվող մոմենտը փոխանցելով մուտքային լիսեռին։ Փոխանցման և դարակի միացումը լիսեռների պտտվող շարժումը վերածում է դարակների թարգմանական շարժման: Ղեկի ձողերը ամրացվում են դարակի ծայրերին կամ կեսերին՝ օգտագործելով ռետինե-մետաղ կամ գնդիկավոր միացումներ՝ յուրաքանչյուր կողմից մեկական:
Առավել հաճախ օգտագործվող ծայրային ձողերն են գնդային հոդերը (գնդային հոդերը): Դրանք կնքված են գլանաձև ծալքավոր ծածկոցներով, որոնք պահպանում են ծխնիների քսումը և պաշտպանում կեղտից:
Ձողի երկրորդ ծայրերը միացված են ղեկի ծայրերին՝ օգտագործելով պարուրակավոր ագույցներ, որոնք կարգավորում են անիվների ծայրը:
Ծայրերի մատները մի կողմից ունեն գնդիկ, որը մարմնի մեջ պտտվում է ներդիրների միջով, իսկ մյուս կողմից՝ կոնաձև կամ գլանաձև մակերես՝ պտտվող լծակների աչքերով ամրացնելու համար։ Լծակները ուղղակիորեն գործում են ղեկի բռունցքների կամ հենարանների վրա՝ առաջացնելով անիվների պտտման հարթության շեղում։
Ծխնի անսարքության նշաններ
Ղեկի ծայրերի և ձողերի ծխնիները պաշտպանված են ռետինե ծածկոցներով: Գնդային հոդերի վաղաժամ ձախողման հիմնական պատճառը այդ ռետինե ծածկույթների (փոշիների) ճաքերն ու պատռվածքներն են:
Ջուրն ու կեղտը մտնում են ծխնիների մեջ՝ առաջացնելով կոռոզիա և քորոցների և ներդիրների նյութի հղկող մաշվածություն: Ծխնիները սկսում են խցանվել, հոդերի երկրաչափությունը փոխվում է, հայտնվում է խաղ։
Արդյունքում առաջացած բացերը դրսևորվում են որպես կախոցների թակոցներ: Վարորդի նստատեղից այս ձայները դժվար է տարբերել կախոցի այլ միացումների մաշվածությունից: Հետեւաբար, թակելու ցանկացած տեսք պահանջում է անհապաղ ախտորոշում:
Պետք չէ հուսալ, որ դեռ կարող եք որոշ ժամանակ վարել թակոցների աղմուկով: Եթե որոշ այլ աղբյուրներ կարելի է անտեսել առանց որևէ հատուկ հետևանքների, օրինակ, կայունացուցիչների մաշվածությունը մեքենային ոչ մի այլ բանով չի սպառնում, քան անհանգստություն վարելիս, ապա ղեկի ծայրերում և ձողերում խաղալը չափազանց վտանգավոր է:
Մատը կարող է դուրս թռչել մարմնից, ինչը կհանգեցնի անիվի անմիջապես պտույտի, մեքենան ամբողջությամբ կկորցնի կառավարումը և լավագույն դեպքում դուրս կգա ճանապարհի եզրից, վատագույն դեպքում՝ լուրջ վթարի վտանգ։ հանդիպակաց երթեւեկությամբ։ Կասեցման շտապ ախտորոշումը պարտադիր է։
Մաշված ղեկի գավազանի հոդերը նույնպես կարող են թակոց առաջացնել: Ձայնի բնույթը որոշ չափով տարբեր է, այն ավելի շատ կախված է ղեկի շարժումներից, քան կախոցից: Բայց նույնիսկ ծայրերի ուղղահայաց շարժումով, ձգվող և սեղմող ուժերը փոխանցվում են ձողերին, ուստի թակոցը դեռ առկա կլինի: Միայն մանրակրկիտ ախտորոշումը կտա ճշգրիտ տեղեկատվություն:
Ինչպես ստուգել ղեկի ծայրի սպասարկելիությունը
Ղեկի ծայրի խաղը բավականին պարզ է ստուգվում։ Խիստ մաշվածության դեպքում մատը ձեռքի ուժի պատճառով մարմնի մեջ ազատորեն շարժվում է երկայնական ուղղությամբ։
Եթե նման ախտորոշումը դժվար է, կարող եք ձեռքը դնել ծխնիի վրա և օգնականից խնդրել, որ ղեկը կողքերով շարժի: Բացքի ընտրությունը անմիջապես ձեռքով կզգացվի: Այս կերպ երկու հուշումներն էլ՝ ձախ և աջ, ստուգվում են:
Փոխարինման անհրաժեշտության երկրորդ նշանը կլինի ռետինե ծածկույթների խստության խախտումը: Դրանց վրա բաց թողնված ճարպի հետքեր չպետք է լինեն, ինչը հստակ երևում է ծալքավոր կաուչուկի սովորաբար փոշոտ արտաքին մակերեսին։ Առավել անընդունելի է, եթե ճեղքերն ու ճաքերը տեսողականորեն հստակորեն տարբերվում են։
Դուք չեք կարող սահմանափակվել ռետինե կոշիկները փոխարինելով, նույնիսկ եթե այս մասը մատակարարվում է որպես պահեստամաս: Գրեթե անհնար է ճշգրիտ հետևել ճեղքի սկզբի ճշգրիտ պահին, փոշին և ջուրը հավանաբար արդեն ներթափանցել են ծխնի ներս: Անհնար է այն հեռացնել այնտեղից, ծխնին ինտենսիվորեն մաշվում է, նույնիսկ եթե բեռնախցիկը փոխեք և ավելացնեք քսանյութ:
Ապամոնտաժվող հոդերը, որտեղ հնարավոր էր լվանալ, փոխել քսանյութը, առանցքակալներն ու քորոցները, անցյալում են: Ժամանակակից ղեկի ծայրը չբաժանվող մաս է, միանգամյա օգտագործման և չի կարելի վերանորոգել։ Այն էժան է և կարող է փոխվել առանց մեծ դժվարության:
Ղեկի ծայրի ինքնուրույն փոխարինում Audi A6 C5-ի օրինակով
Գործողությունը բավականին պարզ է՝ դժվարություններ կարող են առաջանալ միայն թթված թելերի կամ այլ կապերի առկայության դեպքում։ Աշխատանքը կարող է կատարվել առանց փոսի կամ վերելակի.
- մեքենան բարձրացվում է ժակով, որից հետո այն տեղադրվում է հուսալի կանգառի վրա, խցիկով աշխատելը խստիվ արգելվում է.
- բարձրացնելուց առաջ անիվի ամրացումները թուլանում են, կախելուց հետո անիվը վերջնականապես հանվում է.
- գավազանի պարուրակային միացումները ծայրով և ծայրով դեպի ճոճվող թևը առատորեն խոնավացվում են «հեղուկ բանալին» տեսակի ներթափանցող միացությամբ կամ նմանատիպ ունիվերսալ հեղուկ քսանյութով, որը WD40-ի անալոգներից է.
- թուլացած է միացման թելը և ծայրի ամրացումը բռունցքի աչքին.
- օգտագործելով հարմար քաշող կամ մուրճի սուր հարվածներ կողային ուղղությամբ, քորոցը հանվում է աչքից.
- ծայրը պտուտակված է կարգավորիչ գավազանի միացումից.
- նոր մասը տեղադրված է հակառակ հերթականությամբ, ավելի լավ է բոլոր հարակից մակերեսները յուղել աերոզոլային փաթեթում պղինձ պարունակող հատուկ քսանյութով, դա կկանխի հետագա թթվացումը.
- Աշխատանքից առաջ խորհուրդ է տրվում չափել ձողի երկարությունը կամ կիրառել նշաններ, որպեսզի մոտավորապես պահպանվի ոտքի մատի արժեքը, բայց դա չի վերացնում աշխատանքի ավարտից հետո կանգառում պարտադիր ճշգրտման անհրաժեշտությունը:
Ծայրերը փոխարինելուց հետո հնարավոր չի լինի ճշգրիտ պահպանել անիվի ծայրի անկյունը, անկախ նրանից, թե որքան ուշադիր են չափումները: Հետևաբար, ոտքի մատների և կամերաների ճշգրտման տակդիր այցելելը պարտադիր է, բայց ամեն դեպքում, դա պետք է արվի կանոնավոր, դա կպաշտպանի անվադողերը վաղաժամ մաշվելուց և մեքենայի վարվելուց:
