Արտասովոր վինտաժ մեքենաների պարագաներ, որոնք այսօր չեք տեսնի

Վերջին 70 տարիների ընթացքում ավտոմեքենաները մեծ ճանապարհ են անցել նորարարության և դիզայնի մեջ: Այսօր մեքենաները հագեցած են այնպիսի հատկանիշներով, որոնք մենք չէինք կարող պատկերացնել 1960-70-ականներին: Այդ ժամանակ ավտոարտադրողները սկսեցին մշակել մեքենաների աքսեսուարների կոնցեպտներ, որոնք կգրավեն սպառողին: Ամեն ինչ չէ, որ գործնական իմաստ ուներ, ինչպես առջևի նստատեղին ծալված մինի-սեղանը: Բայց դուք պետք է արժանանաք General Motors-ին և այլ ավտոարտադրողներին այն բանի համար, որ նրանք մտածում էին այս վինտաժ մեքենաների պարագաների հետ, որոնք այսօր երբեք չեք տեսնի մեքենաներում:

Փոխակերպվող վինիլային մեքենայի ծածկ

Այս վինիլային բեռնախցիկի կափարիչը որպես տարբերակ հայտնվեց General Motors-ի կաբրիոլետների վրա մի քանի տարի 1960-ականներին: Այն նախագծված է մեքենայի սրահը փոշուց և արևի լույսից պաշտպանելու համար, երբ վարորդը ղեկին է:

Կափարիչը ամրացված էր սողնակներով, որոնք կափարիչը միացնում էին փոխարկիչի տարբեր անկյուններին: Վարորդի կողքը կարող է ճեղքվել՝ բացելով: Դժվար չէ հասկանալ, թե ինչու մեքենայի աքսեսուարների այս տարբերակը չշարունակվեց:

Մեքենաներում պտտվող սեղանները մի բան էին

Բացի ռադիոյից, 1950-ականներին ավտոարտադրողները կարծում էին, որ վարորդները կարող են ցանկանալ լսել իրենց սիրելի ձայնագրությունները մեքենա վարելիս: Այս հայեցակարգը ամբողջությամբ չի մտածված:

Մեքենայի նվագարկիչները սահմանափակվում էին 45 պտ/րոպում սինգլներով և պետք էր շրջել յուրաքանչյուր երեք րոպեն մեկ՝ լսելը շարունակելու համար: Ավտոմեքենաների պարագաների այս միտումը կարճատև էր ԱՄՆ-ում, բայց Եվրոպայում շարունակվեց մինչև 1960-ականները:

Եթե ​​դուք չունեք ավտոտնակ, ստացեք ծալովի ավտոտնակ

50-60-ական թվականներին որոշ վարորդներ որոշեցին գնել ծալովի ավտոտնակ՝ իրենց մեքենան տան մոտ ծածկելու և պաշտպանելու համար: Այն ժամանակ քիչ մարդիկ ունեին ավտոտնակներ, և սա իրենց արժեքավոր մեքենաները լավ վիճակում պահելու միջոց էր։

FT Keable & Sons-ը մշակել է «անջրանցիկ, թեթև և հեշտ տեղափոխվող» շարժական ավտոտնակ՝ ըստ իրենց վինտաժային գովազդի: Այն նախագծված էր յոթ տարբեր չափսերով և այնքան պարզ էր, որ «նույնիսկ երեխան կարող էր այն գործել»:

Ռադիատորի կափարիչը ավելի արագ կջերմացնի շարժիչը

Անհավանական է, թե 50-ականներից ի վեր ինչքան առաջ ենք հասել մեքենաների դիզայնի մեջ: Մինչ վառելիքի ներարկումը և թերմոստատիկ օդափոխիչները, ցուրտ ամիսներին մեքենաները տաքանալու համար երկար ժամանակ պահանջվեց:

Aircon-ը նախագծել է այս ռադիատորի կափարիչը, որպեսզի օգնի մեքենայի շարժիչը տաք պահել և ավելի արագ տաքանալ: Օգտատերերը մասնիկը ամրացրել են մեքենայի վանդակաճաղին ու հանել ամռանը։ Ուրախ չե՞ք, որ մենք այլևս նրանց կարիքը չունենք:

Արտաքին արևապաշտպան միջոցները հիմնականում օգտագործվել են 50-60-ական թվականներին

Գրեթե յուրաքանչյուր մեքենա այսօր հագեցված է ներքին արևապաշտպան երեսպատումներով, որոնք վարորդը և առջևի ուղևորը կարող են ցած իջեցնել արևից խուսափելու համար: Բայց արդեն 1939թ.-ին ավտոարտադրողները մեքենաների և բեռնատարների համար արևապաշտպան միջոցներ էին մշակում: Որոշ վարորդներ նրանց անվանել են նաև «հովանոցներ»։

Մեքենաների մի քանի ապրանքանիշերի համար, ներառյալ Ford-ը և Vauxhall-ը, երեսկալները եղել են կամընտիր լրացուցիչ: Այսօր դասական մեքենաների շատ սեփականատերեր այս աքսեսուարը կրում են ոճի համար:

Շքեղ հյուսվածքի տուփ

General Motors-ը սկսեց փնտրել այլ աքսեսուարներ, որոնք կարող էին ներառել իրենց մեքենաներում՝ վարորդներին ավելի հարմարավետ դարձնելու համար: 1970-ականների կեսերին Pontiac և Chevrolet որոշ մեքենաներ ունեին անձեռոցիկների դիսպենսեր որպես աքսեսուար:

Բայց դա պարզապես անձեռոցիկների տուփ չէր: Բազմաթիվ ոճերով նախագծված այս գործվածքների տուփերը պատրաստված են ալյումինից՝ ավտոարտադրողի խորհրդանիշով, որպեսզի պահպանեն մեքենայի ներքին դիզայնի ամբողջականությունը:

Հետևի նստատեղին տեղադրված 8-տրեք նվագարկիչ

Պատկերացրեք, որ ձեր մեքենայի ռադիոյի ձայնը կամ կայանը փոխելու համար պետք է հասնել հետևի նստարանին: Դա գրեթե անհնար է անել մեքենա վարելիս: Դուք պետք է մեկ ձեռքը վերցնեիք ղեկից, ձեր թեւն ուղիղ ետ ձգեք և կուրորեն փորձեք նավարկել հավաքատեղիները: General Motors-ը բաց թողեց մեքենայի պարագաների այս տարբերակը, որն առաջարկվում էր 1969-72 թվականներին:

Որոշ Pontiacs նախագծված էին 8-հետք ունեցող նվագարկիչով, որը գտնվում էր մեքենայի հետևի նստատեղի փոխանցման տուփի թունելի վրա: Մեքենայի վահանակը նախագծված էր առանց ռադիոյի, և ինչ-ինչ պատճառներով դա GM-ի որոշումն էր:

GM հեչբեքի վրանը ներկայացվեց, քանի որ ավելի շատ ամերիկացիներ գնացին արշավի

1970-ականների կեսերին GM-ը մշակեց վրանների հեթչբեքի դիզայնի հայեցակարգը և ներկայացրեց այն Oldsmobile, Pontiac և Chevrolet մարկետներում: Ավտոարտադրողը մշակել է հեչբեքի վրանը, քանի որ 70-ականներին ավելի շատ ամերիկացիներ գնացել են ճամբար:

Գաղափարն այն էր, որ ունենանք խնայողաբար ճամբարային տարբերակ զույգերի և ընտանիքների համար, ովքեր ցանկանում են հանգստանալ հանգստյան օրերին՝ առանց մեծ գումար ծախսելու: «Hatchback Hutch»-ն առաջարկվել է Chevrolet Nova-ի, Oldsmobile Omega-ի, Pontiac Ventura-ի և Buick Apollo-ի հետ մեկտեղ:

Եթե ​​երբևէ զգացել եք մեքենայում սափրվելու կարիք, շարունակեք կարդալ:

Պիկնիկները հայտնի էին

1960-ականներին մեքենա վարելը հանգստյան օրերին զվարճալի և հանգիստ էր: Զույգերը, ընկերները կամ ընտանիքները կարող են հավաքել իրերն ու ճանապարհ ընկնել: Վայրեր այցելելուց հետո սովորական էր այգի կամ սիզամարգ գտնել՝ խնջույք անելու համար:

Ավտոմեքենաների որոշ մոդելներում կարող է ավելացվել ավտոարտադրողի կողմից պատրաստված պիկնիկի զամբյուղ: Այն ուներ այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է բացօթյա հանգստի օրվա համար:

Pontiac Ventura-ն ուներ վինիլային ծալովի տանիք:

Երբ 1970-ականներին լյուկ տանիքների հանրաճանաչությունը մեծացավ, Pontiac-ը սկսեց ստեղծագործել հայեցակարգով: Ավտոարտադրողը նախագծել է Ventura II-ը վինիլային լուսային տանիքով, որը ետ է շրջվում՝ բացահայտելով 25 դյույմ x 32 դյույմ տանիք: Ventura Nova-ում այն ​​կոչվում էր «Sky Roof», իսկ Skylark-ում՝ «Sun Coupe»:

Լայն տանիքը նախագծվել է նաև եղանակին դիմացկուն կարգավորվող քամու դեֆլեկտորով: Դուք նրանց չեք տեսնի ճանապարհներին:

Ավտոմեքենայի փոշեկուլները վաճառվում են ձեր մեքենայի հետ

Մեքենայի մեկ այլ վինտաժային աքսեսուար, որն այլևս չեք գտնի որպես տարբերակ դիլերում, փոշեկուլն է, որը հատուկ պատրաստված է ձեր մեքենայի համար մեքենայի արտադրողի կողմից: Ի վերջո, դուք չեք ցանկանում խառնաշփոթ անել ձեր նոր մեքենայի սրահը, այնպես չէ՞:

Ավտոմեքենաների սեփականատերերը մեծ հպարտություն էին զգում այն ​​փաստով, որ իրենց մեքենաները 50-60-ական թվականներին մնացին անթերի: Ի՞նչ կմտածի քո ընկերուհին քո մասին, եթե նրան վերցնես փոշոտ մեքենայով:

50-ականների Pontiac-ի որոշ մոդելներ արտադրվել են Remington էլեկտրական ածելիով

Դուք կարող եք գտնել այս Remington էլեկտրական սափրիչը որպես Pontiac մոդելների աքսեսուար 1950-ականների կեսերին: General Motors-ը ածելին առաջարկել է մեքենայի հետ՝ մտածելով, որ այն օգտակար կլինի վաճառողների համար։

Սափրիչը սնուցման համար միանում է մեքենայի ծխախոտի կրակայրիչին, ինչը արագ և հարմար տարբերակ է: Այն նաև մի քիչ նրբություն ավելացրեց մեքենային այն գնորդների համար, ովքեր զբաղվում էին այս տեսակով:

Մինչ բռնելով և տաքացնելու հայտնվելը, վարելու ձեռնոցները սովորական էին:

Մինչև 1970-ական թվականները վարորդների համար ընդունված էր վարելիս վարորդական ձեռնոցներ կրել: Այսօր շատ տարօրինակ կլիներ, եթե ձեր ընկերը մեքենան գործի դնելուց առաջ ձեռնոցներ դնի, բայց մի ժամանակ այդպես էր:

Անվտանգությունն ու ջերմությունը վարորդների ձեռնոցներ կրելու հիմնական պատճառն էին։ Սակայն 60-ականների վերջին ավելի ու ավելի շատ մեքենաներ էին մշակվում արդյունավետ ջեռուցման համակարգերով և պատշաճ բռնակով ղեկով, ինչը այս միտումը դարձրեց հնացած և անհարկի:

Վարորդները կարող էին լրացուցիչ հավաքատեղեր գնել՝ իրենց վահանակին բախվելու համար

50-60-ականներին մեքենաներն ավելի հաճախ էին փչանում։ Գործիքները միշտ չէ, որ ճիշտ էին կարդում, և որոշ մեքենաներ ունեին էլեկտրականության հետ կապված խնդիրներ: Հաճախ թվատախտակները մաշվում էին մեքենայի մյուս մասերից շատ առաջ:

Այդ իսկ պատճառով որոշ մեքենաներ ունեին լրացուցիչ թվաքանակ գնելու հնարավորություն: Մեքենան մեխանիկի մոտ տանելու փոխարեն, մեքենաների սեփականատերերը կարող են իրենց տան ավտոտնակում անսարք թվաչափը փոխարինել նորով:

Սպորտային տրանզիստոր AM ռադիո

Մեքենայի աքսեսուարների մեկ այլ տարբերակ, որը մենք երբեք չենք տեսել, որ հայտնի է դարձել, ռադիոն է, որը կարելի է հեռացնել մեքենայի վահանակից: Pontiac-ը հաճախորդներին տվեց այս հնարավորությունը 1958 թվականին՝ ներկայացնելով Sportable տրանզիստորացված AM ռադիոն:

Ռադիոն տեղավորվում է մեքենայի վահանակի մեջ, որտեղ այն խաղում է մեքենայի բարձրախոսների և էլեկտրական համակարգի միջոցով: Հեռացնելով և տեղափոխելիս ռադիոն աշխատում է սեփական մարտկոցներով: Այսօր eBay-ում վաճառվող մի քանի կտոր կա:

Pontiac-ի ակնթարթային օդային պոմպը կարող է լցնել ձեր հեծանիվների անվադողերը

1969 թվականին Pontiac-ը մշակեց ակնթարթային օդային պոմպի գաղափարը: Մեքենայի կապոտի տակ պոմպը միացված էր շարժիչի միացքին։ Այն կարող է օգտագործվել հեծանիվների անվադողերի, օդային ներքնակների կամ այն ​​ամենի համար, ինչ ձեզ հարկավոր է այգում կամ լողափում մեկ օրվա համար:

Մեքենայի այս արտասովոր աքսեսուարը հասանելի չէր Pontiac-ի բոլոր մոդելներում, և պարզ չէ, թե քանի մարդ է օգտագործել պոմպը:

Մինի սեղան ձեր առջևի նստատեղի համար

Երբևէ նստե՞լ եք մեքենա և մտածել, «երանի այստեղ սեղան ունենայի»: Բրեքսթոնը մտածեց, որ վարորդներին կարող է դա անհրաժեշտ լինել, և որոշեց տրանսպորտային միջոցների համար աշխատասեղանի աքսեսուար պատրաստել: Այն փակվում է գծիկի վրա և ծալվում, որպեսզի կարողանաք… անել այն, ինչ ուզում եք:

Սա պետք է լինի այս ցանկի ամենահիմար և արտաքին վինտաժ մեքենաների պարագաներից մեկը: Բայց հե՜յ, ինչ-որ պահի մարդիկ գնել են դրանք:

Նախ կար մեքենայի ռադիո

Մինչ բջջային հեռախոսների առկայությունը, որոշ մեքենաներում հնարավոր էր ռադիոհեռախոս տեղադրել։ Առաջինը հայտնվել է Լոնդոնում 1959 թվականին։

Միտումը շարունակվեց ողջ 60-ականներին։ Հեռախոսներն աշխատում էին հանրային հեռախոսային ցանցի միջոցով, և յուրաքանչյուր վարորդ ուներ իր հեռախոսահամարը։ Մեքենայի վահանակի վրա տեղադրվել են հեռախոսներ, իսկ բեռնախցիկում եղել է ռադիոհեռախոսի հաղորդիչ։

Նստատեղերի փչովի բարձիկներ երկար ճանապարհորդությունների և քնի համար

Մանչեսթերի Mosely ընկերությունը մշակել է մեքենայի նստատեղերի այս փչովի բարձիկները, որոնք վարորդները կարող են գնել որպես մեքենայի պարագաներ: Այս փչովի նստատեղերը կարող են լրացուցիչ հարմարավետություն հաղորդել երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ կամ, ինչպես սնուցող ածելիի, կարող են օգտակար լինել վաճառողի համար, ով որոշ հանգստի կարիք ունի կանգառներից առաջ:

Դա այնքան էլ վատ գաղափար չէր, քանի որ բարձերը համապատասխանում են նստատեղի չափերին:

Մեքենայի նստատեղերը չէին աջակցում, ուստի սա կար

Վինտաժ մեքենայի մեկ այլ հարմարավետ աքսեսուարը KL-ի կողմից մշակված Sit-Rite Back Rest-ն էր: Այն խոստացավ օգնել նվազեցնել հոգնածությունն ու անհարմարությունը երկար ճանապարհային ճանապարհորդությունների ժամանակ ինչպես վարորդի, այնպես էլ ուղևորի համար:

Մեջքի նստատեղը կցվում է նստատեղին՝ հեշտ օգտագործման կամ հեռացման համար: Խելամիտ է, որ ընկերությունը դրանք վաճառել է 50-ական և 60-ական թվականներին, քանի որ մեքենայի նստատեղերը նախագծված չեն գոտկատեղով և բարձիկներով, որոնք առկա են այսօր:

Հաջորդը՝ Ford Motor Company-ի պատմություն

1896 - Քառանիվ

Հենրի Ֆորդը՝ Ford Motor Company-ի հիմնադիրը, իր առաջին մեքենան կառուցել է 1896 թվականի հունիսին։ Նա այն անվանեց «քառյակ», քանի որ այն օգտագործում էր չորս հեծանիվ անիվ: Չորս ձիաուժ հզորությամբ երկգլխանի շարժիչով և հետևի անիվներով շարժիչով Quadricycle-ը լավ էր երկու արագությամբ փոխանցման տուփի շնորհիվ 20 մղոն/ժ ահռելի արագությունների համար:

Հենց առաջին քառյակը վաճառվել է 200 դոլարով։ Ford-ը վաճառել է ևս երկու մեքենա՝ նախքան Ford Motor Company-ի հիմնումը: Հենրի Ֆորդը գնել է օրիգինալ քառյակը 60 դոլարով և ներկայումս այն պահվում է Միչիգան ​​նահանգի Դիրբորն քաղաքի Հենրի Ֆորդի թանգարանում:

1899թ.՝ Դետրոյթ ավտոմոբիլային ընկերություն

Detroit Automobile Company (DAC) հիմնադրվել է 5 թվականի օգոստոսի 1899-ին Դետրոյթում, Միչիգան, Հենրի Ֆորդի կողմից: Առաջին մեքենան, որը կառուցվել է 1900 թվականին, եղել է գազով աշխատող առաքիչ: Չնայած դրական ակնարկներին, բեռնատարը դանդաղ էր, ծանր և անվստահելի:

DAC-ը փակվեց 1900 թվականին և 1901 թվականի նոյեմբերին վերակազմավորվեց Հենրի Ֆորդ ընկերության։ 1902 թվականին Հենրի Ֆորդը ընկերությունից դուրս գնվեց իր գործընկերների կողմից, ներառյալ Հենրի Լելանդը, ով արագորեն վերակազմավորեց ընկերությունը Cadillac-ի: Ավտոմեքենաների ընկերություն.

Շարունակեք կարդալ՝ պարզելու համար, թե ինչ է արել Ֆորդը իր կարիերայի սկզբում իր հեղինակությունը բարձրացնելու համար:

1901 - Մենամարտ

Այն բանից հետո, երբ Detroit Automobile Company-ն փակվեց, Հենրի Ֆորդին ներդրողների կարիք ուներ՝ շարունակելու իր ավտոմոբիլային հավակնությունները: Իր վարկանիշը բարձրացնելու, ֆինանսավորում հավաքելու և ապացուցելու, որ իր մեքենաները կարող են կոմերցիոն հաջողություններ ունենալ, նա որոշել է մասնակցել Դետրոյթի ավտոմոբիլային ակումբի կողմից կազմակերպված մրցարշավին:

Մրցավազքն անցկացվել է մեկ մղոն երկարությամբ կեղտոտ ձվաձեւ ձիարշավարանի վրա: Այն բանից հետո, երբ մեքենաները պատուհասեցին մեխանիկական խնդիրներին, մրցավազքը սկսվեց միայն Հենրի Ֆորդով և Ալեքսանդր Ուինսթոնով: Հենրի Ֆորդը կհաղթի մրցավազքում, միակը, ում նա երբևէ մասնակցել է և ստացել 1000 դոլար մրցանակ:

1902 - «Գազանը»

999-ը Հենրի Ֆորդի և Թոմ Կուպերի կողմից կառուցված երկու նույնական մրցարշավային մեքենաներից մեկն էր: Մեքենաները չունեին կասեցում, դիֆերենցիալ և չունեին կոպիտ, պտտվող մետաղական ղեկի ճառագայթ, որը միացված էր 100 ձիաուժ հզորությամբ 18.9 լիտրանոց չորս շարժիչով:

Մեքենան հաղթել է Manufacturers' Challenge Cup-ում, որը վարել է Բարնի Օլդֆիլդը, ռեկորդ սահմանելով նույն ուղու վրա, որը Հենրի Ֆորդը հաղթել էր նախորդ տարի: Մեքենան բազմաթիվ հաղթանակներ տարավ իր կարիերայի ընթացքում և Հենրի Ֆորդի ղեկին ունենալով, 91.37 թվականի հունվարին սառցե լճի վրա ցամաքային արագության նոր ռեկորդ սահմանեց՝ 1904 մղոն/ժ:

1903 - Ford Motor Company Inc.

1903 թվականին, հաջողությամբ բավարար ներդրումներ ներգրավելուց հետո, հիմնադրվեց Ford Motor Company-ն։ Սկզբնական բաժնետերերն ու ներդրողները ներառում էին Ջոն և Հորաս Դոջերը, ովքեր 1913 թվականին հիմնադրեցին Dodge Brothers Motor Company-ն:

Ford Motor Company-ի ձևավորման տարիներին Դոջ եղբայրները ամբողջական շասսի են մատակարարել 1903 թվականի Ford Model A-ի համար: Ford Motor Company-ն վաճառել է առաջին Model A-ն 15 թվականի հուլիսի 1903-ին։ Նախքան 1908 թվականին խորհրդանշական Model T-ի դեբյուտը, Ford-ը արտադրեց A, B, C, F, K, N, R և S մոդելները:

Առաջ, մենք ձեզ ցույց կտանք, թե իրականում որքան հին է հայտնի Ford-ի լոգոն:

1904 Բացվում է Ford Canada-ն

Ford-ի առաջին միջազգային գործարանը կառուցվել է 1904 թվականին Կանադայի Օնտարիո նահանգի Վինձոր քաղաքում: Գործարանը գտնվում էր անմիջապես Դեթրոյթ գետի մյուս կողմում՝ Ֆորդի սկզբնական հավաքման գործարանից: Ford Canada-ն ստեղծվել է որպես բոլորովին առանձին կազմակերպություն, և ոչ թե Ford Motor Company-ի դուստր ձեռնարկություն, որպեսզի մեքենաներ վաճառի Կանադայում, ինչպես նաև ամբողջ Բրիտանական կայսրությունում:

Ընկերությունն օգտագործել է արտոնագրային իրավունքները Ford ավտոմեքենաներ արտադրելու համար: 1904 թվականի սեպտեմբերին Ford Model C-ը դարձավ առաջին մեքենան, որը դուրս եկավ գործարանի գծից և առաջին մեքենան, որը արտադրվեց Կանադայում:

1907 - Հայտնի Ֆորդի լոգոն

Ford-ի տարբերանշանն իր տարբերվող տառատեսակով առաջին անգամ ստեղծվել է ընկերության առաջին գլխավոր ինժեներ և դիզայներ Չայլդ Հարոլդ Ուիլսի կողմից: Ուիլսն օգտագործել է իր պապի տրաֆարետային հավաքածուն՝ 1800-ականների վերջին դպրոցներում դասավանդվող սցենարի հիման վրա:

Ուիլսն աշխատել և օգնել է 999 մրցարշավային մեքենայի վրա, բայց ամենաշատը ազդել է Model T-ի վրա: Նա նախագծել է փոխանցման տուփը Model T-ի և շարժական շարժիչի բալոնի գլխիկի համար: Նա հեռացավ Ֆորդից 1919 թվականին՝ հիմնելու իր սեփական ավտոմոբիլային ընկերությունը՝ Wills Sainte Claire-ը:

1908 - Հանրաճանաչ մոդել Տ

Ford Model T-ը, որն արտադրվել է 1908-1926 թվականներին, հեղափոխություն է կատարել տրանսպորտում: 1900-ականների սկզբին մեքենաները դեռ հազվադեպ էին, թանկ և սարսափելի անհուսալի: Model T-ը փոխեց այդ ամենը պարզ, հուսալի դիզայնով, որը հեշտ էր պահպանել և մատչելի սովորական ամերիկացու համար: Ford-ը իր առաջին տարում վաճառել է 15,000 Model T ավտոմեքենա:

Model T-ն աշխատում էր 20 ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոցային շարժիչով, երկաստիճան փոխանցման տուփով հետընթաց և հետընթաց: Առավելագույն արագությունը ինչ-որ տեղ 40-45 մղոն/ժ էր, ինչը արագ է անիվների վրա արգելակներ չունեցող մեքենայի համար, պարզապես փոխանցման տուփի արգելակ:

Գիտե՞ք, թե երբ է Ֆորդը տեղափոխվել Մեծ Բրիտանիա: Շարունակեք կարդալ՝ պարզելու համար:

1909 - Բրիտանական Ford-ի հիմնադրումը:

Ի տարբերություն կանադական Ford-ի, բրիտանական Ford-ը Ford Motor Company-ի դուստր ձեռնարկությունն է: Ford-ը մեքենաներ էր վաճառում Մեծ Բրիտանիայում 1903 թվականից ի վեր, սակայն Մեծ Բրիտանիայում ընդլայնվելու համար անհրաժեշտ էին օրինական արտադրական օբյեկտներ: Ford Motor Company Limited-ը հիմնադրվել է 1909 թվականին, իսկ Ford-ի առաջին ներկայացուցչությունը բացվել է 1910 թվականին։

1911 թվականին Ford-ը բացեց հավաքման գործարան Թրաֆորդ այգում, որպեսզի կառուցի Model Ts արտասահմանյան շուկայի համար: 1913 թվականին կառուցվել է վեց հազար մեքենա, և Model T-ը դարձել է Բրիտանիայի ամենավաճառվող մեքենան։ Հաջորդ տարի շարժվող հավաքման գիծը ինտեգրվեց գործարանում, և բրիտանական Ford-ը կարող էր ժամում արտադրել 21 մեքենա:

1913 - Շարժվող հավաքման գիծ

Հավաքման գիծը եղել է ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ 1901 թվականից, երբ Ransome Olds-ն այն օգտագործեց առաջին զանգվածային արտադրության Oldsmobile Curved-Dash-ը կառուցելու համար: Ֆորդի մեծ նորամուծությունը շարժվող հավաքման գիծն էր, որը աշխատողին թույլ էր տալիս նորից ու նորից անել նույն աշխատանքը՝ առանց աշխատանքը փոխելու:

Մինչ շարժվող հավաքման գիծը, Model T-ի հավաքումը տևում էր 12.5 ժամ, այն բանից հետո, երբ շարժվող հավաքման գիծը ինտեգրվեց գործարանին, մեկ մեքենայի հավաքման ժամանակը կրճատվեց մինչև 1.5 ժամ: Արագությունը, որով Ford-ը կարողացավ մեքենաներ կառուցել, թույլ տվեց նրանց անընդհատ նվազեցնել գները՝ թույլ տալով ավելի շատ մարդկանց թույլ տալ մեքենա գնել:

1914 - 5 դոլար Աշխատանքի օր

Երբ Ford-ը ներկայացրեց «5 դոլար օրական» աշխատավարձի դրույքաչափը, այն կրկնակի էր, քան միջին գործարանի աշխատողը: Միևնույն ժամանակ, Ֆորդը ինը ժամանոցից անցավ ութժամյա աշխատանքի: Սա նշանակում էր, որ Ford-ի գործարանը երկու հերթափոխի փոխարեն կարող էր աշխատել երեք հերթափոխով:

Աշխատավարձի բարձրացումը և աշխատանքային ժամերի փոփոխությունը նշանակում էին, որ աշխատակիցներն ավելի հավանական է, որ մնան ընկերությունում, ավելի շատ ազատ ժամանակ ունենան և կարողանան իրենց թույլ տալ գնել իրենց արտադրած մեքենաները: Ֆորդի կողմից «Օր 5 դոլար» հայտարարելու հաջորդ օրը 10,000 մարդ հերթ է կանգնել ընկերության գրասենյակների մոտ՝ աշխատանք գտնելու հույսով:

1917 - Ռիվեր Ռուժ համալիր

1917 թվականին Ford Motor Company-ն սկսեց կառուցել Ford River Rouge համալիրը։ Երբ այն վերջնականապես ավարտվեց 1928 թվականին, այն աշխարհի ամենամեծ գործարանն էր: Համալիրն ինքնին ունի 1.5 մղոն լայնություն և 93 մղոն երկարություն, 16 միլիոն շենքերով և XNUMX միլիոն քառակուսի ֆուտ գործարանային տարածքով:

Գործարանը ուներ նավերի համար նախատեսված իր նավահանգիստները, և ավելի քան 100 մղոն երկաթուղային գծեր էին անցնում շենքերի ներսում: Նա նաև ուներ իր սեփական էլեկտրակայան և պողպատի գործարան, ինչը նշանակում էր, որ նա կարող էր վերցնել ամբողջ հումքը և մեկ գործարանում դրանք վերածել մեքենաների: Նախքան Մեծ դեպրեսիան Ռիվեր Ռուժ համալիրում աշխատում էր 100,000 XNUMX մարդ:

Ford-ը շուտ է նստել բեռնատարներ, և մենք կարող ենք ձեզ ասել, թե հաջորդ տարին է:

1917 - Առաջին Ford բեռնատարը

Ford Model TT-ն առաջին բեռնատարն էր, որն արտադրվել էր Ford Motor Company-ի կողմից: Model T ավտոմեքենայի հիման վրա այն ուներ նույն շարժիչը, բայց հագեցած էր ավելի ծանր շրջանակով և հետևի առանցքով, որպեսզի կարողանար կատարել այն աշխատանքը, որը պետք է կատարեր TT-ը:

TT մոդելը շատ դիմացկուն է, բայց դանդաղ նույնիսկ 1917 թվականի չափանիշներով: Ստանդարտ հանդերձումով բեռնատարը կարող էր զարգացնել մինչև 15 մղոն/ժ արագություն, իսկ լրացուցիչ հատուկ հանդերձանքով առաջարկվող առավելագույն արագությունը 22 մղոն/ժ էր:

1918 — Առաջին համաշխարհային պատերազմ

1918 թվականին ԱՄՆ-ը, իր դաշնակիցների հետ միասին, ներգրավվեց սարսափելի պատերազմի մեջ, որը մոլեգնում էր ամբողջ Եվրոպայում: Այն ժամանակ այն կոչվում էր «Մեծ պատերազմ», իսկ այժմ մենք այն գիտենք որպես Առաջին համաշխարհային պատերազմ։ Որպես պատերազմին աջակցելու միջոց՝ Ford River Rouge համալիրը սկսեց Eagle դասի պարեկային նավի արտադրությունը՝ 110 ոտնաչափ երկարությամբ նավ, որը նախատեսված էր սուզանավերին անհանգստացնելու համար:

Ford-ի գործարանում կառուցվել է ընդհանուր առմամբ 42 նման նավ, ինչպես նաև 38,000 ռազմական մեքենաներ, շտապօգնության մեքենաներ և Model T բեռնատարներ, 7,000 Fordson տրակտորներ, երկու տեսակի զրահապատ տանկեր և 4,000 Liberty ինքնաթիռի շարժիչներ։

1922 - Ֆորդը գնում է Lincoln-ը

1917 թվականին Հենրի Լելանդը և նրա որդի Վիլֆրեդը հիմնեցին Lincoln Motor Company-ն։ Լելանդը հայտնի է նաև Cadillac-ի հիմնադրմամբ և անձնական շքեղ մեքենաների սեգմենտի ստեղծմամբ: Ինչ-որ չափով զավեշտալի է, որ Միացյալ Նահանգների երկու ամենահայտնի շքեղ մեքենաների ապրանքանիշերը հիմնադրվել են նույն անձի կողմից՝ շքեղ մեքենաներ ստեղծելու նույն նպատակով, բայց ի վերջո դարձել են անմիջական մրցակիցներ ավելի քան 100 տարի:

Ford Motor Company-ն գնել է Lincoln Motor Company-ն 1922 թվականի փետրվարին 8 միլիոն դոլարով։ Գնումը Ford-ին թույլ տվեց ուղղակիորեն մրցակցել Cadillac-ի, Duesenberg-ի, Packard-ի և Pierce-Arrow-ի հետ շքեղ մեքենաների շուկայում մասնաբաժնի համար:

1925 - Ֆորդը ինքնաթիռներ է արտադրում

Ford Trimotor-ը, որն այդպես է կոչվել իր երեք շարժիչների պատճառով, տրանսպորտային ինքնաթիռ էր, որը նախատեսված էր ընդհանուր ավիացիոն շուկայի համար: Ford Trimotor-ը, որն իր դիզայնով շատ նման է հոլանդական Fokker F.VII-ին և գերմանացի ավիակոնստրուկտոր Ուգո Յունկերսի աշխատանքին, պարզվել է, որ խախտում է Junkers-ի արտոնագրերը և արգելվել է վաճառքը Եվրոպայում:

ԱՄՆ-ում Ford-ը կառուցել է 199 Trimotor ինքնաթիռ, որոնցից մոտ 18-ը գոյատևել է մինչ օրս: Առաջին մոդելները համալրված էին 4 ձիաուժ հզորությամբ Wright J-200 շարժիչներով, իսկ վերջնական տարբերակը՝ 300 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներով։

Ford Bigs 1925-ի կարևոր իրադարձությունը հենց անկյունում է:

1925 - 15 միլիոն Մոդել Տ

1927թ.-ին Ford Motor Company-ն աներևակայելի կարևոր իրադարձություն է նշել՝ կառուցելով տասնհինգ միլիոներորդ Model T-ը: չորս դռնանի հետ քաշվող վերնամասով և հինգ հոգու համար նախատեսված նստատեղով: Դրա դիզայնը և կառուցվածքը շատ նման են 1908 թվականի առաջին Model T-ին և սնվում են նույն չորս մխոցանի շարժիչով, երկու առաջ և մեկ հետընթաց փոխանցումատուփով:

26 թվականի մայիսի 1927-ին մեքենան դուրս է եկել հավաքման գծից, որը վարում էր Հենրի Ֆորդի որդին՝ Էդսել Ֆորդը, որսորդական հրացանով Հենրին: Մեքենան ներկայումս գտնվում է Հենրի Ֆորդի թանգարանում։

1927 - Ford Model A

1927 միլիոներորդ Model T-ի կառուցումից հետո Ford Motor Company-ն վեց ամսով փակեց գործարանը՝ ամբողջովին վերազինելու համար՝ արտադրելու բոլորովին նոր Model A: Արտադրությունը գործում էր 1932-5 թվականներին՝ կառուցված մոտ XNUMX միլիոն ավտոմեքենաներով:

Զարմանալիորեն, մեքենան հասանելի էր 36 տարբեր տարբերակներով և հարդարման մակարդակներով՝ սկսած երկու դռնանի կուպեից մինչև կաբրիոլետ, փոստատար մեքենա և փայտե վահանակներով ֆուրգոններ: Հզորությունը ստացվում էր 3.3 լիտրանոց 40 ձիաուժ հզորությամբ գծային չորսից: Համակցված եռաստիճան փոխանցման տուփի հետ՝ Model A-ն բարձրացել է 65 մղոն/ժ արագությամբ:

1928 Ֆորդը հիմնադրում է Ֆորդլենդը։

1920-ականներին Ford Motor Company-ն միջոց էր փնտրում բրիտանական կաուչուկի մենաշնորհից խուսափելու համար։ Ռետինե արտադրանքները օգտագործվում են ամեն ինչի համար՝ անվադողերից մինչև դռների կնիքները, կախովի թփերը և շատ այլ բաղադրիչներ: Ford-ը Բրազիլիայի կառավարության հետ բանակցություններ է վարել Բրազիլիայի հյուսիսում գտնվող Պարա նահանգում կաուչուկի աճեցման, բերքահավաքի և արտահանման համար 2.5 միլիոն ակր հողատարածքի համար:

Ford-ը կազատվի բրազիլական հարկերից՝ շահույթի 9%-ի դիմաց։ Նախագիծը լքվեց և տեղափոխվեց 1934 թվականին մի շարք խնդիրներից և ընդվզումներից հետո: 1945 թվականին սինթետիկ կաուչուկը նվազեցրեց բնական կաուչուկի պահանջարկը և տարածքը ետ վաճառվեց Բրազիլիայի կառավարությանը:

1932 - Flat V8 շարժիչ

Թեև մեքենայում հասանելի առաջին արտադրության V8 շարժիչը չէ, Ford Flathead V8-ը, թերևս, ամենահայտնին է և օգնեց ստեղծել «hot rod» համայնքը, որը սկիզբ դրեց Ամերիկայի սերը շարժիչի նկատմամբ:

Առաջին անգամ մշակվել է 1932 թվականին, 221 լիտրանոց Type 8 V3.6-ն արտադրել է 65 ձիաուժ և առաջին անգամ տեղադրվել է 1932 թվականի Model '18-ում: Արտադրությունն իրականացվել է 1932-1953 թվականներին ԱՄՆ-ում։ Վերջնական տարբերակը՝ Type 337 V8, արտադրում էր 154 ձիաուժ, երբ տեղադրվում էր Lincoln մեքենաների վրա: Նույնիսկ այսօր հարթ գլխով V8-ը շարունակում է տարածված մնալ տաք ձողերով՝ շնորհիվ իր երկարակեցության և ավելի շատ հզորություն արտադրելու ունակության:

1938 - Ֆորդը ստեղծում է Mercury ապրանքանիշը

Էդսել Ֆորդը հիմնադրել է Mercury Motor Company-ն 1938 թվականին՝ որպես սկզբնական մակարդակի պրեմիում ապրանքանիշ, որը գտնվում էր Lincoln շքեղ մեքենաների և Ford հիմնական մեքենաների միջև: Mercury ապրանքանիշը ստացել է հռոմեական Mercury աստծու անունը:

Mercury-ի արտադրած առաջին մեքենան 1939-ի '8 Mercury սեդանն էր: 239 ձիաուժ հզորությամբ Type 8 flathead V95-ով նոր 8-ն արժե 916 դոլար: Նոր ապրանքանիշը և տրանսպորտային միջոցների շարքը հայտնի դարձան, և Mercury-ն իր առաջին տարում վաճառեց ավելի քան 65,000 ավտոմեքենա: Mercury ապրանքանիշը դադարեցվել է 2011-ում՝ վատ վաճառքի և ապրանքանիշի ինքնության ճգնաժամի պատճառով:

1941 - Ֆորդը ջիպեր է արտադրում

Օրիգինալ Jeep-ը, որն անվանվել է «GP» կամ «ընդհանուր նշանակության» անունով, ի սկզբանե մշակվել է Bantam-ի կողմից ԱՄՆ բանակի համար: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում Bantam-ը չափազանց փոքր էր, որպեսզի կարողանար արտադրել բավարար քանակությամբ Jeep-ներ զինվորականների համար, ովքեր օրական 350 մեքենա էին պահանջում, և դիզայնը տրամադրվել էր Willys-ի և Ford-ի կողմից:

Bantam-ը նախագծեց բնօրինակը, Willys-Overland-ը փոփոխեց և բարելավեց դիզայնը, և Ford-ը ընտրվեց որպես լրացուցիչ մատակարար/արտադրող: Ֆորդին իրականում վերագրվում է ծանոթ «Jeep Face»-ի մշակումը: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին Ford-ն արտադրել էր 282,000-ից մի փոքր ավելի ջիփ՝ ռազմական օգտագործման համար:

1942 - Վերապատրաստում պատերազմի համար

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ամերիկյան արտադրության մեծ մասը հատկացված էր ռազմական գործողությունների համար սարքավորումների, զինամթերքի և պաշարների արտադրությանը: 1942 թվականի փետրվարին Ֆորդը դադարեցրեց քաղաքացիական մեքենաների արտադրությունը և սկսեց արտադրել ապշեցուցիչ քանակությամբ ռազմական տեխնիկա։

Ford Motor Company-ն արտադրել է ավելի քան 86,000 ամբողջական ինքնաթիռ, 57,000 ինքնաթիռի շարժիչներ և 4,000 ռազմական սլայդերներ բոլոր վայրերում: Նրա գործարանները արտադրում էին ջիպեր, ռումբեր, նռնակներ, չորս անիվի բեռնատարներ, ինքնաթիռների շարժիչների գերլիցքավորիչներ և գեներատորներ։ Միչիգանում գտնվող Willow Run հսկա գործարանը B-24 Liberator ռմբակոծիչներ է կառուցել 1 մղոն երկարությամբ հավաքման գծի վրա: Ամբողջ հզորությամբ գործարանը կարող էր ժամում մեկ ինքնաթիռ արտադրել:

1942 - Լինդբերգ և Ռոզի

1940 թվականին ԱՄՆ կառավարությունը Ford Motors-ին խնդրեց կառուցել B-24 ռմբակոծիչներ պատերազմի համար: Ի պատասխան՝ Ֆորդը կառուցեց ավելի քան 2.5 միլիոն քառակուսի ֆուտ տարածքով հսկայական գործարան։ Այդ ժամանակ հայտնի օդաչու Չարլզ Լինդբերգն աշխատում էր գործարանում որպես խորհրդատու՝ անվանելով այն «մեխանիզացված աշխարհի մեծ կիրճը»:

Նաև Willow Run-ի հաստատությունում էր Ռոուզ Ուիլ Մոնրո անունով մի երիտասարդ գետակ: Այն բանից հետո, երբ դերասան Ուոլթեր Փիդջոնը հայտնաբերեց տիկին Մոնրոյին Willow Run գործարանում, նա ընտրվեց նկարահանվելու գովազդային ֆիլմերում՝ պատերազմի պարտատոմսերի վաճառքի համար: Այս դերը նրան հայտնի դարձրեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ:

1948 թվականի Ford F-series պիկապ

Ford F-Series պիկապ բեռնատարը առաջին բեռնատարն էր, որը հատուկ նախագծված էր Ford-ի կողմից բեռնատարների համար, որոնք իրենց մեքենաների հետ չունեին շասսի: Առաջին սերունդը, որն արտադրվել է 1948-ից 1952 թվականներին, ուներ ութ տարբեր շասսիներ՝ F-1-ից F-8: F-1 բեռնատարը թեթև կես տոննա պիկապ բեռնատար էր, մինչդեռ F-8-ը երեք տոննա քաշով «Big Job» կոմերցիոն բեռնատար էր:

Շարժիչները և հզորությունը կախված էին շասսիից, և հայտնի F-1 պիկապ բեռնատարը հասանելի էր կամ ներկառուցված վեց շարժիչով կամ Type 239 Flathead V8 շարժիչով: Բոլոր բեռնատարները, անկախ շասսիից, հագեցած էին երեք, չորս կամ հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփերով:

1954 - Ford Thunderbird

Առաջին անգամ ներկայացվել է 1954 թվականի փետրվարին Դեթրոյթի ավտոսրահում, Ford Thunderbird-ը ի սկզբանե մտահղացվել է որպես Chevrolet Corvette-ի անմիջական մրցակից, որի դեբյուտը հայտնվեց 1953 թվականին: .

Չնայած հարմարավետության վրա կենտրոնացած լինելուն, Thunderbird-ը գերազանցեց Corvette-ի վաճառքը իր առաջին տարում` 16,000-ից մի փոքր ավելի վաճառքով` համեմատած Corvette-ի 700 վաճառքի: 198 ձիաուժ հզորությամբ V8 շարժիչով և ժամում 100 մղոնից մի փոքր ավելի արագությամբ Thunderbird-ն ընդունակ կատարող էր և ավելի շքեղ, քան ժամանակակից Corvette-ը:

1954 - Ֆորդը սկսում է վթարի փորձարկումը

1954 թվականին Ford-ը սկսեց առաջնահերթություն տալ իր մեքենաների անվտանգությանը: Մտահոգված լինելով, թե ինչպես են մեքենաները և ուղևորները վարել վթարը, Ֆորդը սկսեց անվտանգության թեստեր անցկացնել իր մեքենաների վրա: Ford մեքենաները բախվել են միմյանց՝ վերլուծելու իրենց անվտանգությունը և պարզելու, թե ինչպես կարելի է դրանք ավելի անվտանգ դարձնել:

Այս թեստերը, ինչպես նաև տրանսպորտային միջոցների այլ արտադրողների կողմից իրականացված անհամար այլ փորձարկումներ, կհանգեցնեն մեքենայի անվտանգության և գոյատևման զգալի բարելավումների ավտովթարների ժամանակ: Երեք կետանոց ամրագոտիները, ճմրթված գոտիները, անվտանգության բարձիկները և կողային հարվածներից պաշտպանությունը բոլորն էլ նորարարություններ են, որոնք ի հայտ են եկել ավտովթարի թեստերից:

1956 - Ford Motor Company-ն դուրս է գալիս հանրությանը

17 թվականի հունվարի 1956-ին Ford Motor Company-ն դուրս եկավ հանրությանը։ Այն ժամանակ դա ամերիկյան պատմության մեջ ամենամեծ նախնական հրապարակային առաջարկն էր (IPO): 1956 թվականին Ford Motor Company-ն ԱՄՆ-ում երրորդ խոշորագույն ընկերությունն էր GM-ից և Standard Oil Company-ից հետո:

Ford Motor Company-ի 22%-անոց IPO-ն այնքան մասսայական էր, որ դրան մասնակցեցին ավելի քան 200 բանկեր և ընկերություններ: Ford-ն առաջարկել է A դասի 10.2 միլիոն բաժնետոմս 63 դոլար IPO գնով: Առևտրի առաջին օրվա վերջում բաժնետոմսերի արժեքը բարձրացել էր մինչև 69.50 դոլար, ինչը նշանակում էր, որ ընկերությունը կարող էր գնահատվել 3.2 միլիարդ դոլար:

1957 - Ֆորդը ներկայացնում է Edsel ապրանքանիշը

1957 թվականին Ford Motor ընկերությունը ներկայացրեց նոր Edsel ապրանքանիշը։ Ակնկալվում էր, որ ընկերությունը, որը անվանվել է հիմնադիր Հենրի Ֆորդի որդու՝ Էդսել Բ. Ֆորդի անունով, կավելացնի Ford-ի մասնաբաժինը շուկայում՝ մրցակցելու General Motors-ի և Chrysler-ի հետ:

Ցավոք, մեքենաները երբեք առանձնապես լավ չեն վաճառվել, և հասարակությունը զգաց, որ մեքենաները չափազանց բարձր են գովազդում և թանկ են: Հակասական դիզայնը, հուսալիության խնդիրները և 1957 թվականին տնտեսական անկման սկիզբը նպաստեցին ապրանքանիշի անկմանը: Արտադրությունը դադարեցվել է 1960 թվականին, և ընկերությունը նույնպես փակվել է։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 116,000 մեքենա, ինչը կեսից պակաս է, քան ընկերությանն անհրաժեշտ է խախտելու համար:

1963 - Ֆորդը փորձում է գնել Ferrari

1963 թվականի հունվարին Հենրի Ֆորդ II-ը և Լի Յակոկկան պլանավորում էին գնել Ferrari-ն։ Նրանք ցանկանում էին մասնակցել միջազգային GT մրցարշավներին և որոշեցին, որ դրա լավագույն միջոցը լավ կայացած, փորձառու ընկերություն գնելն է:

Ford-ի և Ferrari-ի երկար բանակցություններից հետո գործարք է կնքվել ընկերությունը վաճառելու վերաբերյալ։ Այնուամենայնիվ, Ferrari-ն վերջին պահին դուրս եկավ գործարքից: Շատ է գրվել և շահարկվել գործարքի, բանակցությունների և պատճառների մասին, բայց վերջնական արդյունքն այն էր, որ Ford Motors-ը դատարկաձեռն մնաց և Անգլիայում ստեղծեց Ford Advanced Vehicles-ը, որպեսզի ստեղծի GT մեքենա՝ GT40, որը կարող էր հաղթել Ferrari-ին Le-ում: Մենս.

1964 - Խորհրդանշական Ford Mustang

Ներկայացվել է 17 թվականի ապրիլի 1964-ին, Mustang-ը, թերևս, Ford-ի ամենահայտնի մեքենան է Model T-ից ի վեր: Սկզբնապես կառուցված նույն հարթակի վրա, ինչ կոմպակտ Ford Falcon-ը, Mustang-ը անմիջապես հիթ դարձավ և ստեղծեց ամերիկյան մկանային մեքենաների «pony car» դասը: .

Հայտնի է իր մատչելիությամբ, սպորտային բնույթով և լայնածավալ հարմարեցմամբ՝ Mustang-ը փոխում է խաղը, երբ խոսքը վերաբերում է ամերիկյան մկանային մեքենաներին: Ford-ը 559,500 թվականին վաճառել է 1965 մուստանգ, ընդհանուր առմամբ 2019 թվականի դրությամբ ավելի քան տասը միլիոն: Mustang-ի վաճառքի ամենամեծ կետերից մեկը միշտ եղել է դրա հարմարեցումը և գործարանից հասանելի թարմացումները:

1964 - Ford GT40-ի դեբյուտը Լե Մանում

Ferrari-ն գնելու ձախողումից մեկ տարի անց Ford Motor Company-ն իր «Ferrari Fighter» GT40-ը բերեց Լե Ման: Մեքենայի անվանումը գալիս է Grand Touring-ից (GT), իսկ 40-ը գալիս է մեքենայի 40 դյույմ բարձրությունից:

289 խորանարդ դյույմանոց V8 շարժիչով, նույնը, որն օգտագործվում էր Mustang-ում, GT40-ը կարող էր 200 կմ/ժ արագություն կատարել Լե Մանում: Նոր մեքենայի հետ կապված խնդիրները, անկայունության և հուսալիության հետ կապված խնդիրներն իրենց ազդեցությունը թողեցին 1964 թվականի Լե Մանի մրցավազքի ժամանակ, և երեք մեքենաներից ոչ մեկն ավարտվեց՝ տալով Ferrari-ին ևս մեկ ընդհանուր հաղթանակ Լե Մանում:

1965 - «Ֆորդը և մրցավազքը դեպի լուսին»

1961 թվականին Ford Motor Company-ն ձեռք բերեց էլեկտրոնիկայի արտադրող PHILCO-ն՝ ստեղծելով PHILCO-Ford-ը: Ընկերությունը Ford-ին մատակարարեց մեքենաների և բեռնատարների ռադիոկայաններ և արտադրեց համակարգչային համակարգեր, հեռուստացույցներ, լվացքի մեքենաներ և սպառողական այլ էլեկտրոնիկայի լայն տեսականի: 1960-ականներին ՆԱՍԱ-ն պայմանագիր է կնքել PHILCO-Ford-ի հետ՝ «Մերկուրի» նախագծի տիեզերական առաքելությունների համար հետագծման համակարգեր ստեղծելու համար:

PHILCO-Ford-ը նաև պատասխանատու էր Տեխաս նահանգի Հյուսթոն քաղաքի ՆԱՍԱ-ի տիեզերական կենտրոնում Mission Control-ի նախագծման, արտադրության և տեղադրման համար: Կառավարման վահանակները օգտագործվել են Gemini, Apollo, Skylab և Space Shuttle լուսնային առաքելությունների համար մինչև 1998 թվականը: Այսօր դրանք պահպանվում են ՆԱՍԱ-ի կողմից՝ շնորհիվ իրենց պատմական նշանակության։

1966 - Ֆորդը հաղթում է Լե Մանում

Երկու սրտաճմլիկ տարիներից հետո ավտոսպորտի ծրագրից հետո, որը նախատեսված էր Le Mans-ի 24 ժամում Ferrari-ին հաղթելու համար, Ford-ը վերջապես թողարկեց MKII GT1966-ը 40 թվականին: Ford-ն ավելացրել է մրցարշավի մասնակիցների թիվը՝ մրցարշավին մասնակցելով ութ մեքենայով։ Երեքը՝ Shelby American-ից, երեքը՝ Holman Moody-ից և երկուսը՝ բրիտանացի Alan Mann Racing-ից՝ ծրագրի զարգացման գործընկերներից: Բացի այդ, հինգ մասնավոր թիմեր մրցեցին MKI GT40-ով, որոնք Ford-ին տվեցին տասներեք մեքենա մրցավազքում:

MKII GT40-ն աշխատում էր մեծ 427 խորանարդ դյույմանոց V8 շարժիչով՝ 485 ձիաուժ հզորությամբ: Ford-ը հաղթեց մրցավազքում՝ ավարտելով 1-2-3 հաշվով, իսկ 2-րդ մեքենան ընդհանուր առմամբ հաղթեց: Դա պետք է լիներ Լե Մանի չորս անընդմեջ հաղթանակներից առաջինը:

1978 - «Անհավատալի պայթող Պինտոն»

Ford Pinto-ն, անունը, որը անպատվություն է ապրելու ամբողջ հավերժության ընթացքում, կոմպակտ մեքենա էր, որը նախագծված էր դիմակայելու Volkswagen-ից, Toyota-ից և Datsun-ից ներմուծվող կոմպակտ մեքենաների աճող ժողովրդականությանը: Այն առաջացել է 1971 թվականին և արտադրվել է մինչև 1980 թվականը։

Վառելիքի համակարգի վատ դիզայնը հանգեցրել է մի քանի միջադեպերի, որոնց դեպքում վառելիքի բաքը կարող է պատռվել հետևի հարվածից և բռնկվել կամ պայթել: Մի քանի աղմկահարույց միջադեպեր հանգեցրել են դատական ​​հայցերի, քրեական հետապնդումների և պատմության մեջ ամենախոշոր մեքենաների հետկանչման: Հրապարակայնությունը և ծախսերը գրեթե խաթարեցին Ford-ի հեղինակությունը որպես ավտոմեքենա արտադրող:

1985 - Ford Taurus-ը փոխում է արդյունաբերությունը

Ներկայացվել է 1985 թվականին որպես 1986 թվականի մոդելային տարի՝ Ford Taurus-ը փոխում է խաղը ամերիկյան արտադրության սեդանների համար: Նրա կլորացված ձևն առանձնանում էր մրցակիցներից՝ ստանալով «ժելե լոբի» մականունը և սկիզբ դնելով Ford-ում որակի ուշադրության դարաշրջանին:

Աերոդինամիկ դիզայնը դարձրեց Taurus-ը վառելիքի ավելի խնայողություն և ի վերջո հանգեցրեց հեղափոխության ամերիկյան ավտոմոբիլային դիզայնում: Ե՛վ General Motors-ը, և՛ Chrysler-ը արագորեն մշակեցին աերոդինամիկ մեքենաներ՝ Taurus-ի հաջողությունն օգտագործելու համար: Արտադրության առաջին տարում Ford-ը վաճառել է ավելի քան 200,000 Taurus ավտոմեքենա, և մեքենան ճանաչվել է Motor Trend-ի կողմից 1986 թվականի տարվա ավտոմեքենա:

1987 - Ֆորդը գնում է Aston-Martin Lagonda-ն

1987 թվականի սեպտեմբերին Ford Motor Company-ն հայտարարեց բրիտանական հայտնի Aston-Martin ավտոարտադրողի գնման մասին։ Ընկերության գնումը, հավանաբար, փրկեց Aston-Martin-ին սնանկությունից և ավելացրեց շքեղ սպորտային մեքենաների ընկերություն Ford-ի պորտֆելում: Ford-ը սկսեց արդիականացնել Aston-Martin մեքենաների արտադրությունը՝ 1994 թվականին բացելով նոր գործարան։

Մինչ Ford-ի սեփականությունը դառնալը, Aston-Martin-ները հիմնականում ձեռքով էին կառուցված, ներառյալ թափքը: Սա ավելացրեց ծախսերը և նվազեցրեց արտադրվող մեքենաների քանակը: Ford-ը պատկանում էր Aston-Martin-ին մինչև 2007 թվականը, երբ ընկերությունը վաճառեց Prodrive խմբին, որը գլխավորում էր բրիտանական ավտոսպորտի և առաջադեմ ինժեներական ընկերությունը:

1989 - Ֆորդը գնում է Jaguar-ը

1989 թվականի վերջին Ford Motors-ը սկսեց գնել Jaguar-ի բաժնետոմսերը և 1999 թվականին լիովին ինտեգրվեց Ford-ի բիզնեսին: Ford Jaguar-ի գնումը Aston Martin-ի հետ միասին միավորվել է Premier Automotive Group-ի հետ, որը պետք է Ford-ին մատուցեր բարձրակարգ շքեղություն: ավտոմեքենաներ, մինչդեռ բրենդերը Ford-ից ստացել են արդիականացումներ և արտադրության աջակցություն:

Ford-ով ղեկավարվող Jaguar-ը երբեք չի շահույթ ստացել, քանի որ ներկայացված մոդելները, ինչպիսիք են S-Type-ը և X-Type-ը, եղել են անմխիթար և վատ քողարկված Jaguar-ի նշանով Ford սեդաններ: Ի վերջո, Ford-ը Jaguar-ը վաճառեց Tata Motors-ին 2008 թվականին:

1990թ.՝ Ford Explorer

Ford Explorer-ը ամենագնաց էր, որը ստեղծվել էր Chevrolet Blazer-ի և Jeep Cherokee-ի հետ մրցելու համար: Ներկայացված 1990 թվականին որպես 1991 մոդելային տարի, Explorer-ը հասանելի էր երկու կամ չորս դռների տեսքով և սնուցվում էր գերմանական արտադրության շարժիչով: օդեկոլոն V6. Զարմանալիորեն, Explorer-ը Ford-ի առաջին չորսդռնանի ամենագնացն էր:

Explorer-ը, հավանաբար, առավել հայտնի է 1990-ականների վերջին Firestone անվադողերի հակասությունների համար: Ford-ի առաջարկած անվադողերի անբավարար ճնշումը, հավանաբար, հանգեցրել է անվադողերի քայլքի բաժանման և մեծ թվով վթարների: Firestone-ը ստիպված է եղել հետ կանչել 23 միլիոն անվադող 823 վնասվածքներից և 271 մահվան դեպքերից հետո:

2003 - Ֆորդը նշում է 100-ամյակը

100 տարեկանում Ford Motor Company-ն նշեց իր 2003 թվականի տարեդարձը: Չնայած Ford-ը մեքենաներ է արտադրում 1896 թվականից, Ford Motor Company-ն, ինչպես մենք գիտենք այսօր, հիմնադրվել է 1903 թվականին:

Իր երկարամյա պատմության ընթացքում ընկերությունը նպաստել է մեքենաների սեփականության հեղափոխությանը, հավաքման գծի արդիականացմանը, գործարանի աշխատողների կյանքի որակի բարելավմանը, Ամերիկայի երկու պատերազմներին օգնելուն և ավտոմոբիլային պատմության մեջ ամենաազդեցիկ և խորհրդանշական մեքենաների ստեղծմանը: Այսօր Ford-ը աշխարհում երբևէ տեսած խոշորագույն ավտոարտադրողներից մեկն է: