Nissan Juke - Փոքր քրոսովերի շուկայի ուղեցույց Մաս 3

Նրանց համար, ովքեր հիմնականում փնտրում են քրոսովեր՝ հաշվի առնելով մեքենայի գործնական կողմերը, Nissan-ն առաջարկում է Qashqai: Մյուս կողմից, նրանց համար, ովքեր ցանկություն ունեն առանձնանալ ամբոխից իրենց գլխում, ճապոնական արտադրողը մատուցում է Juke-ը։ Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ առաջին մոդելը տեղակայված է կոմպակտ կեղծ ամենագնաց սեգմենտում, մենք ավելի մանրամասն կանդրադառնանք Nissan-ի փոքր առաջարկին՝ ավելի նեղ, ավելի քիչ ֆունկցիոնալ, բայց ամեն առումով արտասովոր:

Երբ Qazan Concept-ի դեբյուտը ներկայացվեց 2009 թվականին Ժնևի ավտոսրահում, դժվար թե որևէ մեկը սպասեր, որ այս համարձակ նախատիպը գրեթե անփոփոխ կմտնի արտադրություն: Ամեն ինչ պարզ դարձավ մեկ տարի անց, երբ Nissan-ի բոլորովին նոր արտադրանքը՝ Juke-ը, այցելեց Ժնևի ավտոսրահի հերթական թողարկումը: Շարժվող մեքենան շահեց անհատապաշտների սրտերը, թեև կառուցվածքային առումով այն հիմնված էր այնպիսի «աշխարհիկ» մեքենաներից, ինչպիսիք են Micra K12-ը կամ Renault Clio-ն հայտնի պլատֆորմի վրա:

Դուք իսկապես կարող եք գրել մարմնի ոճավորման մասին, այն ունի իր սեփականը յուրաքանչյուր կողմում: Առջևից այն գրավում է աչքը... ընդհանուր առմամբ, ամեն ինչ՝ հսկայական բամպերից՝ բնորոշ օդի ընդունիչներով, ռադիատորի օրիգինալ ցանցով մինչև երեք մակարդակի վրա տեղադրված լուսարձակներ: Կողային գծի տարբերակիչ առանձնահատկություններն են, իր հերթին, նեղ պատուհանները, սյան մեջ թաքնված հետևի բռնակը, թեք տանիքը և, առաջին հերթին, անիվների հսկա կամարները։ Հետևի հատվածը մեզ առաջարկում է հետաքրքիր հետևի լույսեր և դեպի հետևի մասի լայնացված պոչի դուռը: Այս ամենը հետաքրքրություն է առաջացնում, բայց նաև բազմաթիվ հակասություններ: Հավելում ենք, որ թափքն ունի 4135 մմ երկարություն, 1765 մմ լայնություն և 1565 մմ բարձրություն։

Շարժիչներ - ինչ կարող ենք գտնել գլխարկի տակ:

բազային շարժիչ Nissan Juke 1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչ է, որը զարգացնում է 94 ձիաուժ։ 5400 պտ/րոպում և 140 Նմ՝ 3200-4400 պտույտ/րոպե տիրույթում: Մինչև առաջին «հարյուր» արագացումը 12 վայրկյանում և առավելագույն արագությունը 168 կմ/ժ է, այս շարժիչը արագ վարելու սիրահարների համար չէ: Դրա դիմաց, բնական շնչառական ագրեգատը մեզ առաջարկում է վառելիքի ողջամիտ սպառում՝ ընդամենը 6 լ/100 կմ համակցված ցիկլով: Շարժիչը զուգակցված է 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի և առջևի քարշակով, իսկ մեքենան այս հանդերձանքով կշռում է 1162 կգ:

Բենզինային «1,6-լիտր»-ը հասանելի է նաև ավելի հզոր տարբերակով՝ 117 ձիաուժ հզորությամբ։ (6000 rpm-ում) և 158 Nm (4000 rpm): Հզորության և ոլորող մոմենտների բարելավված պարամետրերը արտահայտվում են արագացման արագության նվազմամբ մինչև «հարյուրավոր» 1 վայրկյանով և առավելագույն արագության ավելացմամբ 10 կմ / ժ-ով: Մեքենայի սեզոնային քաշն ավելացել է 10 կգ-ով, սակայն վառելիքի ծախսը, ըստ արտադրողի, մնացել է նույնը։ Վերոնշյալ թվերը վերաբերում են 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով տարբերակին. ընտրովի CVT փոխանցման տուփով մոդելում մեքենայի կատարումը մի փոքր ավելի վատ է: Հավելում ենք, որ ձեռքով տարբերակը կարելի է պատվիրել Stop/Start համակարգով. այս համակարգի հավելավճարը կազմում է 850 PLN:

В список бензиновых двигателей входят еще две версии объемом 1,6 л, но на этот раз с турбонаддувом. В более слабой (но не слабой!) версии двигатель выдает 190 л.с. при 5600 об/мин и 240 Нм в диапазоне 2000-5200 об/мин. Производительность, расход топлива и вес варьируются в зависимости от варианта привода. Вариант с 6-ступенчатой ​​механикой и передним приводом преодолевает рубеж 100 км/ч через 8 секунд после старта и перестает разгоняться на 215 км/ч, версия с вариатором с приводом 4×4 предлагает 8,4 секунды и 200 км/ч. соответственно ч. Расход топлива составляет 6,9 и 7,4 литра, а снаряженная масса — 1286 1425 и кг соответственно.

1.6 DIG-T տուրբո շարժիչի վերին տարբերակը նույնպես առաջատար տարբերակն է: Nissan Juke. NISMO-ի մասնագետների պատրաստած շարժիչն արտադրում է մոտ 200 ձիաուժ։ (6000 rpm-ում) և 250 Nm (2400-4800 rpm-ի միջակայքում): Ինչպես ավելի թույլ սորտի դեպքում, մենք ունենք երկու շարժիչ տարբերակ՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով և առջևի շարժիչով, ինչպես նաև CVT և լիաքարշակով: Առաջին դեպքում մեքենան արագանում է «հարյուրների» 4 վայրկյանում, երկրորդում՝ 7,8 վայրկյանում։ Առավելագույն արագությունները և վառելիքի սպառումը նույնն են, ինչ 8,2 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը, սակայն քաշը մի քանի կիլոգրամով ավելի է:

Բենզինային շարժիչների այլընտրանքը դիզելային շարժիչն է: Renault-ի բազմաթիվ մոդելներից հայտնի 1,5 լիտրանոց 8 փական դիզելային շարժիչը զարգացնում է 110 ձիաուժ։ 4000 rpm-ում և 260 Nm 1750 rpm-ում: Այս ագրեգատով Juke-ը երաշխավորում է օգտատիրոջ պատշաճ կատարումը (11,2 վայրկյանից մինչև 175, 4,2 կմ/ժ առավելագույն արագություն), լավ մանևրելու ունակություն և, առաջին հերթին, վառելիքի ցածր սպառում (միջինում ընդամենը 100 լ/6 կմ): Շարժիչը աշխատում է 1285-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով և առջևի քարշակով, իսկ մեքենան ընդհանուր քաշը կազմում է 1000 կգ։ Stop/Start համակարգը առաջարկվում է մոտավորապես XNUMX PLN:

Սարքավորումներ. ի՞նչ ենք ստանալու շարքում և ինչի՞ համար պետք է հավելյալ վճարենք:

Ճապոնական քրոսովերի գնորդները սպասում են կոնֆիգուրացիայի վեց տարբերակի: Ամենաէժան VISIA-ն, որը հասանելի է միայն 94 ձիաուժ հզորությամբ 1.6 շարժիչով, ունի առջևի, կողային և վարագույրի բարձիկներ, ESP զուգակցված VDC-ով, էլեկտրական ապակիներ բոլոր դռներում (վարորդի արագ բացման գործառույթով), էլեկտրական հայելիներ, 4 բարձրախոսով աուդիոհամակարգ և CD: . ռադիո, ժամանակավոր պահեստային անվադող, 16 դյույմանոց պողպատե անիվներ և իմմոբիլայզեր։ Չներկված հայելիները և դռների բռնակները, վարորդի նստատեղը առանց բարձրության ճշգրտման և գլխի զսպման հավաքածուի կամ բորտ-համակարգչի բացակայությունը կարող են վնասել: Աքսեսուարների ցանկը ներառում է միայն մետաղական ներկ 1800 PLN-ի համար:

Սարքավորման երկրորդ առանձնահատկությունը մի փոքր ավելի լավ է թվում Nissan Juke, որը կոչվում էր VISIA PLUS և առաջարկվում էր շարժիչի երկու տարբերակով՝ 1.6 / 94 ձիաուժ։ եւ 1.5 dCi/110 ձիաուժ Բացի ստանդարտ VISIA մոդելից, առաջարկվում են մեխանիկական օդորակիչ, բարձրությամբ կարգավորվող վարորդի նստատեղ, գլխի զսպման հավաքածու, օդային համակարգիչ արտաքին ջերմաստիճանի ցուցիչով և 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներ: Հայելիները և թափքի գույնի դռների բռնակները նույնպես շարքում են, բայց միայն բենզինային շարժիչով տարբերակում (դիզելային վառելիքի համար մենք դրանք ստանում ենք միայն ավելի բարձր բնութագրերով):

Սարքավորման երրորդ տարբերակը կոչվում է ACENTA, և մենք այն կստանանք շարժիչի գրեթե բոլոր տարբերակներով, գրեթե այն պատճառով, որ այն հասանելի չէ ամենաթույլ և հզոր տարբերակի և 190 ձիաուժ հզորությամբ 1.6 DIG-T շարժիչի համար՝ CVT փոխանցումատուփով և 4x4 շարժիչով: . ACENTA-ն փորձում է գայթակղել ձեզ նավարկության կոնտրոլով, մուլտիմեդիա փաթեթով, ներառյալ 4 բարձրախոսներ, CD/MP3 նվագարկիչ, USB պորտ, Bluetooth և ղեկի կառավարիչներ, հերթափոխի լծակի և ղեկի կաշվե զարդարանք, առջևի մառախուղի լույսեր և 17 դյույմ ալյումինե շրջանակներ: Բացի այդ, PLN 1400-ի համար մենք կարող ենք գնել փաթեթ, որը պարունակում է ավտոմատ օդորակման համակարգ և դինամիկ կառավարման համակարգ, որը փոխում է շարժիչի համակարգի տարբեր պարամետրերը՝ կախված վարելու ընտրված ռեժիմից (1.6 DIG-T ստանդարտ փաթեթում):

Պետք չէ հավելյալ վճարել ավտոմատ օդորակման և դինամիկ կառավարման համակարգի համար՝ հասնելով սարքավորման հաջորդ տարբերակին՝ N-TEC-ին (հասանելի չէ միայն հիմնական և վերին շարժիչներով): Բացի այդ, այն մեզ առաջարկում է Nissan Connect 2.0 մուլտիմեդիա հավաքածուն, որն ունի ոչ միայն 6 բարձրախոս, MP3 նվագարկիչ և USB պորտ, այլ նաև 5,8 դյույմանոց էկրան, iPod տարածք և հետևի տեսախցիկ: N-TEC ստանդարտը դրանով չի ավարտվում. մենք ստանում ենք մգեցված ապակիներ, 18 դյույմանոց անիվներ, թափքի և ինտերիերի եզակի մանրամասներ և սպորտային նստատեղեր առանց հավելյալ ծախսերի: Բացի այդ, DIG-T մոդելն ունի նաև երկակի պոչատարներ, ալյումինե ոտնակների գլխարկներ և տանիքի սև երեսպատում:

Հետաքրքիր է, որ 18 դյույմանոց ալյումինե անիվների համար (PLN 1450) դուք ստիպված կլինեք հավելյալ վճարել՝ ընտրելով սարքավորման այլ տարբերակ: Nissan Juke, под названием ТЕКНА. Вместо этого вы можете заказать кожаную обивку и подогрев сидений (за 3500 3500 злотых) или внутреннюю отделку Shiro (также включая кожаную обивку и тоже за 1800  злотых). В стандартную комплектацию TEKNY входят зеркала с подогревом и электроприводом, датчики сумерек и дождя, а также система интеллектуального ключа. Как и в более низких вариантах оснащения, краска металлик находится в списке опций на сумму злотых.

Nissan-ի մեր փոքրիկ տեխնիկական վերանայման վերջում մենք կանդրադառնանք NISMO-ի տարբերակին: Այն հասանելի է միայն 200 ձիաուժ հզորությամբ 1.6 DIG-T շարժիչով և միևնույն ժամանակ այն միակ տարբերակն է, որն առաջարկվում է այս հեծանիվի համար: Արտաքինից NISMO-ի առանձնահատկություններն են՝ հատուկ պատրաստված 18 դյույմանոց անիվները, լուսադիոդային ցերեկային լույսերը, ետևի դարպասի սփոյլերը և 10 սմ արտանետվող խողովակը: Ներսում, ի լրումն խիստ եզրագծված նստատեղերի և կարմիր տախոմետրի, օգտագործվում է սպորտային զարդարանք, ներառյալ թավշյա պաստառագործությունը: կաշվե և Alcantara ղեկը, ալյումինե ոտնակները, բազմաթիվ կարմիր կարերը և, իհարկե, NISMO խորհրդանշանները, որոնք կարելի է տեսնել որոշ տեղերում:

Juke-ի առաջարկը պատրաստելիս Nissan-ի շուկայագետները լրջորեն վերաբերվեցին մեքենայի անհատականացմանը: Էֆեկտ. Աքսեսուարների տեսականին պայթում է կարերի վրա. շրջանակները, հայելիները, բռնակները և արտաքին տեսքի այլ տարրեր, ինչպես նաև ինտերիերի դետալները կարելի է ձեռք բերել տարբեր գույներով: Մենք ունենք նաև մարմնի պլաստիկ բարձիկներ, որոնք համատեղելի են ստանդարտ արտաճանապարհային բարձիկների հետ, իրեր, որոնք բարելավում են բեռնախցիկի ֆունկցիոնալությունը, տանիքի դարակաշարերը և շատ ավելին:

Գներ, երաշխիք, վթարի թեստի արդյունքներ

– 1.6 / 94 км, 5MT, FWD – 53.700 57.700 злотых за версию VISIA, злотых за версию VISIA PLUS;

– 1.6 / 117 км, 5MT, FWD – 61.200 67.100 злотых за версию ACENTA, 68.800 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.6/117 км, CVT, FWD – 67.200 73.100 злотых за версию ACENTA, 74.800 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.6 DIG-T / 190 KM, 6MT, FWD – 74.900 79.200 злотых за версию ACENTA, 79.300 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.6 DIG-T / 190 KM, CVT, AWD – 91.200 91.300 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.5 dCi / 110 км, 6MT, FWD – 68.300 70.000 злотых за версию VISIA PLUS, 75.900 77.600 злотых за версию ACENTA, злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.6 DIG-T / 200 км, 6MT, FWD – 103.300 злотых в версии NISMO;

– 1.6 DIG-T / 200 км, вариатор, полный привод – 115.300 злотых в версии NISMO.

Nissan juke այն ծածկված է մեխանիկական արտադրողի 3 տարվա երաշխիքով (սահմանափակվում է հարյուր հազար կիլոմետրով) և 12 տարվա պերֆորացիայի երաշխիքով: 980 PLN-ի համար մենք կարող ենք երկարաձգել երաշխիքը մինչև 4 տարի կամ 100.000 2490 կմ, իսկ 5 150.000 PLN-ի համար՝ մինչև 5 տարի կամ 87 81 կմ: EuroNCAP-ի փորձարկումներում ճապոնական մեքենան ստացել է 41 աստղ (71%` մեծահասակների անվտանգության, % երեխաների պաշտպանության, % հետիոտների պաշտպանության և % անվտանգության լրացուցիչ համակարգերի համար):

Ամփոփում – ո՞ր տարբերակն օգտագործեմ:

Ձեզ համար Juke ընտրելիս ավելի լավ է հաշվի չառնեք ամենաէժան երկու տարբերակները։ Նախ, քանի որ երկուսն էլ հագեցած են ոչ շատ դինամիկ 1.6 շարժիչով 94 ձիաուժ հզորությամբ, և երկրորդ, քանի որ շատ կարևոր տարրեր բացակայում են իրենց սարքավորումներում, և տարբերակների ցանկը միայն խորացնում է իրավիճակը, ինչը ... իրականում չի գոյություն ունենալ. Շատ ավելի լավ ընտրություն կլինի 117 շարժիչի տարբերակներից մեկը՝ 1.6 լիտր հզորությամբ։ 5 փոխանցում), ինչպես նաև սարքավորումների մի քանի հետաքրքիր տարբերակներ:

Նրանք, ովքեր ցանկանում են բարձր արդյունավետություն, պետք է հրաժարվեն բնական շնչառական 1,6 լիտրանոցից, պատրաստեն առնվազն մի քանի հազար լրացուցիչ zł և ընտրեն տուրբո լիցքավորմամբ 1.6 DIG-T տարբերակը: Սա շատ դինամիկ և միևնույն ժամանակ ոչ չափազանց վառելիք սպառող միավոր է, որը նաև միակն է, որն առաջարկվում է ընտրովի 4x4 շարժիչով (ցավոք, այն կարող է համակցվել միայն CVT փոխանցման տուփի հետ): Այս հեծանիվի 190 ձիաուժանոց տարբերակը պետք է բավարար լինի շատ հեծանվորդների համար. NISMO-ի 200 ձիաուժանոց տարբերակը շատ ավելի արագ չէ, բայց գայթակղիչ է իր յուրահատուկ բնավորությամբ:

չնայած դրան Nissan juke դա դիզայնով քաղաքային մեքենա է, որոշ հաճախորդներ կարող են հաճախ օգտագործել այն միջքաղաքային ճանապարհորդության համար: Եվ հենց նրանց համար է պատրաստվել 1,5 լիտրանոց դիզելային շարժիչ, որը կարող է չտպավորել կատարողականությամբ, բայց բավականին մանևրելի է և շատ խնայող։ Բացի այդ, դա համեմատաբար պարզ դիզայնով ագրեգատ է, որը երկար տարիներ հայտնվել է Nissan, Renault և Dacia տարբեր մոդելների գլխարկների տակ։

Սարքավորումների տեսակներից ամենաառաջարկվողը ACENTA տարբերակն է։ Ինչպես արդեն նշեցինք, ցածր տարբերակներն ունեն զգալի թերություններ, իսկ ավելի բարձր տարբերակները առանձնահատուկ առավելություններ չեն առաջարկում և արժեն մի քանի հազար զլոտի։ Գնորդը կարող է հիասթափվել այն փաստից, որ, անկախ կոնֆիգուրացիայից, տարբերակների ցանկը սուղ է, մինչդեռ անհատականացման աքսեսուարների լայն տեսականի պետք է հաճելի լինի: Վերջինս, սակայն, չպետք է զարմանա՝ մենք գործ ունենք ինդիվիդուալիստների մեքենայի հետ։